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“异类”顺丰:布局电商、建立便利店,成马云劲敌



“异类”顺丰:布局电商、建立便利店,成马云劲敌
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顺丰未来可能会成为马云的劲敌。

单个来看顺丰最近做的一些事情, 似乎都没有太多的逻辑性, 更像是掌门人王卫心血来 潮的作品。但仔细研究后,会发现,顺丰正在做的事情,与苹果类似,那就是垂直整合。首 先是开设便利店,然后是电商。其实这些动作都是大有深意。作为

马云少有的佩服的企业老总,神秘的王卫正在棋盘上不断落下各种棋子。

如果有人说,未来阿里巴巴的劲敌将会是顺丰快递,千万别感到奇怪。

很少有人能读懂顺丰快递掌门人王卫的这盘棋, 因为从未接受媒体采访的王卫, 长什么 样外界都不清楚。

一直以来,电子商务与物流业都是相互合作的关系,可以说,随着电商规模的扩大,这 条产业链上,电商与物流会绑得更紧。按照逻辑理应如此,但事实真是这样吗?

据时代周报记者了解,顺丰对与电商企业合作的事情,似乎并不那么热衷,相反,多位 电商业内人士称,顺丰是最难合作的快递公司。这是为何呢?电商做物流,物流做电商,互 相渗透让两个行业的企业关系变得更加微妙, 而顺丰已经将电子商务领域视为下一个利润增 长点。

近期,顺丰比较热门的消息是,它开始建立自己的便利店。而且,顺丰已悄然在航空运 输业布下棋子。

业内有人这样形容顺丰:快递业的异类。究竟是不是异类,这可能见仁见智?但顺丰这 一盘棋显然不小。

电商顺丰与便利店顺丰

在东莞南城的中信新天地前,人群往来如潮,行人并没有太多留意一家便利店。这家便 利店装修风格简洁,以黑色调为主,在 20 平方米大小的店内,摆放着的大多是人们日常用 品和饮料吃食。

服务员统一着印有“SF”标志的工作服,他们负责的不仅是日用品零售,还提供快递 服务,便利店门上印着“顺丰”的 LOGO。 2011 年,在遍布大中小型城市的 7-11 便利店中,过往顾客已发现了顺丰快递的标志显 目地出现在了 7-11 明亮的玻璃窗上。这背后,是顺丰快递与 7-11 之间达成的合作协议。而

在 2011 年年底,深圳、广州、东莞三地,人们已能在不少繁华地区发现穿着“SF”工作服 的店员在专属于顺丰的便利店里忙碌着。 这背后,是顺丰准备布局全国 1000 家便利店计划,快递做零售?这其实并不稀奇,在 台湾,顺丰已早在几年前实践了这一构建。这被誉为物流业“最后一公里”的社区化一站式 服务体系构建的最后一步。通过社区便利店的布局,顺丰可形成网购配送的主要渠道。

一位在物流领域工作了数十年的资深人士, 拿着一张王卫被偷拍的照片对时代周报记者 笑称: “圈内没有几个人见过他,这张照片也是我通过很多关系才拿到的,我准备当作收藏 品。 ”1971 年出生的王卫,照片中有着南方人的俊秀和温和,然而眼神之中却有着像鹰一般 的锐利。 从 2011 年起,这只老鹰在物流圈内浮浮沉沉 19 年后,再次伸出了锐利的爪子。而顺丰 的一切布局,也正如老鹰一般,在天空翱翔许久,待确定猎物的方向后,步步紧逼,最后才 一举拿下,如今,王卫看上的却是电子商务。 快递行业第一次的电商平台试水,是 2010 年中国邮政与 TOM 集团合作的“邮乐网” , 而快递行业的第二次试水,便是跟随 EMS 之后的中国第二大快递公司顺丰,在 2010 年 7 月开通的购物网站“E 商圈” 。 打开 E 商圈,除去网站上显目的顺丰快递外,这个仅仅依靠售卖新鲜有机蔬菜和小型 日常生活用品的小型网站在数以万计的电商网站中显得有些不值一提。 但在这背后, 围绕着 顺丰 E 商圈,顺丰无锡机场运送快件总量已接近无锡机场货邮总量的一半比例。 提起顺丰,人们主要能感受到最大的差异化便是“快” ,普通快递要 3-5 天才能送到的, 顺丰承诺在 36 个小时之内安全送到。这来源于顺丰在 2003 年“非典”肆虐时,抓住航空低 谷时与扬子江签订的航空运输协议。 2009 年,顺丰获得了民航局发布的公共航空运输企业经营许可证,2010 年,顺丰获得 了深圳政府的财政奖励,成为了深圳航空业的一名“正式员工” 。拥有了正式的航空运输资 格。 2011 年,在深圳等大城市的机场停机坪上,一种全身黑色的飞机常常会引起人们的注 意,机身上印着四个大字“顺丰航空” 。这是国内第一家拥有自己航空公司的民营快递企业。 此外放眼全国,也只有海航这般“什么领域都涉足”的巨头使用飞机进行快递运输。

电子商务平台、便利店推广、在航空运输上大手笔投资,顺丰在干什么?这家专注物流 业 19 年的公司,2011 年步伐似乎迈得有些大?令人吃惊还有,上述业内人士对时代周报记 者称: “你要知道,顺丰在 2011 年,是花了巨资投入了自身的 IT 系统构建。 ”据悉,这一金 额达到了 20 亿元。

布局第三方支付 如果说,上面的所有举措还令这个江湖外的人雾里看花,那么在 2012 年年初,华强北

在线副总裁龚文祥的一条微博,直接令所有关注顺丰的人士大吃一惊。这条微博的内容为: 顺丰快递已于日前获得了央行频发的第三方支付牌照, 顺丰开始布局第三方支付项目, 目前 项目团队已近 200 人。

随后,一份《支付业务许可证》审批情况文件被披露,一家名为“深圳市泰海网络科技 服务有限公司”的企业获批成功,获批业务类型为“互联网支付” 。而根据深圳市市场监督 管理局注册登记信息显示,该公司的唯一投资方是“深圳市泰海投资有限公司” 。

而深圳市泰海投资有限公司不仅经营场所与“深圳顺丰航空货代有限公司”相同,同时 有消息指出, 深圳市泰海投资有限公司 99%的股权属于顺丰董事长王卫。 追溯得知, 2010 在 年,顺丰已推出了用于内部支付的支付产品“顺丰宝” ,支付业务在内部开始运营。 2003 年,当房地产领域在全国掀起一波接一波的经济浪潮时,许多物流公司纷纷跨足 房地产领域希望能分得一杯羹。消息称:这时也有人劝过王卫试一试。当时刚刚将大权收回 自己手中的王卫面对巨额的经济回报,心如止水。

以前,媒体若谈到要采访王卫,所有物流界的人都会一笑而过:他不会接受采访的。的 确,在那时,王卫没有接受过任何一家媒体的访问,甚至连顺丰的内刊刊登的都仅仅是王卫 对行业的评价,没有专访。 然而在 2011 年,以“不善言辞”为由,连出席会议都只派副手参加的王卫,意外地走 到了前台,公开表示:顺丰未来在物流业做大之后,现金流、信息流、物流的“三流”结合 将是顺丰未来的方向,并明确指出电子商务和金融业务是未来开拓的重点所在。

这时,顺丰此前的所有举动才有了一个全面的解释。

“飞机买了那么多架,干线已经丰满起来了,零售网点打算在全国推广,末端的标准体 系也在推动,内部信息化又在不断升级,政策上也不断配合国家邮政局的工作,拿下了支付 牌照,做的就是更大的供应链服务平台。路都铺好了,为什么不自己开开车呢?”上述业内 人士对时代周报记者表示。

此时,关于王卫针对涉足电商的言论也逐渐地出现在此前对他都仍然陌生的物流业内: “顺丰现在做电子商务是个死,顺丰现在不做电商物流,将来可能也是个死。 ”当顺丰加上 电子商务,这是多么令人兴奋的消息。

所有的消息,如今都在反向证明:顺丰基本上已实现了从电子商务到支付平台,再到物 流的一站式服务平台。龚文祥甚至在微博中直言: “顺丰快递对电子商务的布局超过大家想 象。 ”而在业内看来,王卫真正规划的,是一个结合现金流、信息流、物流于一体的更大的 交易平台。

马云与王卫那些事

几年前, 在阿里巴巴还未如此强大时, 马云曾在香港两次秘密约见顺丰快递的掌门人王 卫, 这时这位神秘的顺丰老总还没有人知道相貌如何, 此时的顺丰还在忙着和申通等快递公

司争夺市场。 “说客”马云的巧舌如簧并没有机会得到发挥,这位曾被外界开价 1000 万美元 只为见一面的快递员,婉拒了马云的约见。 2008 年,在马云地盘杭州,已将顺丰发展至全国第二的王卫,悄然来此以续前“缘” , 此时的阿里巴巴已然壮大,强强联手曾令得知这一消息的人士颇为兴奋。但这次,拒绝的人 变为了马云,王卫那一套顺德派发展模式并未叩响杭州的大门。 2011 年,马云和王卫却站上了竞争擂台。 “马云做仓储,如果他再往下做配送,王卫将 一身冷汗,王卫做快递,如果他再往下做仓储,马云将一身冷汗。 ”梳理顺丰的 2011 年,我 们发现除却正业快递外,从未不务正业的王卫开始做起了“副业”—电子商务。

“顺丰做电子商务,这是迟早的事情。路都修好了,为什么不能够自己开开车呢?顺丰 物流本来做得就很好,末端也在做零售这块,如果三流都起来了,那么你说,它要做一个电 子商务容不容易呢?”上述业内人士对时代周报记者笑称。 翻开顺丰 2011 年的历程,有关电子商务领域投入了如此大规模的手笔,不知是否会令 王卫想起被马云拒绝的 2008 年,事实上,在这一年中,除却专程跑了一趟杭州被拒外,王 卫也曾在电子商务领域小试牛刀,最终与顺丰定位不符而宣告失败。

在顺丰首次试水电商业务时, 王卫曾从宅急送挖来了一个高管成立专门的电子商务物流 部门进行试水,但最终以失败告终。在接下来的几年间,电商公司却纷纷对顺丰进行了挖角 行为:现在京东商城负责物流的副总,便是前顺丰高管,现在淘宝网物流总监龚涛,以前在 顺丰的工号便是 021456。 2004 年便涉足物流业的黄朗阳, 是汇递通的创始人, 曾任亚马逊中国物流&供应链负责 人、亚马逊全球物流系统经理。曾在 2008 年顺丰想打开电子商务市场时与其有过接洽,但 最后因电商与顺丰企业文化之间的不符,顺丰不得已鸣金收兵继续回到高端快递市场。

“我曾在一家电子商务平台任职, 有一段时间我们想找一些相对不错的物流公司进行合 作,就找到了顺丰。合作下来发现,顺丰对于电子商务需要的作业流程、定价流程或者是服 务流程都存在差异,最主要体现在服务和财务对价这一块,顺丰非常难以合作,所以最终作 罢” 。黄朗阳对时代周报记者称。

男装玛萨玛索是少数能数得出来与顺丰有过合作的电子商务公司。 然而, 在与顺丰的合 作过程中却充满了纠结,顺丰先是以高出行业标准的 5%的利润率签订公开代收贷款协议。 继而在合作过程中,顺丰与电子商务之间的矛盾频频发生。同时玛萨玛索指出:顺丰在到底 要不要做电子商务上相当的摇摆不定。 一段时间里,顺丰似乎是与电子商务保持着合适的距离,据悉,顺丰加上 EMS 一 天的发货量约在 400 万件上, 而淘宝一家电商一天的发货量便高达 700 万件, 就在国内四通 一达等物流公司不得不为业务单而亦步亦趋紧紧跟随在电商“屁股”后时,顺丰却不怎么碰 触这一高速发展的领域。

“目前从包裹里来说, 四通一达占据了电商的主要包裹量, 可以说四通一达是依靠阿里 巴巴起来的,他们占据了阿里巴巴 80%的包裹量,而淘宝阿里系占据了中国快递系统 80%

的包裹量。 ”物流智联网创立人, 《物流智联网》著者罗辉林对时代周报记者称。 而在顺丰高达 130 亿元的业务量中,电子商务所占据的比例仅仅为 8%。对于顺丰为何 不碰触蒸蒸日上的电子商务,则必须追溯于顺丰自从 2003 年从加盟方式变为直营模式后的 企业定位转变。

在顺丰创业初期,王卫并未过于控制末端,即采用类似加盟的方式进行区域的扩张。然 而随着顺丰业务的不断扩大,出现了企业内部为争夺市场大打出手的情况。随后 2003 年王 卫开始大力收权,采取了直营的企业发展模式,从源头将企业牢牢地抓在自己的手中。

当顺丰的直营模式加上王卫定下的顺丰以发展高端物流为核心的企业特色后, 便形成了 星辰急便总裁刘平至今仍在努力学习的顺丰模式。 然而, 顺风顺水依托直营与高端定位发展 了数十年的顺丰,在遇上电子商务后,上述两者却意外地成为了绊脚石。这也是上述提及的 矛盾所在。

“顺丰本身的物流成本决定于高端市场, 大众商务这一块它基本不涉足, 并且它的价格 居高,很少有电子商务能这样做,比如一公斤的包裹,京沪线上的单价就是 20 元。但这对 于一单包裹一般 100-200 元的成本,10%-20%的快递成本是很多商家难以承受的,而京沪线 上包裹单价也不过 6-8 元” 。罗辉林对时代周报记者称。 顺丰的快,是令大众感受最深的差异化表现。一般快递公司 3-5 天才能到达的,顺丰承 诺会在 36 个小时内送到。这样的速度优势却是用高出同行业近一倍的价格换来。而这对于 淘宝这样的电商平台一单生意不过百元的商家而言, 是无法承受的。 并且, 顺丰的直营模式, 虽然造就了企业的一体化管理,但在扩张速度上,远远比不上申通这样的加盟模式,也不适 应淘宝阿里系全国铺张的扩张速度。

在此基础上, 当四通一达依托阿里淘宝系大幅扩大业务量的同时, 顺丰依然在几年时间 里继续坚持做自己的高端市场。毕竟对于偌大的市场而言,只要能拿下 10%的高端客户, 对于一个企业而言已是相当可观的利润了。

那么,已经历过一次电商滑铁卢的顺丰,为何在近期如此大规模地投入电子商务领域 呢?

电商与物流关系微妙

如若电子商务依旧好好地干着自己的仓储领域, 那么也许顺丰迈向电子商务的步伐会减 慢。 但就在电子商务和物流业牵手共同改变了你我的生活后, 两者的矛盾便开始大面积爆发。 当马云明确将涉足物流领域后,常年专研佛经的王卫,再也坐不住了。 2011 年,中国电子商务协会副理事长陈震曾对外表示: “目前国内电商的发展速度是 200%-300%,但物流增速只有 40%” 。电子商务近年来野蛮式的发展速度,着实考验了中国 的物流业。就像 2011 年年末一系列的电商促销,却便令若干物流公司苦不堪言。 对此,马云公开指责“我们发现,现阶段所有的抱怨,投诉都是来自物流” 。并在 2011

年年初,阿里巴巴在物流战略发布会上放言: “10 年以后最成功的物流企业一定不是今天的 前十名,一定会诞生新的物流行业领军者。 ” 这段言论, 伴随着阿里巴巴在 2011 年确定集资超过 1000 亿元发展物流系统,不禁令国 内目前诸多物流公司如坐针毡。星晨急便总裁陈平公开开炮: “电商做物流的生意,就是在 跟物流抢市场。你凭什么跑到我的地盘上?你跑到我的地盘上就是跟我争!”

“今年我们一直在谈电商跟物流的竞争问题,电商在做物流,物流也在做电商。其实竞 争的就是控价权,电商是以最低的价格竞争,因此它在各个环节是尽可能地控制成本,因为 也要把物流的价格降低,申通、韵达都是因此带动起来的。它们现在做电商的量大,不大挣 不了钱。 ”中国国际物流节组委会副秘书长伍华对时代周报记者称。

据悉,目前在电子商务网站排名前十的,95%都自建立物流仓储,50%的企业都有了自 己的配送队伍。这对于物流业而言,无疑怨声载道:在以为电商带来了发展的广阔空间后, 电商自己干物流,无疑给这些依托性极高的企业当头一棒。 因而,在 2011 年,圆通速递董事长喻渭蛟急了,韵达货运董事长聂腾云也坐不住了, 大佬申通市场总监夏祖彬也表示, 公司目前在杭州筹划搭建的电子商务平台……但是对于这 些急于表态的物流公司而言, 却不得不面对一个尴尬的现实: 自己的主要业务量均来源于电 商,源头被控。而自己手中掌握的中低端市场也并没有太多的优势可言。 马云曾说:自己佩服的人中,就有手控 7 万员工的顺丰老板王卫。当众多物流公司纷纷 表态进军电子商务平台后,行业内却发出声音:马云的竞争对手不是腾讯也非当当网,是未 来的京东与顺丰的王卫。 因为他们分别在各自领域都有着各自极致的资源, 并不能简单地模 式复制。

“电商目前几个平台化的趋势非常明显,B2C 整合的速度将会非常快,资本的力量推 动了趋势化,有可能在 2-3 年内就能看到中国物流行业的 4 巨头或 5 巨头。但一定不是现在 的四通一达。 ”伍华对时代周报记者称。 如若不是电商放言将进军物流业,或许顺丰反扑电商的步伐不会如此之快。曾在 2008 年前受制与电商合作的顺丰特色,却在物流业既骂电商却又不得不依附电商的尴尬处境下, 又意外地成为了这两方冲突中间的“异类” 。 整体业务只有 8%的发货量来源于电商,手中牢牢掌握有中国高端物流资源,直营而非 加盟的超强控制力, 令企业凝聚力并非一日可以突破。 既不亦步亦趋地跟随在电商背后苦求 订单,手中也有电子商务平台至今未能涉猎的高端市场。

这无疑为顺丰进军电子商务平台,提供了时间与空间上的缓和。

顺丰与王卫的电商之路,依旧走得无比的低调,但低调的背后,业内的人无一不关注着 这个国内第二大的快递行业一举一动。令狂人马云佩服的背后,王卫仍然波澜不惊的,依照 着自己眼中的标尺,来衡量前景无限的电商+物流市场。 (本报记者 梅岭)



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