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ISO7637[1][1].2汽车试验标准



EMC:ISO7637.2
《道路车辆-由传导和耦合引起的电磁 道路车辆骚扰 第2部分:沿电源线的电瞬态传导》 部分:沿电源线的电瞬态传导》

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学习提纲
了解ISO7637.2规定的脉冲波形产生的机理 了解ISO7637.2规定的脉冲波形产生的机理 和指标参数; 试验等级分类和执行依据 功能

状态分类和判断依据 改善装置电磁兼容性的一般技术

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ISO 7637族标准介绍 7637族标准介绍
ISO 7637 “道路车辆——由传导和耦合引起 的电骚扰”包含以下部分:
——第1 部分:定义和一般要求; ——第2 部分:沿电源线的电瞬态传导; ——第3 部分:具有12V 或24V 标称电压的车 辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感 性耦合的电瞬态发射。

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范围
本标准规定了安装于乘用车及12V 本标准规定了安装于乘用车及12V 电气系统 的轻型商用车或24V 的轻型商用车或24V 电气系统的商用车上的 设备的传导电瞬态电磁兼容性测试的台架 试验,包括瞬态注入和测量。本标准还规 定了瞬态抗扰性失效模式严重程度分类。 本标准适用于各种独立的动力系统(例如 火花塞点火发动机或柴油发动机,或电机) 的道路车辆。

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试验电压
试验电压 UA UB 12V系统 12V系统 V 13.5± 13.5±0.5 12±0.2 12± 24V 系统 V 27±1 27± 24±0.4 24±

注:UA——发电机工作时的试验电压;UB——电 注:UA——发电机工作时的试验电压;UB——电 池供电时的试验电压
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波形参数
参数 定义(见ISO 7637-1) 缩写 3.12 Us(Us1, Us2) 峰值幅度 3.13.1 td 脉冲宽度 3.13.2 tr 脉冲上升时间 3.13.3 tf 脉冲下降时间 3.14.4 t1 脉冲重复时间 3.14.1 t4 短脉冲宽度 3.14.2 t5 短脉冲的间隔时间 3.14.3 t4+t5 短脉冲循环时间
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试验脉冲1
脉冲1是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的 瞬态现象。它适用于各种DUT 在车辆上使用时, 与感性负载保持直接并联的情况。(如断开电扇、 车窗、座椅的马达等)

1—点火开关 2—感性负载 3—电阻Rs 4—DUT 5—电源 当开关断开时脉冲1 发生
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试验脉冲1

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试验脉冲1
参数 Us 12V系统 -75V ~ -100V 24V系统 -450V ~ -600V Ri 10 50 td 2ms 1ms tr (1+ 0/?0.5 ) ?s (3+0/?1.5 ) ?s t1 0.5s~5s t2 200ms t3 <100?s 所选择的t1 应保证在施加下一个脉冲前,DUT 被正 确初始化。 深圳豪恩公司中试部实验室 t3 为断开电源与施加脉冲之间所需的最短时间。

试验脉冲2a
脉冲2a 模拟由于线束电感的原因,使与DUT 并联 的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。(如关 断雨刷器的马达)

1—点火开关 2—线束(感性) 3—DUT 6—负载 7—负载开关 8—电源 当负载开关(7)断开,同时点火开关(1)闭合时脉 冲2a 发生。 深圳豪恩公司中试部实验室

试验脉冲2a

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试验脉冲2a
参数 Us Ri td tr t1 12V系统 24V系统 +37V ~ +50V 2 0.05ms (10+0/?0.5 )?s 0.2s ~ 5s

根据开关的情况,重复时间t1 可短些。使用短的重 复时间可以缩短试验时间。
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试验脉冲2b
脉冲2b 模拟直流电机充当发电机,点火开关断开时 的瞬态现象

1—点火开关

2—线束(感性) 3—DUT 8—电源

4—感性直流电机 5—电机开关
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当电机运行,同时点火开关(1)断开时脉冲2b 发生

试验脉冲2b

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试验脉冲2b
参数 Us Ri td t12 tr t6
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12V系统 10V 0 ~ 0.05 0.2s ~ 2s

24V系统 20V

1ms±0.5ms 1ms±0.5ms 1ms±0.5ms

试验脉冲3a和3b
脉冲3a和 脉冲 和3b模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬 态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。 (如门窗的驱动单元、喇叭或中控门锁系统等)

1—具有分布电感和分布电容的线束 2—开关 3—DUT 4—感性负载 5—电源
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试验脉冲3a

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试验脉冲3a
参数 Us Ri td tr t1 t4 t5
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12V系统 -112V ~ -150V 50

24V系统 -150V ~ -200V

(0.1+ 0.1/-0 )?s 5ns±1.5ns 100?s 10ms 90ms

试验脉冲3b

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试验脉冲3b
参数 Us Ri td tr t1 t4 t5
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12V系统 +75V ~ +100V 50

24V系统 +150V ~ +200V

(0.1+ 0.1/-0 )?s 5ns±1.5ns 100?s 10ms 90ms

试验脉冲4
脉冲4 模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电 源电压的降低,不包括起动时的尖峰。(如打开 空调等)

1—DUT 4—电源
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2—起动机 3—开关 当起动电机通电时,脉冲4 发生。

试验脉冲4

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试验脉冲4
参数 Us Ua Ri t7 t8 t9 t10 t11 12V系统 -6V ~ -7V 24V系统 -12V ~ -16V

-2.5V~-6V并且|Ua|≤|Us| -5V~12V 并且|Ua|≤|Us| 0 ~ 0.02 15ms~ 40ms ≤50ms 0.5s~ 20 s 5ms 5ms~ 100 ms 10ms 10ms~ 100 ms 50ms~ 100ms

t11=5ms(12V系统)/=10ms(24V系统)是曲轴转动后发动机 起动时的典型值,而t11=100ms是发动机未起动的典型值。
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试验脉冲5a 和5b
脉冲5a 和5b模拟抛负载瞬态现象。即模拟在断开 电池(亏电状态)的同时,交流发电机正在产生 充电电流,而发电机电路上仍有其它负载时产生 的瞬态;抛负载的幅度取决于断开电池连接时, 发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负 载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉 冲幅度。大多数新型交流发电机内部,抛负载幅 度由于增加限幅二极管而受到抑制(箝位)。 抛负载可能产生的原因是:因电缆腐蚀、接触不 良或发动机正在运转时,有意断开与电池的连接。 (如保险丝熔断、修理时认为断开蓄电池等)
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试验脉冲5a 和5b

1—缺陷连接 3—DUT
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2—交流发电机 4—电池

试验脉冲5a

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试验脉冲5a
参数 Us Ri td tr
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12V系统 65V~ 87V 0.5 ~4 40ms~400 ms

24V系统 123V~ 174V 1 ~8 100ms~350 ms

(10 +0/?5 )ms

试验脉冲5b

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试验脉冲5b
参数 Us Us* td 12V系统 65V~ 87V 24V系统 123V~ 174V

由客户规定 与未抑制的值相同

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功能失效模式分类系统的基本要素
描述一般失效模式严重程度分类,以下三 个要素是必不可少的: a) 功能状态分类:装置暴露于电磁环境之 中和之后的工作状态; b) 试验脉冲和方法:用于DUT 的典型试 验脉冲和试验方法的标准。 c) 试验脉冲严酷程度:基本脉冲参数的严 酷程度等级的规定。
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功能状态分类
A 类: 装置或系统在施加骚扰期间和之后,能执行其预先 设计的所有功能。 B 类: 装置或系统在施加骚扰期间,能执行其预先设计的 所有功能;然而,可以有一项或多项指标超出规定的偏差。 所有功能在停止施加骚扰之后,自动恢复到正常工作范围 内。存储功能应维持A类水平。 C 类: 装置或系统在施加骚扰期间,不执行其预先设计的 一项或多项功能,但在停止施加骚扰之后能自动恢复到正 常操作状态。 D 类: 装置或系统在施加骚扰期间,不执行其预先设计的 一项或多项功能,直到停止施加骚扰之后,并通过简单的 “操作或使用”复位动作,才能自动恢复到正常操作状态。 E 类: 装置或系统在施加骚扰期间和之后,不执行其预先 设计的一项或多项功能,且如果不修理或不替换装置或系 统,则不能恢复其正常操作。 注:此处的“功能”系指电气/电子系统执行的功能。
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12V 系统推荐使用的试验等级
试验 试验等级,Usc 最少脉冲 数或 V 脉冲a f Ⅰ Ⅱ III Ⅳ 试验时间 最低 最高 短脉冲循环时间或 脉冲重复时间 最小 最大

1 g g -75 2a g g +37 2b g g +10 3a g g -112 3b g g +75 4 g g -6 5e g g +65 深圳豪恩公司中试部实验室

-100 5000 脉冲 +50 5000 脉冲 +10 10 脉冲 -150 1h +100 1h -7 1 脉冲 +87 1 脉冲

0.5s 0.2s 0.5s 90ms 90ms d d

5s 5s 5s 100ms 100ms d d

24V 系统推荐使用的试验等级
试验 试验等级,Usc 最少脉冲 数或 V 脉冲a f Ⅰ Ⅱ III Ⅳ 试验时间 最低 最高 短脉冲循环时间或 脉冲重复时间 最小 最大

1 g g -450 2a g g +37 2b g g +20 3a g g -150 3b g g +150 4 g g -12 5e g g +123 深圳豪恩公司中试部实验室

-600 5000 脉冲 0.5s +50 5000 脉冲 0.2s +20 10 脉冲 0.5s -200 1h 90ms +200 1h 90ms -16 d 1 脉冲 +173 1 脉冲 d

5s 5s 5s 100ms 100ms d d

试验等级辅助说明
a 试验脉冲同标准脉冲所述; b 车辆制造商和设备供应商协议值; c 幅度为标准脉冲中每一试验脉冲所确定的Us 值; d 由于试验脉冲的最小数为1,因此未给出脉冲循环时间。 当施加多个脉冲时,脉冲之间应允许1 分钟的最小延迟时 间; e 试验等级反映发电机在额定转速下抛负载的情况。如果 使用集中抛负载保护,则施加确定的试验脉冲5b 及规定表 中的值; f 耐久性试验的脉冲数量或试验时间; g 因为该等级在道路车辆中不能确保足够的抗扰性,所以 删除等级Ⅰ和等级Ⅱ。
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试验脉冲严酷程度功能状态分类的确定
制造商和用户应指定装置的功能状态的分类以及 试验脉冲严酷程度等级,明确装置的特定应用。 如果试验脉冲未达到指定装置的真实条件——装 置在车辆中使用的条件,则可忽略。 C 类的功能缺陷,对于在特定脉冲发生时不必工 作的装置(例如起动期间的自动断续装置)是可 接受的。 D 类的功能缺陷,对于未引起客户抱怨或不便的 故障的装置是可接受的。 E 类的功能缺陷,主要用于确定试验报告的目的, 除非在特殊的环境下,否则通常是不可接受的。
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改善装置电磁兼容性的一般技术
限制来自骚扰源的发射
抑制骚扰发射最有效的方法是抑制骚扰源。 瞬态骚扰应在骚扰源内部或端口进行抑制,可 以采用二极管,齐纳二极管,变阻器,阻尼电 阻,电容器,抑制滤波器等方法。 如果不可能在骚扰源内部或端口抑制瞬态骚扰, 那么抑制元件应尽可能接近骚扰源。 通过在主网络端口采用齐纳二极管,变阻器及 其他元器件,可以对未在瞬态源和抑制器间安 装切断开关的敏感设备进行充分保护。
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改善装置电磁兼容性的一般技术
设备抗扰性改善
装置的抗扰性可以通过采用二极管,齐纳二极管,变 阻器,电容器,抑制滤波器,阻尼电阻等方法得到改 善。这些抑制元件应连接到可能接收瞬态骚扰的端子。 此外,正确选择安装位置和连接也可以改善抗扰性。 对于12V 系统,试验脉冲4 中Us=-7V 的最大值通常只 有在螺旋管式起动电机的端子处观测到,或者在励磁 线圈螺旋管式起动电机的电池端子处观测到。因此, 建议用户在设计其装置前先确定起动系统的类型。为 了良好的抗扰性,建议不要将电子设备连接到起动电 机的端子上。
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改善装置电磁兼容性的一般技术
辅助抑制技术
瞬态抑制的实际方法可由以下一种或多种方式 获得: a) 对敏感设备提供“干净的”独立电源; b) 在线束的关键点处插入集中抑制元件; c) 使用具有低通滤波器性能的线束; d) 合理布线。

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什麼是“ 標誌( mark) 認証? 什麼是“E標誌(E mark)”認証?
“Emark”認証是根據歐洲經濟委員會(ECE)在日 內瓦簽署和頒佈的ECE法規實施的一種對汽車部 件(包括汽車電子產品)的批准制度。歐洲經濟 委員會是聯合國的一个分支機構,成員為歐洲國 家,也包括其他一些歐洲以外的國 家,如日本。 因此,經過批准的汽車部件其結果獲認可範圍很 廣泛,特別是在東歐國家。製造商在申請Emark認 証之前必須確認或了解要贸易的國家是否認可 (簽署認可協議)按ECE法規對汽車部件的認証 檢測結果。
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E/e Mark认证标志说明 Mark认证标志说明

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