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都市圈空间运输联系的分布特征研究


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京津都市圈空间运输联系的分布特征研究

)2 % 交通部综合规划司

昕 % 吴永平 ( 付 1 1

鑫(
西安市 ’"*+ %"#

北京市

% " 3 4( 长安大学经济与管理学院 "’* /



要 ! 区域空间运输联系的分布特征是研 究 空 间 运 输 联 系 的 重 要 组 成 部 分 1 文 针 对 都 市 圈 出 现 的 以 轨 道 本

交通为骨干1 路交通为主体1 线航空 为 补 充 的 综 合 快 速 客 运 系 统 格 局1 析 了 都 市 圈 空 间 运 输 联 系 的 基 本 特 公 支 分 征 5 在京津都市圈现有的区域性交通运输网络体 系 基 础 上 1 过 对 其 各 主 要 城 市 之 间 的 客 流 量 的 分 布 状 况 和 运 输 通 联系强度 1 并利用非均衡系数 6 集中度 6 公路旅客运 输 联 系 强 度 三 个 指 标 来 分 析 京 津 都 市 圈 空 间 运 输 联 系 的 分 布 特 征 5 结果表明 1 京津都市圈空间运输联系指向于北京和天津两个中心城市 1 并且各城市客流分布不均衡 5 关键词 ! 京津都市圈 4 非均衡系数 4 洛伦茨曲线 4 运输联系强度

城镇人 ( " 年我国人均 7 9接近 %" "美元 1 "( " 8 口占总人口比重为 3 / :5 已步入城 - % 根据国际经验 1 市快速发展阶段 5 我国的城市发展将很快进入以中 心城市为核心的都市圈及都市带时代 5 随着人们生 活 水平的 提 高 1 速 6 利 6 适 和 安 全 成 为 出 行 的 快 便 舒 首要选择 5 都市圈内各城市之间的通勤客流将大幅 度增加 5 因此 1 在都市圈内形成全天候的快速客运系 统就显得十分必要 5 都市圈的客流分布是分析区域 空间运输联系的分布特征的重要手段 5 本文试图通 过区域空间运输联系理论模型来分析京津都市圈的 各城 市 之间的客 流 分 布 特 征 1 都 市 圈 及 都 市 带 的 为 运输一体化规划以及快速客运系统的建立提供理论 支持 5 ; 空间运输联系概论 空间运输联系是指在社会 6 经济 6 自然等诸多要 素综合作用下 1 区域间通过交通运输设施进行客 6 货 交流所产生的联系和相互作用 5 空间差异与互补是 空 间运输联系产 生 的 最 直 接 原 因 1 通 运 输 网 络 是 交 空 间运输联系得 以 实 现 的 基 础 1 客 和 货 物 的 移 动 旅 是运输联系的主要内容 5 运输联系包括客货生成 6 时 序演变 6 地域分布和地域交流 #个部分 5 由此 1 生成 规律 6 增长规律 6 分布规律和交流规律是空间运输联 系产生和发展的 #个基本规律 5 空 间 运 输 联 系 的 基 本 特 征! 一1 遍 性1 遍 第 普 普
基金项目 ! 交通部区域交通规划项目 ) " # &# ( " &3 +

存在 于空间 系统 中 的 运 输 联 系 表 现 在 人 类 的 生 活 6 居住 6 工作 6 乐 所 产 生 的 联 系 1 业 内 部 生 产 活 动 娱 企 的运输 联系 1 域 间 为 生 产 专 业 化 的 分 工 协 作 所 产 区 生的联 系以 及包 括 宏 观 6 观 和 微 观 区 域 间 的 运 输 中 联系 4 第二 1 生 性 与 引 导 性 1 输 联 系 是 随 着 社 会 派 运 同 经济活 动的 产生 而 产 生 的 一 种 派 生 现 象 1 时 运 输 联系也 引导 着社 会 经 济 活 动 1 反 映 了 区 域 间 经 济 它 活动的 频 繁 程 度 和 需 求 程 度 4 三 1 杂 性 1 输 联 第 复 运 在方向 6 范 系的复杂决定于人类社会活动的复杂性 1 围6 强度上各不相同 4 第四 1 可替代性和互补性 1 在实 同时 $种运输方式之间也存在互补性 5 国内学者从客货运量 6 空间结构 6 客货运量的时 空 变化 等方面 对 空 间 运 输 联 系 做 了 大 量 的 研 究 1 例 如1 荣朝和从时间 6 空间和结构几个角度分析了交通 运输在经济时空推移和演变中作用的变化 5 客流量 的变化反映了区域内城市之间运输联系的密切程 度1 以及交通轴线上能量的传输和集聚 1 是空间运输 联系变化的集中表现 5 张文尝 6 金凤君等学者通过对 客 货运 量分析 研 究 了 空 间 运 输 联 系 的 生 成 6 长 和 增 分布 6 交流的规律 5 曹小曙依据珠江三角洲改革开放 以来的客 6 货运量的时空分布与变化 1 揭示了这一时 期珠三角城际空间运输联系的特征及时空演化过 程 5 朱英明也通过主成分分析等方法对长江三角洲

现空 间 运 输 联 系 的 $种 主 要 方 式 之 间 具 有 替 代 性 1

城际间运输联系进行了研究 5 本文综合了以上理论 1

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)

曲线是客流绝对不均匀曲线 ! 在这条线上 ! 表明客流 全部分布在一个城市 " 4 7 曲线是洛伦茨曲线的 而 ; 一般情况 ! 反映了实际客流的分布曲线 " 该曲线越凸 向右下角 ! 整个都市圈的客流量分布就越集中 " # < 空间运输联系强度 $ 公路旅客运输联系强度是从公路旅客交流角度 反映城市间空间运输关联强弱程度的指标 " 其公式 表示为 2 =*’? > * 4> A* * >
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) 式中 2 *为各城市的客运量分布比 3 为分布比 -

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式 中 2 *为 客 流 联 系 强 度 3 * ? 为 标 准 化 系 ?! > =>

数 ! * * D ?’DE 3 * D 分别是 * 城市和 > 城市的 E ! ?’D ! > > D D > I> F H数据 3 为整个都市圈的 F H总和 3 *为 * G D G 4> 的客流量 3 *为 > 的客流量 3 * 4 分别是区域内 4! > A> I*

的平均值 3 为城市数量 " ) 该 公 式 类 似 于 数 学 里 的 标 准 差 公 式! 能 够 反 它 映 在 都 市 圈 内 客 流 量 是 否 均 匀 分 布 "&数 值 越 大 ! 说明该都市圈内的客流分布越不均衡 " # # 洛伦茨曲线 $ 洛 伦 茨 曲 线 是 由 统 计 学 家 洛 伦 茨 提 出 的! 原 它 是一种反映收入分配平均程度的曲线 " 这里运用洛 伦 茨 曲线 ! 可以直 观 地 描 述 都 市 圈 内 各 个 城 市 的 客 流 量 占整个都市 圈 客 流 量 的 状 况 ! 反 映 都 市 圈 内 以 客流量集中的相对程度 "

城市和 > 城市的客流输出量 3 * A> 分别是区域内 * * A! 城市和 > 城市的客流输入量 " 从 理论上来看 ! *是介于 J与 +之间的一个数 => 字 " 其数值越大 ! 说明 * 城市和 > 城市之间的客流联

系越密切 " 反之 ! 两个城市之间的客流联系就越弱 " < 京津都市圈实证分析 < % 京津都市圈的客流状况 $ 京津都市圈的客流具有明显的通道聚集性特 征! 主要集 中 于 京 津 运 输 通 道 内 ! 京 K 坊 和 天 津 北 廊 < # 京津都市圈的客流分布 $ 中心城市在都市圈里往往具有很强的聚集效 应! 容易引起客流的分布不均衡 " 通过计算客流的分 布非均衡系数 ! 描 绘 洛 伦 茨 曲 线 图 来 判 断 整 个 都 并 市圈客流集中的相对程度 " 首先 ! 根据各个城市的客流分布比数据 ! 算出京 津 都市圈的客流 分 布 比 均 值 M’ J + 9 根 据 公 式 $0" 得出 & 津 都 市 圈 ’J + O 客流分布非均衡系数的 京 ,/ +! $N" 数值较大 ! 这说明 京 津 都 市 圈 的 客 流 分 布 存 在 不 均 衡 " 见图 N "

之间的客流约占整个都市圈客流量的 8 L"见图 0 J "

图 % 洛伦茨曲线

其 次! 圈 域 内 各 个 城 市 按 照 客 流 量 从 小 到 大 将 廊坊 K 保定 K 沧州和北京 " 将其在洛伦茨曲线图上反 映! 观察可知实际的洛伦茨曲线凸向右下方 ! 尤其在 说明京津都市圈的客流主要集中在北京和天津两个 中心城市 " < < 京津都市圈各个城市间的运输联系强度 $

如 图 + 横轴 4 表示某 一 都 市 圈 内 ! 照 客 流 按 ! 5 量从 小 到 大 排 列 的 城 市 个 数 的 累 计 数! 轴 4 表 纵 6 示各个城市的客流量占整个都市圈客流量的比例的 累计 " 直线 4 是 8 : ! 9线 显然 4 线上各点到两边的 7 7 距 离 相等 ! 表示各 个 城 市 在 整 个 都 市 圈 客 流 量 中 的 占有率相等 " 意味着都市圈内的客流量分布均匀 " 所 以 4 线是客流均等分布线 "同理可以分析出 4 7 57

依次排序 ! 得到的顺序为 2 承德 K 张家口 K 天津 K 唐山 K

北京市和前七个城市相接的地方 ! 凸出的幅度很大 !

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京津都市圈空间运输联系的分布特征研究 昕等 )

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图 ! 京津都市圈城际间公路客运流量示意

根据上述公式 # % 得出了各城市间的公路旅客 $& 运输联系强度 ’ 见表 ( ’ 按 照 各 城 市 之 间 的 客 流 联 系 强 度 进 行 分 类& 京 津都市圈内各城市对做以下分布 ) ( 客流联系强度 #% 在 * $以 上 的 城 市 对 & 京 , 天 津 - 京 , 廊 坊 北 北 北 + 京 , 保定 . $ 客流联系强度在 * (与 * $之间的城 #% + + 市对 & 北京 , 沧州 北京 , 张家口 天津 , 廊坊 天津 , 唐山 . / 客流联系强度在 * * 与 * (之间的城市 #% +0 + 对& 北京 , 唐山 北京 , 承德 天津 , 保定 天津 , 沧
图 " 京津都市圈客流分布的洛伦茨曲线

州 . 1 客流联系强度在 * * 与 * * 之间的城市对 & #% +( +0

廊坊 , 保定 廊坊 , 沧州 保定 , 沧州 保定 , 唐山 -

表 2 京津都市圈各城市之间的公路旅客运输联系强度
北京 北京 天津 廊坊 保定 沧州 张家口 唐山 承德 * * $ 34 +0 *$4 +4 * / $1 +1 * ( $0 +$ * ( /1 +* * * 04 +6 * * 40 +3 * *(5 +4 * * 16 +6 * * $/ +3 * * 5( +* * ( 66 +/ * * /( +* * * * 0$ +$ * * 53 +( * * 1/ +* **5 +* * * 33 +* * * * 16 +$ **3 +* * * 6( +$ * * (/ +* * * * 04 +$ **$ +/ * * */ +* * * * 31 +( * * ($ +* * * * 36 +( * 天津 廊坊 保定 沧州 张家口 唐山 承德

沧州,张 家 口- 州 , 唐 山- 家 口 , 唐 山- 山 , 沧 张 唐 承德 . 0 客流联系强度在 * * 以下的城市对 & 天津 #% +( 天津 , 承德 廊坊 , 张家口 廊坊 , 唐山 , 张家口 -

廊坊 , 承 德 - 定 , 张 家 口 - 定 , 承 德 - 州 , 承 保 保 沧 德张家口 , 承德 ’ 从上述分析可以发现北京与圈域内其他各个城

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+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + ++ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 市之 间 的运输联 系 最 为 紧 密 ! 分 表 现 出 中 心 城 市 充 对圈域内各个城市的辐射作用 " 天津虽然也与各个 但是与北京相比 ! 天津 城市有较为紧密的运输联系 ! 的辐射能力很弱 " 其中客流联系强度最弱的是承德 ! 这跟承德的对外交通基础设施较差有一定关系 " 对 于 北 京而言 ! 天 津 之 间 的 公 路 客 流 联 系 强 度 并 不 与 是 最大 ! 这主要 因 为 北 京 与 天 津 之 间 的 城 际 快 速 铁 路的客流量未纳入计算运输联系强度 " 但就天津而 言! 天津与北京之间的客流联系强度为最大 ! 并且远 远高于天津与其他城市之间的客流联系强度 " # 结论 京津都市圈的空间运输联系具有强烈的中心城 市指向性 ! 空间分布极不均衡的客流分布特征 ! 这主 要 是 因为都市圈 中 心 城 市 具 有 较 强 的 集 聚 效 应 ! 同 时 也 是不同方向 上 客 流 的 中 转 枢 纽 ! 大 增 加 了 中 大 心城市的过境客流 " 如何分解京津运输通道客流聚 集 的压力和缓解 都 市 圈 的 分 布 不 均 衡 性 ! 整 个 都 使 参考文献 $
金 % ’ 张文 尝 ! 凤 君 (空 间 运 输 联 系 的 分 布 与 交 流 规 律 研 & 究 %’ 地理学报 ! * + & , . &*(&-( )( 阎 % ’ 曹小 曙 ! 小 培 (珠 江 三 角 洲 城 际 运 输 联 系 的 特 征 分 / 析 %’ 人文地理 ! 0 1 / & ( /0(,. )( % ’ 王建伟 (空 间 运 输 联 系 与 运 输 通 道 系 统 合 理 配 置 研 究 1 % ’ 长安大学 ! 0 + /0( 2( 杨浩 ! 张秀媛 ! 赵鹏 (综合运输与区域经济 % (北 京 $ %’ + 3’ 中国铁道出版社 ! * 4 &*( 金 % ’ 张文 尝 ! 凤 君 (空 间 运 输 联 系 5 理 论 研 究 6 实 证 分 4 析 6 预测方法 % (北京 $ 中国铁道出版社 ! * / &*( 3’ % ’ 吴卫平 (西部地区 对 外 运 输 联 系 的 量 化 分 析 %’ 铁 道 )( 学报 ! 0 / , . /0!4( % ’ 荣朝和 (论 交 通 运 输 与 经 济 空 间 结 构 演 变 的 关 系 %’ 7 )( 铁道学报 ! * 4 , . &*!1(

市圈 的交通 运输 网 络 发 挥 出 整 体 网 络 效 应 ! 是 对 这 都市圈及都市带进行交通运输规划时需要考虑的 问题 "

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京津都市圈空间运输联系的分布特征研究
作者: 作者单位: 刊名: 英文刊名: 年,卷(期): 被引用次数: 刘昕, 吴永平, 付鑫, LIU Xin, WU Yong-ping, FU Xin 刘昕,LIU Xin(交通部综合规划司,北京市,100736), 吴永平,付鑫,WU Yong-ping,FU Xin(长安大学经济与管理学院,西安市,710064) 公路 HIGHWAY 2006,""(11) 0次

参考文献(7条) 1.张文尝.金凤君 空间运输联系的分布与交流规律研究[期刊论文]-地理学报 1994(06) 2.曹小曙.阎小培 珠江三角洲城际运输联系的特征分析[期刊论文]-人文地理 2003(01) 3.王建伟 空间运输联系与运输通道系统合理配置研究 2004 4.杨浩.张秀媛.赵鹏 综合运输与区域经济 1995 5.张文尝.金凤君 空间运输联系-理论研究@实证分析@预测方法 1992 6.吴卫平 西部地区对外运输联系的量化分析[期刊论文]-铁道学报 2002(05) 7.荣朝和 论交通运输与经济空间结构演变的关系[期刊论文]-铁道学报 1995(03)

相似文献(1条) 1.期刊论文 刘昕.吴永平.付鑫.LIU Xin.WU Yong-ping.FU Xin 京津都市圈空间运输联系的分布特征研究 -公路 交通科技2006,23(10)
区域空间运输联系的分布特征是研究空间运输联系的重要组成部分,针对都市圈出现的以轨道交通为骨干,公路交通为主体,支线航空为补充的综合 快速客运系统格局,分析了都市圈空间运输联系的基本特征.在京津都市圈现有的区域性交通运输网络体系基础上,通过对其各主要城市之间的客流量的 分布状况和运输联系强度,并利用非均衡系数、集中度、公路旅客运输联系强度3个指标来分析京津都市圈空间运输联系的分布特征.结果表明:京津都 市圈空间运输联系指向于北京和天津两个中心城市,并且各城市客流分布不均衡.

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