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黄埔油库油气回收系统为什么效果不好


黄埔系统的为什么,黄埔现象的真实披露

黄埔油库油气回收系统 为什么运行效果不好 为什么运行效果不好
给同行---经验教训也是社会财富;给用户 避免重复黄埔油库的错; 避免重复黄埔油库的错 给同行 经验教训也是社会财富;给用户---避免重复黄埔油库的错; 经验教训也是社会财富 给大家---不要冤枉冷凝工艺技术;给自己 密闭不良的系统别去碰 密闭不良的系统别去碰。 给大家 不要冤枉冷凝工艺技术;给自己---密闭不良的系统别去碰。 不要冤枉冷凝工艺技术
2006 年,黄埔油库安装了一台处理能力 300m/h 的冷凝式油气回收处理装 置, (以下简称“黄埔装置”,是国产化第一台冷凝式油气回收处理装置。可是, ) “黄埔装置” 黄埔装置投入运行后却没有见到预期效果。当前,有更多的油库、炼油厂正加快 投建油气回收处理装置,黄埔装置的状态倍受关注,更多朋友想了解:为什么黄 埔油库油气回收处理装置运行效果不好?其中有哪些经验教训?

本文从以下四个方面,介绍黄埔装置的问题和原因。
1, 黄埔装置设计制造和检测的过程 2, 黄埔装置安装运行后遇到的问题 3, 发现问题为什么迟迟得不到解决 4, 黄埔装置现象在我国具有普遍性 黄埔装置现象在我国具有普遍性

黄埔装置设计制造和检测的过程 装置设计 一、 黄埔装置设计制造和检测的过程
1, 装置的设计、审查、制造 , 装置的设计、审查、 黄埔装置是青岛德胜油气回收设备科技开发有限公司制造的。 该公司是青岛 高科石油天然气新技术设计研究所和青岛晶体元件厂合作组建。 研究所所长王建 基原来是华东石油设计院副总工程师,是享受国务院特殊津贴的高级工程师、石 油专家。 装置设计经过了较长时间的准备工作,一是申报了专利(专利号 ZL2003 2 0102333.2,授权日 2004 年 10 月 27 日,见图片) ;二是到镇海炼油厂对在用的 美国爱德华兹公司的冷凝装置进行实地考察(该装置见照片 1) ,三是到全国制 冷行业的骨干企业知名企业进行交流(如沈阳、烟台、大连、上海、北京、南京、 泰州的制冷压缩机和冷冻设备生产厂家) ;四是收集和分析了炼油厂汽油油气样 板组分;五是确定了项目投资的合作企业青岛晶体元件厂。 (下图片为“冷凝式 油气回收装置”专利证书)

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(照片 1:镇海炼油厂在用的冷凝式油气回收处理装置,爱德华兹产品) 设计工作从 2004 年 8 月开始,得到了中国石油华东设计院设计人员的鼎力 相助。8 月底公司内进行了方案会审。邀请了包括华东院的结构、工艺、电器仪 表、设备等几个专业方面的设计人员参加,会审内容为设计依据、相平衡计算、 设计依据、 平衡计算、 设计依据 工艺流程、总平面布局 以及设备选型、电器自动化仪表的控制方案和水平、 布局, 工艺流程、总平面布局,以及设备选型、电器自动化仪表的控制方案和水平、 机房和箱体结构和板材选择、防爆方式、运输尺寸、 机房和箱体结构和板材选择、防爆方式、运输尺寸、设备材料采购的规格型号 数量渠道、主体的设计图纸。根据方案会审讨论意见,参加设计人员进行了完善 数量渠道、主体的设计图纸 修改,生产企业也投入了人力物力,做好投产的充分准备。 2004 年 9 月 8 日,在青岛胶南市经济发展局主持下,在青岛胶南海滨工业 园召开了冷凝式油气回收处理装置设计制造技术审查会。 (见下面照片 2) 。

到会人员有石油石化系统油田、炼油厂、科研设计院所的部级石油专家、炼油厂 高工、低温制冷专家和山东地区石油储运销售企业的有关领导,还有当地政府部
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门及经济开发区管委会的有关领导。 会议推选原胜利油田管理局常务局长教授级 高工郝敦典、原华东设计院院长部级石油专家张金、原华东院总工高级工程师于 存孚三人担任正副主任,推选镇海炼油厂、胜利炼油厂、青岛炼油厂的高级工程 师和海尔低温研究生所长博士等成员九人组成 “冷凝式油气回收处理装置审查委 员会” 会议审查内容为: 。会议审查内容为 会议审查内容为: 油气冷凝回收原理、工艺物料相平衡计算、设备选型、 油气冷凝回收原理、工艺物料相平衡计算、设备选型、自动 化控制方案、模块结构设计方案,及其他相关事项。 化控制方案、模块结构设计方案,及其他相关事项。 到会专家和工程技术人员认真阅读提交审查资料、 提出若干问题、 展开充分讨论, 会议结束时宣读了《关于对模块式冷凝油气回收处理装置技术审查意见》 。 关于对模块式冷凝油气回收处理装置技术审查意见 在胶南市经济发展局的主持下, 日在胶南召开了“ 在胶南市经济发展局的主持下,于 2004 年 9 月 8 日在胶南召开了“冷凝式 油气回收处理装置技术审查会” 经过“技术审查委员会”专家、 油气回收处理装置技术审查会” 经过“技术审查委员会”专家、技术人员的认 。 真审理、讨论,对青岛德胜油气回收设备科技开发有限公司设计的模块式冷凝 真审理、讨论,对青岛德胜油气回收设备科技开发有限公司设计的模块式冷凝 油气回收处理装置提出如下几点意见: 油气回收处理装置提出如下几点意见: 油气资源是关系我国现代化建设全局和国家安全的重要战略资源. 1, 油气资源是关系我国现代化建设全局和国家安全的重要战略资源.在新形势 下,我们要发展环保节能型经济,要建设环保节约型社会。经技术审查委员 我们要发展环保节能型经济,要建设环保节约型社会。 会全体成员评审后认为模块式冷凝油气回收装置是符合油田、炼油厂、 会全体成员评审后认为模块式冷凝油气回收装置是符合油田、炼油厂、油库 实际生产经营需要及环保要求的.该装置具有良好的市场前景. 实际生产经营需要及环保要求的.该装置具有良好的市场前景. 模块式冷凝油气回收处理装置的工艺设计是先进的,工艺路线是可行的。 2, 模块式冷凝油气回收处理装置的工艺设计是先进的,工艺路线是可行的。 该装置的设计既要满足实际需要,又要满足环保、安全、标准化要求. 3, 该装置的设计既要满足实际需要,又要满足环保、安全、标准化要求. 希望加快制造的进度,尽快投入实际使用,早日发挥节约油气资源的效果。 4, 希望加快制造的进度,尽快投入实际使用,早日发挥节约油气资源的效果。 附:技术审查委员会签名表 技术审查委员会签名表 2004 年 9 月 8 日

因为尚在起草中的国家标准建议油气回收处理效率为≥90%、尾气排放限值 ≤80g/m。所以,按照尚未确定的技术指标,黄埔装置的工艺设计为三级冷凝, 分别为 4℃、-35℃、-70℃。 会后,设计人员继续完善了设计图纸,德胜公司投入了紧张的制造工作,沈 阳冷冻机厂派来技术人员协助组装。2004 年底,完成了制造和调试。 当时承担国家《石油储运销售业大气污染物排放标准》起草工作的中石化抚 顺石油化工研究院孙永琳高工也亲临生产现场,参加装置的调试工作。 (见照片 2:组装现场和调试完成后在试验现场的留影) 。

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装置调试的初步运行数据达到设计要求。 为了进一步验证装置的技术指标和质量 性能,青岛炼油厂伸出了援助之手,同意装置进入该厂储运车间的汽车油罐车发 油场做试验。德胜公司也做好发运到青岛炼油厂的准备工作。

2, ,

装置的试验、检测、 装置的试验、检测、鉴定

2005 年春节前,黄埔装置运到了青岛炼油厂储运车间汽车油罐车发油栈桥 附近,经过紧张的水泥基础平台浇注、装置就位、连通了电缆水管油气管路,只 等过了春节开机试验。

春节后,开始试验。但是情况并不顺利。首先是收集油气的鹤管不密闭、输 送管路弯折多而收不进油气。储运车间安装密闭鹤管的锥形油气收集罩的目的, 是提高油气排放高度,减轻对操作工的伤害。由于使用时间长久、表面橡胶老化 难以密闭。在重新安装油气输送管路的同时,等待厂家制作和更换密闭罩耽误了 很久时间。其次是炼油厂汽车发油场的工作受干扰而中断。因为与炼油厂相邻的 青岛钢厂运炼钢炉渣车在通过双埠村时经常发生抛洒,污染村民生活环境,引起 村民愤怒, 多次发生冲突, 但政府解决不力。 民怨积累, 导致村民封锁道路抗议,
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也影响到汽车发油场停产、试验中断。等到道路开通之后,我们才开始试验。在 收集油气过程中,为了克服鹤管密闭压力小抑制不住罐内反冲力的问题,给每个 鹤位增派两名工人,发油时整个身体都站在鹤管的密闭罩上,强行密闭,将油气 收集输送到油气回收装置。就这样试验一周,回收到两大机油桶的汽油。

(照片 3—4:从栈桥的密闭鹤管到油气回收处理装置连接的现场)

4 月底,中石化青岛安全工程研究院对装置的处理效率作了检测。检测结果 为处理效率达 91.67%。 老专家王建基积极为油气回收事业奔劳的事迹,受到媒体关注,黄埔装置的 开发过程被一些媒体跟踪报道。如:2005 年《大众日报》1 月 26 日报道“今天 上午, 我国首台 300 立方米/时模块式冷凝油气回收设备, 在青岛石化开始安装” 。 《科技日报》、以及一些网站还以“我国国产化第一台冷凝式油气回收处理装置 开发成功”为题,作了宣传。 2005 年 8 月 2 日,青岛科技局、经济发展局及时组织召开了“冷凝式油气 回收装置科技成果鉴定会”。(下图:鉴定会)

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(下图:青岛高科石油天然气新技术设计研究所副所长邹松林代表技术方, 在会上汇报冷凝式油气回收处理装置的设计、制造、试验、检测等情况)

鉴定意见如下:(《科学技术成果鉴定证书》全文,请看附件 1)。

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2006 年,获得山东省科技进步奖, 获得山东 科技进步奖, 山东省 编号: 编号:JJ2006-414,项目名称 ,项目名称:冷凝式油气回收装置,完成人 于德忠;王建基; ,完成人: 邹松林;陈 雷;钟永磊;,完成单位 ,完成单位:青岛晶体元件厂 3, 装置的改造、销售、安装 , 装置的改造、销售、 通过在青岛炼油厂的试验,发现了以下问题: A,、三级冷凝箱体之间隔温效果不良,相互窜温严重 之间隔温效果不良 、三级冷凝箱体之间隔温效果不良, B、制冷管路暴露太多,冷量损失严重 、制冷管路暴露太多, C、机房布局不合理,浪费的空间不经济 、机房布局不合理, D、油水分离器泄漏,同时还有需要保温的问题 、油水分离器泄漏, E、除霜方式显得落后,乙二醇挥发损失量大 、除霜方式显得落后, F、冷箱体外壳结构不牢固 、冷箱体外壳结构不牢固 2005 年 7 月,青岛炼油厂停产检修,储运车间发油灌装场也技改扩建, 油气回收处理装置撤回工厂,进行改造。 针对试验发现的问题,从装置撬块的布置、三级冷箱的分隔、制冷管路的排 列、除霜方式的改变、油水分离器的重新设计等等方面入手改造。

上图:改造前后的冷箱;

下图:改造前后的外形(外壳的图案重新做的)

装置作了全面改造,一是撬块长度缩短;二是布局更紧凑,机房内控制系统 重新布置;三是冷箱分级制作。
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改造完成之后,请来上海低温专家戴伦华高工指导调试制冷工况,第三级温 度达到-80℃之下。再次请来油气回收技术的专家孙永琳高工,指导对装置阻力 特性的试验和调整。装置空载运行的技术指标高于改造前的状态。随后,经过国 家石油和化学工业电气产品防爆质量监督检验中心检验,通过了防爆认证。 在德胜公司对装置进行改造期间,黄埔油库正在商洽上油气回收处理装置。 2006 年初,经过北京集能合力科技有限公司和深圳一家公司洽谈,达成协议, 将改造完成的冷凝式油气回收处理装置安装到黄埔油库。 二、 黄埔装置安装运行后遇到的问题 2006 年 5 月 9 日,黄埔装置从青岛发运到了广州。在当地一家石油设备安装 公司的努力下,6 月下旬完成安装。以下为安装过程的图片:

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黄埔装置的安装是在与黄埔油库(第三区)的改造同时进行的。装置安装结 束,随同储运系统的改造竣工和验收过程,对黄埔装置电器进行了一系列安全方 面的检测。 也随着油库储运系统改造完成和启动运行, 黄埔装置也开始投入使用。 但是,投入运行一个月之后,回收油罐内却没有回收得到的汽油。为此,就开始 找原因。 1,现场勘查发现的问题 先后于 9.28、10.29、11.18,将现场勘查的情况呈报给油气回收处理装置的 投建单位。12 月 20 日,现场勘查人员再次,递交了的汇总问题书面调查报告。

油气输送管路阻力大、油罐车不密闭的调查情况 油气输送管路阻力大、油罐车不密闭的调查情况
2006 年 12 月 19 日晚、20 日上午,我带领川成公司黄埔油库油气回收部门的同志,对 油气回收系统状态进行了现场调查和分析, 试用手动止回阀阀芯并对阀芯开启和关闭力量试 压,摘取装车鹤位的油气收集软管观察油气收集的效果,在现场勘察了油罐车的密闭情况, 检查了顶部装车鹤位设施的状态。现将情况汇总如下: 止回阀的问题 我们将止回阀接口打开, 用竹条直接拨动止回阀阀芯, 需要比较用劲才能将阀芯打开 (捅 开) 。对 5 号鹤位底部装车的止回阀阀芯启动力量做了最为简单的称重分析,结果显示,需 要 1-1.2 公斤的力量才能打开阀芯。其他如 3 号 7 号鹤位的底部装车管路上的止回阀,打 开阀芯需要的力量,从手感上感受,比 5 号鹤位需要用的力明显还要大。在 7、11、13、15 四个鹤位灌装柴油时,摘下软管与止回阀连接的快速接头,观察油气输出情况,结果是手掌 堵在管口也感觉不到气流, 有的只有微风的感觉。 这样轻微的油气根本不可能启动止回阀阀 芯。同时也发现,也有的止回阀的阀板关闭不严,成为泄漏点. 1. 油罐车的问题 油罐车的问题,是存在多处泄漏点。量油口、油气排放管路的汇总管接口、油罐车罐口 的大盖等,都存在泄漏现象。我们在开始现场调查时,对粤 R—R0466、粤 R—0066 挂、粤 A—57169 几辆车车顶的量油口、大盖、油气汇总连接管都仔细检查。开始还想记下车号, 以便建议改进,后来看了好几辆车,都有共性的问题,我们一共扒上七辆车顶,仔细检查大 盖、量油口、油气汇总管的连接等情况,结果是没有一辆车达到完全密闭的要求。 (因为这 样的情况有些普遍,所以后来也不再记车号了。 ) 由于泄漏点直接在油罐车罐体上,比之远距离的油气输送管路,具有路径短、阻力小的 特点,因此,油气更容易从泄漏点窜出,而且流速快、流量大、压力也相对能够明显感觉。 可以说,泄漏点的状态就是“针大的眼、斗大的风” 。大量油气泄漏,无法输送到油气收集 传输系统的管路上。 油罐大 油罐大盖:我们在油罐车装油的同时,上到油罐车顶部,逐个检查油罐车罐顶的大 盖,用手触摸大盖边缘,不少大盖边缘的手感明显有风吹的感觉。看了几个车的大 盖,都有不完全密闭现象,有的凭手感就能感觉到油气泄漏。直接向油罐车驾驶员 调查情况, 有的驾驶员告诉我们, 在下雨天, 车顶部大盖边缘有雨水积留时来装油, 泄漏的油气可以把大盖边缘的雨水冲起来,看到水滴飞溅,泄漏的情况很明显。 量油口: 量油口:我们在现场发现,许多油罐车来装油时,量油口都没有盖在盖口上,装油 时,量油口处的油气处于喷射出来的状态,流速较大。我们还检查了一些量油口盖 2.

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子,发现盖子上的密封圈也没有,如果盖子盖上,也是不能密封的。驾驶员告诉我 们,由于装车时间比较久,有时为了时间快一些,知道量油口盖子没有盖上,也不 想给它盖好,只是想装油的时间快一些而已。 油气接管汇总处: 油气接管汇总处:底部装车的油罐车,都是多个油仓组成,油气收集的管路是在每 个油仓顶部设置一个接口, 与罐车顶部边缘的油气收集管汇总。 每个油仓出气口到 汇总管的距离在 15 到 30 公分, 连接这一段的管子是橡皮管, 橡皮管两头紧固方式 都是用金属抱箍收紧的。调查中看到,一些连接的橡皮管没有很好地上到连接处, 两端都有缝隙。在油罐车装油时,这些缝隙都有明显的油气雾状排放。也有的金属 抱箍没有上紧,因此,橡皮管接口有泄漏缝隙。(有一辆油罐车上油气连接软管已 经被踩瘪,两端脱离油仓出气口和汇总管口距离有 15 到 20 毫米,明显是漏气点) 从连接止回阀的软管处看罐车密闭的情况: 从连接止回阀的软管处看罐车密闭的情况:一个可以直观看到和主观想到的情况 是,如果罐车做到密闭,底部就一定有油气输出。但是,实际情况却是由于罐车泄 漏点多,不能完全密闭,底部的油气回收软管就没有油气输出。我们对 7、11、13、 15 几个发油鹤位灌装柴油的同时,将油气回收软管从止回阀接口处卸下来,观察 软管出口处有没有油气输出,或有没有气流,结果多没有明显的油气输出,用手塞 进软管管口也感觉不到气体流动,有的只有微风感觉。所以,油气几乎没有收集到 软管里,就更没有油气向集输管路上输送,更不可能打开止回阀的阀芯。 顶部装车的油气收集存在的问题 顶部装车的鹤管使用时间不长,但是已经有收集罩变形、连接的金属软管破裂,收集罩 变形影响到油气的密闭收集, 金属软管破裂会大量泄漏油气。 操作方面存在的问题仍然是鹤 管从油罐车罐体抽出时,驾押人员不关闭油气收集管上的阀门。留下油气泄漏点。 4. 黄埔油库油气回收系统存在的问题需要加强综合治理 黄埔油库油气回收系统存在的问题需要加强综合 综合治理 由于以上问题的存在,到油气回收装置的油气也就寥寥无几,油气流量表的显示,只有 很少时间段能够显示微弱流量,而且峰值只不过 10m3/h 到 15m3/h。几个月来油气累计数只 有 600 立方米. 几个月来的情况说明,油气进不了油气回收装置,也就很难得到油气回收的预期效果。 油气回收是系统工程, 需要从发油到灌装操作到油气回收装置运行的协同配合。 在前端 的油气收集设施方面,要解决止回阀阻力和油罐车整车密闭问题。在操作方面,要解决相关 人员的认识问题。与一些驾驶员交谈中发现,他们不能主动配合的思想原因有三个。第一对 油气回收意义缺乏了解; 第二误认为油气回收系统有抽气功能而且会抽走他们的油, 他们会 有损失;第三认为油罐车是老板的,不密闭的问题只有老板来解决。有的驾驶员怕麻烦,也 怕装车时间太久影响到自己赶路的时间, 因此故意打开量油口。 解决这些问题需要各个方面 从油库领导到每一个员工和到油库装车的驾押人员配合。 3. 5. 当务之急是要将油气确实收集起来并有效送进油气回收装置 止回阀的阀芯启动压力最少也要 0.1Mpa,而底部装车的油气收集即使密闭也只有 几百到一千帕左右。如何解决止回阀启动压力的问题,需要厂家的配合。 油罐车密闭的问题,需要物流运输单位的配合。 上述两个问题有效解决以后, 可能还会有传输距离对油气压力衰减的影响。 这方面, 等上述两个问题排除以后, 我们需要在现场采集衰减数据, 并根据采集数据选择加 负压解决的措施。

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2,关于输送油气管路沿途的泄漏点 黄埔油库油气回收系统的设计有个“初始方案” 。同时还制定了《油气回收 机相关衔接管线安装注意事项》 。初始方案的设计是:在油气回收处理装置前端 设埋地油罐,作为回收油储罐。密闭鹤管收集的油气经过长距离传输,先从一端 进入埋地油罐,再从另一端出来接向油气回收处理装置。在埋地油罐进出端都有 排气管,用蝶阀隔离。对图示的收集和传输油气的流程,可以描述为: 从密闭鹤管收集的油气→→经过长距离埋地输送管路→→先进入回收油 的储存罐→→再从回收油储存罐内排出→→进入油气回收处理装置。 如图:

输送去油气回收处理装置

排气管2

排气管1

蝶阀1 蝶阀1 蝶阀1

蝶阀1

地坪面
从密闭鹤管收集来的油气

储存回收油的埋地油罐

( “初始方案”原图的局部)

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(现场施工后的场景)

(在照片中“红白桩”圈围范围、两块红色盖板的地下是装置前端的 30m埋地油罐。 左图中竖立的钢管是埋地油罐前端的排气管 1, 右图中竖立的钢 ) 管<细的一根>是埋地油罐后端的排气管 2,两个排气管下部都装有蝶阀。 装置前端设置埋地油罐,油气通过埋地油罐之后再进入装置,是否有益,值 得探讨。施工中是否严格执行了《油气回收机相关衔接管线安装注意事项》第 1.4 条,油气管道安装完成后应进行保压测试, 测试条件如下: 5kg/cm2, 24hours” “油气管道安装完成后应进行保压测试, 测试条件如下: ” 也令人质疑。因为,后来向施工人员索要“测试记录” ,施工人员回答“没有” 。 3,油气输送系统从头到尾的压力显示 发油时,密闭的油气回收系统内,从鹤管到油气收集传输管路、到油气回收 处理装置,发油泵输送的压力,决定密闭系统内各个点的压力。而在油气回收系 统的始端,即密闭收集设施和油罐车罐体内,形成的压力应该接近发油泵泵送 密闭收集设施和油罐车罐体内 应该接近发油泵泵送 密闭收集设施和油罐车罐体内,形成的压力应该 的压力。 的压力。但是,在黄埔油库油气回收系统中,由于油气收集罩与车罐口接触不严 密、系统支路蝶阀关闭不严,泄漏点多;管道配件选用不当、管路弯折点多、高 低落差大,增加了摩擦阻力和静压阻力,传输压力损失严重。在发油的同时,整 在发油的同时, 在发油的同时 个输送系统, 个输送系统,始端形成的压力只有 280Pa,末端为 0Pa。 , 。 2007 年 3 月 28-29 日, 1 号密闭鹤管 在 对于黄埔装置遇到的问题,中石化 处安装了灵敏度较高、 满刻度为 1000Pa 所办刊物《石油库与加油站》 ,在 2007 的薄膜式压力表,油罐车装油时,压力 年第 2 期刊登文章《油气回收管路的密 显示仅有 280Pa。在油气输送管道末端 闭和畅通》 ,作了介绍。 (见附件 2) (油气回收处理装置油气进口)装上可 显示压力的 U 型管(如图示) ,在有两 辆油罐车同时装油的情况下,U 型管内 两边的水柱高度没有落差,压力为 0。

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三、 发现问题为什么迟迟得不到解决 1, 主管部门态度明朗但无法强制 , 为了解决黄埔装置存在的问题,油库主管部门广东石油仓储分公司于 2007 年 1 月发了文件如下:

广东石油仓储分公司

黄埔油库油气回收装置存在问题及其处理意见
黄埔油库三区发油台油气回收装置经过近半年的调试、运行,回收效果不甚 理想。根据油库和深圳川成公司(油气回收装置投资和生产单位)的现场调研, 发现油气回收装置还存在以下问题: 一、油气回收设备问题 油气回收设备分上装式和下装式。上装式包括密封鹤管、软管、球阀和单向 阀;下装式包括快装式接头、胶管和单向阀。影响油气回收的设备包括上装式鹤 管密封帽和下装式单向阀。目前单向阀(开启压力约为 1kg/cm2)的问题已有解 决办法,而鹤管的密封则需要通过改造油车、加强管理、维护设备、强化司机规 范操作等措施来实现。 二、油车存在的问题 目前在黄埔油库提油的上装式油车,密封性较好的车辆并不多。车辆密封性 问题主要有: 1、安全阀:有的因为陈旧,压力控制芯片被垃圾卡住,不能完全关闭; 2、量油口:装油时不关闭或量油口密封垫变形、丢失,即使盖上量油口盖 子,也不能密闭量油口,存在泄漏; 3、人孔盖:关闭不严、密封不好,存在漏气; 4、油罐车油气回收管路连接管:各个油仓油气回收支管与汇总管路之间由 橡皮管连接。因橡皮管老化、抱箍不锁紧、橡皮管变形而存在泄漏点。 5、因装油口顶盖未能完全打开,使鹤管密封帽不能完全插入装油口而存在 空隙使油气大量外泄: ①计量孔或呼吸阀位于装油口旁边,阻碍顶盖使其不能完全打开; ②车顶有一层操作网板,网板挡住顶盖,使顶盖不能完全打开; ③顶盖和顶盖卡柄不能完全翻开,挡住顶盖的打开。 三、管理问题 一方面提油司机不规范操作使该系统设备很容易损坏, 同时缺少监管使司机 无所谓鹤管密封帽有无密封、设备有无损坏;另一方面发油台员工缺乏油气回收 意识,缺少对油车司机的操作监管,同时因为缺少零配件,维修人员也未及时对 该系统进行维修。 四 、建议 争对上述问题我们提出以下处理方案,请研讨: 1、加强发油台有关人员包括发油工、提油司机、维修工、深圳川成员工的 油气回收装置的知识培训,使其了解油气回收装置的使用要求和规定; 2、油库和深圳川成公司应全天候对司机进行监管,同时在油台发布通告,
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要求提油司机按照要求做好装车时的密封工作,若有违反将从严处理; 3、请零配中心负责清理、整改在黄埔油库提油油车的安全阀、量油孔、人 孔盖和油气回收支管存在的接口不严或密封垫老化、丢失等问题,使油罐车各密 封处在装车过程中不泄漏; 4、对阻碍装油口顶盖打开的设备、配件进行移位或改造,从而在装油口顶 盖完全打开的情况下,使上装鹤管密封帽能严密坐落装油口; 5、相比上装式装油,下装式装油优点很多,其中下装式可以完全将油气回 收(油罐车须完全密封) 。所以油罐车的改造应倾向于改为下装式灌装(将油罐 车从上装式改为下装式,对影响上装装油口顶盖打开的设备、配件可不改造) 。 广东石油仓储分公司 二○○七年一月十九日 但是,苦于改善现状牵涉面太大,而且油罐车也多不属于仓储分公司管理,改造 密闭不良的设施还需要大笔资金, 这些都是仓储分公司难以到位的。 所以, “建 以 议”方式提出的要求,实际很难执行。 2, 投建企业虽然苦恼但无可奈何 , 投建企业虽然苦恼但无可奈何 油气回收处理装置的投建,是按照 BOT 方式运作。油气回收处理装置没有效 果,投资方着急,使用方并不着急。何况,按照使用方的管理程序,还需要逐级 上报,等待逐级批复,给预立项、给予批文、给予拨款,并不是很容易的事情。 3, 多家同行试探顶替但无胆进入 试探顶替但无胆进入 , 多家同行试探 国内油气回收设备生产厂家都苦于自己没有业绩,在竞争或投标时,矮人一 截,都在想方设法找项目、做业绩。所以,很多厂家盯上黄埔油库。其中,也有 其他技术工艺的厂家,出于竞争目的,不负责任说“冷凝法不好” ,想以他们的 吸附法或膜分离法装置取而代之。但是,一经了解黄埔装置的投资方式,许多厂 家只好退居一旁不再吱声。有心无胆,只因资金。 黄埔装置现象在我国具有普遍性 黄埔装置现象,指的是安装了油气回收处理装置的炼油厂或油库,几乎都遭 遇了同样的问题,就是收集油气的设施密闭不良、输送油气的管路阻力不小。所 以说“黄埔装置现象在我国具有普遍性” 。下面列举一些炼油厂或油库收集系统 曾经遭遇的“黄埔装置现象” : 1,乌鲁木齐石化公司 这是一套进口的吸附法油气回收处理装置,至今已有 8 年。多年里不能正常 投入运行,从乌鲁木齐石化公司技术改造项目申请书(摘录) ,可以清楚了解, 也是“黄埔装置现象” 。 四、

中国石油乌鲁木齐石化公司技术改造项目申请书 中国石油乌鲁木齐石化公司技术改造项目申请书 技术改造项目申请
项目名称:油气回收系统改造 项目建设单位:炼油厂油品销售车间 项目改造的必要性: 油气回收装置于2001年6月建成,并于2001年6月、2001年10月及2002年5 月进行了三次试车,都不能正常投入运行。原因:
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1, 油气回收装置本身的问题是工艺方面,先吸附富集油气之后,脱附 出来的油气采取喷淋吸收方法处理。但是 ⑴喷淋回收介质的配备,以什么介质吸收。回收汽油油气用汽油作为喷淋 回收的介质。在装其它产品时, 采用什么油品做为吸收介质、装置采用何种 运行方案, 一直无法确定。 ⑵喷淋介质需要的量比较大。装置配套的V101号罐的储油量,只能满足装 置运行2个小时的喷淋量, 火车三台装一批车所需要时间在5小时左右, 装 置无法保证对火车三台装车时产生的油气全部吸收 ⑶、 试车过程中吸收介质采用的是90号汽油, 运行方案是在火车四台 装90号汽油的过程中, 给V101号罐进满油, 在火车三台装90号汽油时, 对 装置进行试车, 吸收完油气的90号汽油经114号线再送回汽油罐区。因V101 号罐及装置内都有存油, 为保证产品质量, 吸收介质不 可能随时更换, 密闭方面的问题。 2, 密闭方面的问题。 因提供油气的火车三台无法实现密闭装车,三次试车只进行了装置内部循 环工作。在试车过程中存在以下问题影响油气回收装置的正常运行 ⑴、 火车三台无法实现密闭装车 ⑵、 火车三台现用流量计和液位报警系统因工作不可靠,控制系统故障 率高, 无法实现密闭定量装车, 装车产生的油气无法集中回收。

项目改造的主要内容: (以下略)
2,上海闵行 上海闵行油库也是花大钱进口的油气回收处理装置,同样一度不能运行,中 石化系统内对此曾经做过调研,确认是“因装车鹤管密封的原因” ,也是一桩典 型的“黄埔装置现象” 。下面是调研意见的摘录。 调研地点:中国石化上海石油公司闵行油库(剑川路 2080 号) 调研时间:2007.04.10 上海市石油公司闵行油库的油气回收装置建于 2004 年 08 月, 由北京乔杨技 术发展有限公司整套供货, 因装车鹤管密封的原因, 因装车鹤管密封的原因, 装置于 2007 年 04 月开始投 产。…………。

3, ,

不要以黄埔油库油气回收系统的问题否定冷凝工艺技术 不要以黄埔油库油气回收系统的问题否定冷凝工艺技术

“黄埔装置现象”的案例,还有一些,这里不再列举。 从已经安装使用冷凝油气回收处理装置的案例看,可以结论: 从已经安装使用冷凝油气回收处理装置的案例看,可以结论:凡是密闭收 集油气设施没有问题的,都有较好的回收效果,如镇海炼油厂、各个加油站。 集油气设施没有问题的,都有较好的回收效果,如镇海炼油厂、各个加油站。 凡是温度降低,蒸气就有凝结。温度越低,凝结越多。 凡是温度降低,蒸气就有凝结。温度越低,凝结越多。冷凝法油气回收处 理装置的工作温度,决定了回收效率的多与少。 理装置的工作温度,决定了回收效率的多与少。 在黄埔装置从青岛炼油厂撤回制造厂修改的同时, 德胜公司开发出加油站冷 凝式油气回收处理装置,在西安、银川、哈尔滨等城市安装投用。目前国内已有
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20 多个加油站对卸油安装了冷凝式油气回收处理装置。 以银川中心加油站为例,安装的油气回收处理装置处理能力为 30m/h,能 够看到回收的汽油。加油站每次进油 10700 升左右,在油罐车卸入埋地油罐的同 时,回收处理排放的油气,能够立竿见影看到,多数情况回收汽油 8—10 升。 得油率 0.8—1.0‰。 而油库如果密闭收集和输送油气没有问题, 对于年吞吐量为 40 万吨的油库, 即可回收汽油 320—400 吨,价值人民币 170—220 万元。 图示为银川加油站回收油过程的录像镜头。表格是回收油数据记录:

下列表格,是 2005 年 11 月 7 日—14 日,中石油银川中心加油站冷凝式油 气回收处理装置回收汽油的记录。为了检验冷凝式油气回收处理装置的效果,该
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站在油气回收处理装置的回收油排油管处临时安装了一只三通和阀门, 每次回收 油气后,就放出来计量。每次接卸一车汽油为 10700—10800 升,汽油卸入埋地 油罐后,将埋地油罐内空间的油气排挤出来。将这些油气冷凝回收,可收回 8 升左右。这样记录了一个星期。这张记录表能够说明冷凝油气回收处理装置的效 果。 (该站油气回收处理装置的处理能力为 30m/h,冷凝温度在-40℃左右) 。

本文笔者联系方式: 本文笔者联系方式:zs1292@126.com. 联系方式 同行业者、 关心油气回收事业的朋友, 同行业者、 关心油气回收事业的朋友, 业的朋友 需要了解相关问题, 需要了解相关问题, 相关问题 欢迎垂询。 欢迎垂询。 (2009 年 3 月 10 日)

附件 1:

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简 要 技 术 说 明 及 主 要 技 术 性 能 指 标
2004 年,我厂根据国内外市场需求,在消化吸收国外先进技术的同时,自 主开发符合国内油品性质、油气组分的关键处理技术,并根据炼油厂成品油库的 火车、油轮、油罐车灌装线,石油公司油库、发油装车台、加油站等各个环节油 气挥发量的大小,设计生产处理能力不同的冷凝式油气回收装置。 其主要技术的冷凝工艺原理就是利用冷冻技术降温的方法, 将油气热量置换 出来,使油气温度低于其凝点以下,由气态变为液态,实现回收利用。采用三级 制冷工艺:第一级为浅冷处理,将油气从 30℃降为 3℃,使水分和 C6 以上组分 冷凝下来;第二级为中冷处理,将油气从 3℃降为-35℃,使 C5 组分冷凝下来; 第三级为深冷处理,将油气从-35℃降为-70℃,使 C4 组分冷凝下来;冷凝液化 的油气进入集油箱,经过处理的尾气排放到大气环境。 冷凝式油气回收装置的额定处理能力为 800m3/h、600m3/h、400m3/h、 300m3/h、200m3/h、100m3/h、60m3/h、30m3/h,电源参数为电压 380v50Hz、 功率从 15 到 120kw,冷却为水冷或风冷,回收率 90%以上。 冷凝式油气回收装置的主要创新点在于要以攻关成果的技术和方法, 针对不 同油气组分的油气冷凝处理达到排放标准的物理化学分析及实施方法, 应用国内 制冷设备产品的深低温技术、 设计制造符合科学性、 经济性的油气回收处理装置, 使油气回收率达 90%以上。 冷凝式油气回收装置获得国家实用新型专利, 专利号 为 ZL2003 201023332。 我厂生产的第一台 300m3/h 冷凝式油气回收装置是国产化第一台设备, 填补 了目前环保领域国内市场的空白。



广















近年来,国家十分重视大气污染的治理,冷凝式油气回收装置正是针对油气 污染源头治理的环保设备, 《石油成品油储运销售业污染物排放标准》正在制定, 油气回收将成为一个重要的环保课题。 但国内至今没有一家自主开发的油气回收 设备生产厂家,只有很少几家独资或合资的企业生产类似设备,远远不能满足国 内市场的需求,目前国内市场潜力非常大。 冷凝式油气回收装置的作用和意义在于提高经济效益, 回收的油气经过处理 成为液体油,可以继续在市场上进行交易;节约能源,回收的油气经过处理成为 液体油,可以再次进入生产流通领域;保护环境,减少油气挥发对周围环境的污 染等多方面起到重要作用。 上述可以看出,冷凝式油气回收装置对于我国发展集约型经济、构建和谐社 会主义,提高经济效益、节约能源、保护环境将起到积极作用。所以该项目的经 济效益和社会效益都非常突出,市场前景广阔,因此,以高起点的研制、开发和 生产高质量的冷凝式油气回收装置是可行的。 我厂将以市场为中心,根据市场需要生产不同型号的冷凝式油气回收装置。 在保证产品技术先进、质量合格的前提下,努力实现冷凝式油气回收装置的规模 化生产。同时加大科研经费的投入,加强技术研发,不断完善已有的技术,提高 产品科技含量和质量;进行新的技术研究,开发新技术,增添新品种,不断实现 产品的升级换代。创造更高的经济效益和社会效益。

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主 要 技 术

文 件 目 录

及 来 源

1、鉴定大纲 2、 冷凝式油气回收装置技术工作报告 3、 冷凝式油气回收装置技术研究报告 4、 检验报告 5、 设计与工艺图表 6、 冷凝式油气回收装置企业标准 7、 国内外同类技术对比分析 8、 科技查新报告 9、 用户使用意见

鉴定委员会提供 青岛晶体元件厂提供 青岛晶体元件厂提供

中国石化集团安全工程研究院提供 青岛晶体元件厂提供 青岛晶体元件厂提供 青岛晶体元件厂提供 山东省科学技术情报研究所提供 中国石化集团青岛分公司提供 胶南市绿洲农资油业有限公司提供

10、经济效益、社会效益分析报告 11、 专利证书 12、 防爆合格证

青岛晶体元件厂提供 青岛晶体元件厂提供 青岛晶体元件厂提供

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序 号
1 2








所在省 市代码











完 成 单 位 名 称
青岛晶体元件厂 德胜公司

邮 政 编 码
266400













隶 属 省 部

单位属性 3

山东省青岛胶南市海滨工业园 16 号路


序 号
1 2 3 4 5 6




技 术 职 称
经济师 高级工程师 工程师 助理工程师 助理经济师










对 成 果 创 造 性 贡 献
项目总体规划 项目技术主持 产品设计研发 设备安装调试 项目运作管理





性 别
男 男 男 男 男

出生年月
1951.11 1935.9 1949.9 1976.12 1979.11

文 化 程 度
大专 大本 大专 大专 大本

工 作 单 位
青岛晶体元件厂 青岛高科石油天然气新技术 设计研究所 青岛高科石油天然气新技术 设计研究所 青岛晶体元件厂 青岛晶体元件厂

于德忠 王建基 邹松林 陈 雷 钟永磊

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石 油 库 与 加 油 站 OIL DEPOT AND GAS STATION 第 16 卷 第 2 期 总第 90 期 2007 年 4 月出版

储运技术

附件 2:

油气回收管路的密闭和畅通
邹松林

摘 要:针对目前一些油气回收系 统效果不好的情况, 介绍了油气回收系统 的组成和对油气收集接口、 油气输送管路 的基本要求, 强调要保证油气回收系统的 正常运转则要注意接口、 油罐车附件的密 闭和油气管路、 配套阀件的畅通, 并以实 例说明了存在的细节问题。 关键词:油气回收 油气收集接口 油 关键词: 气输送管路 油罐车附件 密闭

目前,油气回收装置已被许多 炼油厂及石油公司的油库采用。而 一些油库使用的效果不明显,没有 实现预期效果。还有几套用巨资引 进的油气回收装置处于停用状态。 油气回收系统遇到的问题越来越受 到关注。 本文谨以南方某油库为例, 谈决定油气回收系统成败的细节问 题――管路的密闭和畅通。

1 油气回收系统的组成
油气回收系统由三大部分组 成: 油气处理装置、 油气收集接口、 油气输送管路。 油气处理装置,将油气从气相转化为液 相的设备,是油气回收系统的末端设备。按 照处理工艺分为冷凝式、吸附式、吸收式、 膜分离式,也有将其中两种方法组合应用如 冷凝加吸附或冷凝加膜分离的复合式 油气收集接口,是发油鹤位密闭收集油 气的设施,在发油时负责收集从火车或汽车 油罐车罐体中置换出来的油气,是油气回收 系统的前端设备。顶部装车的油气收集接口

由密闭收集罩、连接收集罩和输送管路的金 属软管及阀门等元件组成。 底部装车的鹤位, 收集接口由连接油气管路与罐车底部油气排 放口的软管和快速接头组成。快速接头带有 自动闭合阀芯,防止快速接头在闲置状态时 成为油气的泄漏口。 油气输送管路,是连接油气收集接口和 油气处理装置的主管路,油气回收系统的中 间设备。发油鹤位到油气处理装置之间管路
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的距离短的有 50m、长的可达 300m。管路的 架设方式有高架式也有地埋式。主管路到各 个发油鹤管的连接管路形成分支管路。为了 防止油气倒流或泄漏,必须限制油气单向流 动,因此在主管路与分支管路之间或分支管 路与油气收集接口之间安装有受发油控制室 发油信号控制而联动连锁的电磁阀、 气动阀。 也有的油库安装的是单向阀或止回阀。 油气收集接口和油气输送设施虽然只是 油气回收系统中的前端和中间设备,但是对 整个油气回收系统正常运行起着至关重要的 作用,如果它们发生问题,技术工艺再先进 的油气处理装置,也只会成为油库的摆设。

处就形成液堵。解决液堵的方法是在输送管 路最低处设置密闭的集油罐,让凝结油液流 入集油罐。在油气处理装置前安装缓冲罐或 埋设地下集油罐的,输送管路整体要坡向该 油罐,油气经过该罐空间以后再进入油气处 理装置。

4 防止分支管路的泄漏
在油气输送管路上的每一个鹤位就是一 个分支管路。鹤管上的油气收集罩和连接管 (通常是金属软管)之间安装了受发油信号 控制并与发油同步动作的气动阀门或电磁 阀,在发油同时自动打开阀门收集油气,发 油完毕自动关闭阀门制止油气泄漏。底部装 车的油气连接管快速接头上设计有阀门,在 接通罐车瞬间自动打开阀芯、退出罐车瞬间 自动关闭阀芯,作用也是防止泄漏。有的油 库在收集罩和连接管之间安装手动阀门,要 求油罐车驾驶员在放下鹤管的同时扳开阀 门、装完油取出鹤管同时关闭阀门。这些阀 门在闲置状态时如果不关闭,鹤管上的收集 罩就会成为泄漏点。

2 对油气收集接口的要求
对油气收集接口最基本的要求是: 密闭。 底部装车的接口较好地解决了罐车排出 油气快速接口与油气输送管路的密闭连接问 题。 国内绝大多数运油罐车灌装油品的方式 仍然是从顶部装车。要确保顶部装车对油气 的收集,发油鹤管上装设的油气收集罩(圆 锥形或瓶盖形)与油罐车的罐口必须严丝合 缝的紧密结合,达到密闭。由于油罐车的罐 体规格较多, 罐口尺寸不统一,鹤管上油气收 集罩的大小与罐车的罐口不对应,不少收集 罩与罐口的连接处都有空隙(人们常说漏 气)其次还有因为鹤管悬臂配套的气缸压力 ; 不足,在油罐车罐口对油气收集罩压联力度 不够 (人们常说压不紧) 收集罩很容易被油 , 气的压力顶开而大量泄漏油气。

注意“节外生枝” 5 注意“节外生枝”的问题
所谓节外生枝,是指本来不是油气回收 系统的固定设备设施,但是他们的出现立即 成为油气回收系统的一个组成部分,他们的 状态不正常立即造成油气回收系统状态不正 常。这类问题主要有油罐车附件不良和油罐 车驾押人员缺乏配合。 油罐车附件不良会破坏系统的密闭。油 罐车附件有罐体上的大盖、量油口、安全阀 等。来装油的油罐车,从鹤管插入车罐或接 通油气回收软管的瞬间开始就成为油气回收 系统的一个组成部分。这时油罐车的罐体和 所有附件也必须密闭, 才能保证系统的密闭。 油罐车驾押人员缺乏配合会人为损坏系 统的密闭。驾押人员一是必须维护好自己车 上的附件, 确保不损坏、 不缺件 (如密封圈) 、 不泄漏。二是在装油操作时要注意将车罐口 对正鹤位收集罩、细心做好油气回收管线与 车罐的连接、按照程序操作收集油气管路上 的阀门。

3 对油气输送管路的要求
对油气输送管路最基本的要求是: 畅通。 影响畅通的因素有阀门和管路产生的阻 力和低位管路的液阻。 油气输送管路上所有阀门、过滤器、安 全和计量设备选用的工作参数要合适,不能 对油气传输压力衰减过分或阻碍油气的传 输。如果选用止回阀,其启动效果应该经过 现场试验,确保油气能顺畅通过止回阀。 油气输送管路有地下埋设方式,也有架 空安装方式。油气输送管路容易发生的问题 是液堵,油气在相对低温和管壁摩擦的作用 下会凝结为油液,这些油液积留在管路最低

6 案例分析
华南某油库汽油日均发油约 1500 吨、 发
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油鹤管共 32 支, 其中发汽油的鹤管为底部装 车鹤管 16 支顶部装车鹤管 4 支。 安装了处理 3 能力为 300m /h 的冷凝油气回收处理装置。 运行一段时间仅回收汽油六千多升,远低于 预期效果。原来认为该油库九成鹤位底部装 车,油气收集接口密闭可靠,不会出现油气 收集方面的问题。查原因时,在输送管路上 安装气体流量计,显示只有极少时间有很少 量油气通过,说明油气没有输送过来。在现 场顺藤摸瓜发现致使该油库油气回收系统不 能正常运行的正是一些细节问题。 6.1 配套的缺陷造成油气输送管路不畅通 配套的缺陷是止回阀选用不当。该油库 油气输送管路每个支路都安装了止回阀。铭 牌的数据为:型号 DH71X-16、工作压力 1.6Mpa、使用介质为水。在现场油气管路上 安装 0-1.6Kpa 的压力表,实测底部装车的 油气输出压力, 显示为发油开始时 0.24Kpa、 随后降到 0.12Kpa 稳定、灌装快结束时 0.10Kpa。而后,将止回阀接口打开,试用竹 条捅开止回阀阀芯,需要用劲才能捅开。对 阀芯启动力计重分析, 需要 1-1.2 公斤的力 才能打开。底部装车的油气输出压力根本不 能启动止回阀,止回阀选用不当成为油气输 送管路不畅通的首要原因。 6.2 油罐车附件不密闭破坏了整个系统的 密闭 在现场先后爬上七辆车顶仔细检查附 件,量油口、安全阀、油气管路的连接胶管、 罐体大盖等都有泄漏点。没有一辆车达到完 全密闭。泄漏状态可谓之“针大的眼、斗大 的风” 。 (1) 油罐大盖: 在油罐车装油的同时用 手触摸大盖边缘,不少大盖边缘的手感明显 有风力。查看了几个车的大盖,有的已经没 有密闭圈,有的密封圈变形失去作用。有的 驾驶员说,下雨天大盖边缘会积留雨水,装 油时油气可以把积留的雨水吹得飞溅,漏气 很明显。

(2 ) 量油口:在现场发现许多油罐车装 油时量油口盖子都没有盖上,量油口喷出油 气。 驾驶员说不想盖上量油口盖子,只是想装油 时间快一些而已。检查一些量油口盖子,发 现盖子内已经没有密封圈,这种盖子盖上也 没有密封作用。 (3) 油气接管汇总处:底部装车的油罐 车都是多个油仓,每个油仓顶部都有一个排 放油气的接口,与罐车顶部边缘的油气管接 通, 接口距离有 20 公分左右。 接口的连接管 是橡皮管,橡皮管两头用金属抱箍紧固。检 查看到有的金属抱箍没有上紧、有的橡皮管 没有连接到位、有的橡皮管两端已经被踩瘪 有缝隙,都成为明显的泄漏点。 (4) 安全阀:安全阀的控制压力应该定 : 期检定和调整。不少油罐车罐体上的安全阀 长期没有检定过,正压压力值已经偏小,阀 芯不能覆盖安全阀气孔,也成为泄漏点。 6.3 目前动态 该油库根据发现的问题,采取了整改措 施。首先解决了顶部装车的油气收集接口不 密闭的问题。进入油气处理装置的油气即稳 定到 50m3/h 以上。请生产厂按照油气输送 压力更换止回阀阀芯,以保证油气输送畅通 的工作正在进行。

7 结语
油气处理装置、油气收集接口、油气输 送管路是油气回收系统不可分割的三大组成 部份。业主在投资建设油气回收系统时一定 要要求供应商提供完整的技术方案和设备设 施。不能因为配套的缺陷和细节的问题影响 系统的油气回收,浪费了油气回收的巨额投 资。

同行业者、 关心油气回收事业的朋友, 需要了解相关问题, 同行业者、 关心油气回收事业的朋友, 需要了解相关问题, 相关问题 欢迎垂询。 欢迎垂询。
2009 年 3 月 12 日

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