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ECU端子名称及检测数据


ECU 端子名称及检测数据
代号 THA 连接元件 进气温度传感器 检测数据 进气温度 20℃时,2.5~3.4V; 电阻: 20℃时、 2~3KΩ ;60℃时,0.4~ 0.7KΩ 水温 20℃时 ,约 2.4V;电阻: 20℃时,约 2.5 KΩ ;水温 60℃时,约 0.9V;电阻:约 0.6K Ω 真空 13.3 26.7 40 53.5 66.7 度 /KPA 电压 0.3~ 0.7~ 1.1~ 1.5~ 1.9~ /V 0.5 0.9 1.9 1.7 2.1

THW

水温传感器

PIM

进气压力传感器信号

VC

VTA E2 IDL RSC

RSO

+B/+B1 STA FC BATT E01/E02 #EGW

KNK

OX

传感器共用 5V 电源 点火开关 ON 时 5V±0.5V (节气门位置传感器、 进气压力传感器) 节气门位置传感器信号 VTA 与 E2 之间;怠速时 0.8V 以下,节气门全 开时 3.9~4.9V 传感器共接地 0.4~0V 节气门位置传感器信号 VTA 与 E2 之间;怠速时 0~1.5V,加大节气门 开度时 12V 怠速辅助空气阀控制电 基本怠速高或低时均提供脉冲搭铁信号;点火 机关闭电路控制线 开关 ON 时,9~14V,电机线圈电阻:19.3~ 22.3Ω (A) 怠速辅助空气阀控制电 基本怠速高或低时均提供脉冲搭铁信号;点火 机开启电路控制线 开关 ON 时,9~14V,电机线圈电阻:19.3~ 22.3Ω (A) 电脑电源线 点火开关 ON 时,为蓄电池电压 点火开关起动档 起动时,为蓄电池电压 燃油泵继电器 L2 搭铁控 当起动及 NE 有信号时。FC 搭铁。燃油泵转时 制线 FC 为 0V 蓄电池正极 无论点火开关“ON”或“OFF‘均为蓄电池电 压 搭铁 排气温度传感器 拆开温度传感器插头测 EGW—5V,传感器电阻 (台架) 值:50℃—69~89KΩ ;100℃—11~15KΩ ; 150℃—2~4KΩ 爆震传感器信号 用示波器检测发动机工作时爆震传感器输出 的电压波形,有不规则的震动波形出现,该波 形随发动机爆震情况的变化而变化。 氧传感器 发动机冷车状态, 转速保持在 1500~2500rpm, 2min 后,每 10S 电压应在 0.1 与 0.9V 之间变

TE1 TE2 CCO #10 #20 E1 NE+ NEIGF IGT VSV W

动 6~8 次以上 (表示氧传感器控制正常) 。 (B) 发动机故障码触发线 12V 发动机系统开关动作测 12V 试线 诊断座 #10 喷油器 号和 3 号) 点火开关 ON 时 12V。0V 则表示电脑故障或线 (1 #20 喷油器 号和 4 号) 路搭铁,发动机运转时为脉冲搭铁信号。喷油 (2 器线圈电阻:13.4~14.2 搭铁 转速及位置传感器 AC:0.4~0.8V 脉冲电压;用频率表、AC 电压 表或示波器测试 点火器 DC:0.5—1V 脉冲;用 DC 电压表测试或示波器 测试 VSV 阀 仪表“CHECK”指示灯。 “CHECK”灯不亮时 12V 诊断座 “CHECK”灯亮时 0V

注意:
?

若点火开关处于“ON”位置后,才连接 TE2 和 1 端子,那 么试验工作不会开始。 当车速低于 5 公里/小时或更低时,显示故障码“42” (车 速信号)是正常的。 当发动机尚未起动时,显示故障码“43” (起动信号)是正 常的。 当自动变速器变速杆处于“D”“2”“L”或“R”位置或 、 、 空调处于工作状态,或加大加节气门开度时,显示故障码 “51” (开关状态) ,是正常的。

?

?

?

告诫: 1) 每次启动时间不应超过 5S,以保护起动机和蓄电池.如 果一次未能启动,再次启动的间隔时间不得少于 15S.如果连 续3次不能启动,应查明原因,排除故障后启动. 2) 发机动启动后,应当立即松开点火开关钥匙,使钥匙自动 回复到IG位置,如果是冷车启动,则此时发动机处于快怠 速.只有当发动机的温度升高后,发动机会自动地渐渐回落到 正常怠速运转.


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