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集装箱操作标准2010


中国港口集装箱码头营运操作标准
(中国港口协会集装箱分会推荐标准)

中国港口协会集装箱分会 中港协集装箱分会信息委员会 二〇一〇年十一月四日





中国港口集装箱码头营运操作标准是指在本行业中共同使用和重复使用的一种规范性文件,它 包括标准、技术规范、规程和法规等规范性文件,它是以中国港口各集装箱码头所拥有的科学、技 术和经验的综合成果为基础提炼而成。 一、标准制定的指导思想 1、制定标准是协会工作的重要内容 2007 年 6 月 6 日,国务院办公厅以国办发[2007]36 号颁发了《关于加快推进行业协会商会改革 和发展的若干意见》 。该意见在积极拓展行业协会的职能要求中指出: “行业协会要努力适应新形势 的要求,改进工作方式,深入开展行业调查研究,积极向政府及其部门反映行业、会员诉求,提出 行业发展和立法等方面的意见和建议,积极参与相关法律法规、宏观调控和产业政策的研究、制定, 参与制定修订行业标准和行业发展规划、行业准入条件,完善行业管理,促进行业发展。 ”目前,我 国港口一些大的集装箱码头也仅有企业标准和地方标准,且尚不完善,特别是集装箱码头行业标准 仍是空白,国家标准没有几个,且没有普及使用。根据会员单位的反映,行业标准在生产实践和市 场秩序中迫切需要,而企业又无能为力,着手制定修订行业标准和行业准入条件正逢其时。 2、集装箱码头标准制定的目的 我国港口集装箱码头运营已经进入成熟阶段,为了规范化经营,港口集装箱分会信息委员会根 据广大会员单位建议,汇集大家的智慧,陆续制定、修订我国集装箱码头系列流程的操作规范,使 我国港口集装箱码头有一套统一的、经济的、规范的、科学的、权威的安全操作标准规范,推荐给 集装箱码头参考执行。 3、集装箱码头行业标准的地位 根据标准适用范围和审批权限的不同, 《标准化法》将我国标准划分为国家标准、行业标准、地 方标准和企业标准四级。中国港口协会集装箱分会制定的中国港口集装箱码头操作安全标准属于行 业标准级别。标准分为强制性和推荐性两种,强制性标准是指保障人体健康、人身、财产安全的标 准和法律、行政法规规定强制执行的标准,强制标准还分全文强制和部分条款强制;推荐性标准是 指国家鼓励自愿采用的具有指导作用而又不宜强制执行的标准,即标准所规定的技术内容和要求具 有普遍指导作用,允许使用单位结合自己的实际情况,灵活加以使用。企业一旦使用推荐性标准, 在企业范围内则必须执行。 二、标准制定的方法。 1、标准框架。经过分会信息委员会反复讨论,提出了集装箱码头营运操作标准框架草案,经各 会员单位代表的讨论,决定标准的框架按照集装箱码头地域范围划分:具体为道口、空重箱堆场、 码头、CFS 货运站和办公场所。 2、申请任务。分会内各集装箱码头可根据本标准目录中的提示内容,向信息委员会提出需要领 衔制定或修订的标准项目。标准制订或修订后,由信息委员会上报集装箱分会理事大会通过,在全 国港口集装箱码头推荐执行。申请编制或修订标准,须填报电子表格,请注明编制或修改人员的名 单、电子邮箱地址、所在部门和担任何种工作职务,以便联系。 3、标准编码。前五位英文字母分别表示中国港口协会集装箱分会;中间一个字母和四个数字 表示;最后四个数字表示年份。例如:ZGXJF-J0005-2010 4、 标准颁发。 标准通过二个方法颁发。 一是会议期间, 采用纸质发给与会代表; 二是刊登在 《中 国港口集装箱网》 。

中国港口协会集装箱分会 中港协集装箱分会信息委员会 二〇一〇年十一月四日


序号 1 标准名称


性质 推荐标准 推荐日期 20081230 标准编号 ZGX-J0001-2008

集装箱码头分类标准
保安工作条例 集装箱码头道口操作规程 内场车行驶安全规定

一、道口 1 2 3

二、空重箱堆场 1 2 集装箱叉车、正面吊安全操作标准 危险货物集装箱管理规定 推荐标准 20101104 ZGXJF-J0009-2010

三、码头机械设备维修保养 1 2 3 轮胎式集装箱门式起重机(轮胎吊)安全操作标准 港区大型装卸设备检修作业安全规范 集装箱吊具检修规范 推荐标准 推荐标准 推荐标准 20101104 20101104 20101104 20090721 20091230 20091230 ZGXJF-J0005-2010 ZGXJF-J0007-2010 ZGXJF-J0008-2010

四、码头 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 集装箱码头超限箱装卸工艺规程 岸边集装箱桥式起重机安全操作标准 集装箱船舶靠离移泊安全操作标准 船舶指挥员安全管理职责 防台防风制度 安全生产管理规定 集装箱桥吊、轮胎吊防风规定与措施 装卸司机安全操作规程通则 桥吊预防突发性阵风管理办法 桥吊指挥信号员安全操作规程 集装箱箱顶作业安全带系挂装置使用安全操作规程 推荐标准 推荐标准 推荐标准 ZGXJF-J0002-2009 ZGXJF-J0003-2009 ZGXJF-J0004-2009

五、CFS 货运站 1 消防安全管理制度

六、办公场所 1 2 3 4 5 6 7 集装箱码头统计分析工作标准 各级人员(部门)安全质量岗位责任制度 安全生产检查制度 安全质量奖惩条例实施细则 员工安全教育管理规定 资源配置各岗位工作职责 劳动防护用品管理规定 推荐标准 20101104 ZGXJF-J0006-2010

七、凡例 1 集装箱码头常用营运操作术语 推荐标准 20101004 ZGXJF-J0010-2010

说明:1、推荐标准可以修改;2、尚未推荐的空缺标准欢迎各集装箱码头申请编写。

HG
中 国 港 口 协 会 推 荐 标 准
ZGX-JOOO1-2008

港口集装箱码头分级标准

2008-12-30 发布

2009-01-30 实施

中国港口协会 发 布

目 次

前 言 ................................................................................. 1 1 总 则.............................................................................. 2 2 术 语................................................................................ 2 3 集装箱专用码头分级标准 .............................................................. 2 3.1 集装箱专用码头分级 ............................................................. 2 3.2 A 型集装箱码头设施设备的基本标准 .............................................. 3 3.3 B 型装箱码头设施设备的基本标准 ................................................ 3 3.4 C 型装箱码头设施设备的基本标准 ................................................ 3 3.5 D 型集装箱码头设施设备的基本标准 .............................................. 3 3.6 E 型集装箱码头设施设备的基本标准 .............................................. 3 4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 ............................................. 4 4.1 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 ............................... 4 4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 ............................................. 4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算: ................................... 4 4.3 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 ..................................... 4 5 多用途码头集装箱作业的基本标准 ....................................................... 5 5.1 多用途码头作业标准 ............................................................. 5 5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定 ....................................... 5 附 录 A 本标准编制的基本原则 ........................................................... 6 附 录 B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 ....................................... 6 附 录 C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 .......................... 10 附 录 D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 ................................ 10 附 录 E 演算案例 ...................................................................... 11

ZGX-J0001-2008

前 言
《港口集装箱码头分级标准》的结构如下: ——第 1 部分:集装箱专用码头分级标准; ——第 2 部分:集装箱专用码头百米岸线通过能力的确定; ——第 3 部分:多用途码头集装箱作用的基本标准。 本标准的附录均为资料性附录。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出。 本标准起草单位:上海海事大学。 本标准主要起草人:真虹,刘宇丰,程启贤。 本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。

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港口集装箱码头分级标准

1 总 则 1.1 宗旨 为了保证港口集装箱码头资源得到合理的利用,为集装箱码头经营提供准入标准,以使集装箱 码头经营获得良好的经济效益和社会效益,制定本标准。 1.2 适用范围 1.2.1 本标准中,集装箱专用码头分级标准为强制性标准,集装箱专用码头百米岸线通过能力确定 为推荐性标准。 1.2.2 本标准适用于商业性的集装箱装卸作业的码头。 1.3 本标准主要依据《海港总平面设计规范》 (JTJ 211-99) 。术语采用《集装箱运输术语》 (GB/T 17271-1998). 2 术 语 2.1 集装箱码头 是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等 陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 2.2 集装箱泊位 是指满足停靠一艘集装箱船舶要求的水域。 2.3 装卸条件 是指与集装箱装卸密切相关的客观条件,如进港航道深度与宽度、泊位水深、泊位长度、装卸 设备参数及数量、堆场容量、集装箱货运站容量、集疏运能力等。 2.4 航道水深 是指乘潮水位时航道的通航水深。乘潮水位可取乘潮累积频率 90%-95%的水位。 2.5 集装箱码头通过能力 指该集装箱码头在一定时期内,在码头设施为既定和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件 下,码头各生产要素在得到合理程度的利用时所能装卸的标准箱数量。 2.6 集装箱多用途码头 是指按照集装箱码头设计标准建造,同时能适应普通件杂货船、新型散货船、集装箱船、半集 装箱船和滚装船作业的码头。在本标准中特指暂时用于多种货物或鼓励进行多种货物装卸,具有装 卸集装箱船和其它货种船舶能力的码头。 2.7 每台装卸桥的台时效率 是指码头分级评估前 30 天内,已作业 30 天以上的装卸桥平均作业台时效率(单位:箱/h) 。 3 集装箱专用码头分级标准 3.1 集装箱专用码头分级 集装箱专用码头按照其所能接卸集装箱船舶的船型,划分为 A 型、B 型、C 型、D 型、E 型五 种。 3.1.1 A 型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足 5000DWT(载箱量 500TEU 左右)的集装箱专用 船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.2 B 型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足 10000 DWT(载箱量 1000TEU 左右)的集装箱专 用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.3 C 型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足 30000 DWT(载箱量 3000TEU 左右)的集装箱专 用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.4 D 型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足 50000 DWT(载箱量 5000TEU 左右)的集装箱专
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用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.1.5 E 型集装箱专用码头是指装卸条件能够满足 70000 DWT 以上(载箱量 6000TEU 以上) 的集装 箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 3.2 A 型集装箱码头设施设备的基本标准 3.2.1 进港航道宽度应大于 80 米,航道水深应大于 7 米。 3.2.2 单一泊位长度应大于 140 米,连片式泊位平均单一泊位长度应大于 130 米。码头前沿纵深大 于 30 米 ,泊位水深应大于 7 米。 3.2.3 每百米岸线至少配备 0.6 台集装箱装卸桥(单一泊位至少应配备 1 台集装箱装卸桥),其外伸 距应大于 22 米。每台装卸桥的台时效率应大于 20 箱/h。 3.2.4 水平运输机械应采用牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱运输专用设备。 3.2.5 单一泊位对应地面箱位数应大于 400 个,至少应配 2 台龙门起重机或者 1 台龙门起重机,与 集装箱叉车、集装箱正面吊等专用设备配合作业。 3.2.6 大门至少应配备 4 车道。 3.3 B 型装箱码头设施设备的基本标准 2.3.1 进港航道宽度应大于 99 米,航道水深应大于 8.5 米。 3.3.2 单一泊位应大于 170 米,连片式泊位平均单一泊位长度应大于 155 米。码头前沿纵深应大于 30 米 ,泊位水深应大于 8.5 米。 3.3.3 每百米岸线至少配备 0.7 台集装箱装卸桥(单一泊位至少应配备 1 台集装箱装卸桥) ,其外伸 距应大于 22 米。每台装卸桥的台时效率应大于 20 箱/h。 3.3.4 单一泊位对应地面箱位数应大于 800 个,至少应配 5 台龙门起重机。 3.3.5 大门应配备 4 车道。 3.4 C 型装箱码头设施设备的基本标准 3.4.1 进港航道宽度应大于 150 米,航道水深应大于 12.5 米。 3.4.2 单一泊位应大于 301 米,连片式泊位平均单一泊位长度应大于 270 米。码头前沿纵深应大于 35 米 ,泊位水深应大于 12 米。 3.4.3 百米岸线至少配备 0.8 台集装箱装卸桥(单一泊位至少应配备 2 台集装箱装卸桥) ,其外伸距 大于 35 米。每台装卸桥的台时效率应大于 25 箱/h。 3.4.4 单一泊位对应地面箱位数位数应大于 1900 个,至少应配 8 台龙门起重机,应使用堆高机、正 面吊等高机动辅助设备。 3.4.5 大门配备 6 车道。建议进、出码头大门分开设置。进口大门必须配备集装箱卡车重载磅秤。 3.4.6 配置完善的集装箱码头管理信息系统和 EDI 系统。 3.5 D 型集装箱码头设施设备的基本标准 3.5.1 进港航道宽度应大于 165 米,航道水深应大于 13.5 米。 3.5.2 单一泊位长度应大于 353 米,连片式泊位平均单一泊位长度应大于 320 米。码头前沿纵深不 小于 35 米 ,泊位水深应大于 13 米。 3.5.3 每百米岸线至少应配备 0.9 台集装箱装卸桥(单一泊位至少应配备 3 台集装箱装卸桥) ,其外 伸距大于 35 米。每台装卸桥的额定台时效率应大于 40 箱/h。 3.5.4 建议使用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊能力的集装箱吊具等先进的作业设备,以提高 工作效率。 3.5.5 单一泊位对应堆场地面箱位数应大于 2600 个,至少应配备 10 台龙门起重机。为适应自动化 趋势,建议使用轨道龙门起重机。应使用堆高机、正面吊等高机动设备进行辅助作业。 3.5.6 大门至少应配备 6 车道。进、出码头大门应分开设置。 3.5.7 应配置完善的集装箱码头管理信息系统和 EDI 系统。建议采用 RFID 技术。 3.6 E 型集装箱码头设施设备的基本标准 3.6.1 进港航道宽度应大于 189 米,航道水深应大于 14.6 米。 3.6.2 单一泊位长度应大于 360 米,连片式泊位平均单一泊位长度应大于 330 米。码头前沿纵深应 大于 45 米,水深应大于 14 米 。 3.6.3 每百米岸线至少应配备 1.0 台集装箱装卸桥(单一泊位至少应配备 4 台集装箱装卸桥) ,其外 伸距大于 43 米。每台装卸桥的额定台时效率应大于 50 箱/h。 3.6.4 建议使用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊能力的集装箱吊具等先进的作业设备,以提高 工作效率。
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3.6.5 堆场地面箱位数应大于 4000 个,至少应配备 12 台龙门起重机。为适应自动化趋势,建议使 用轨道龙门起重机。建议使用堆高机、正面吊等高机动机械进行辅助作业。 3.6.6 新建 E 级集装箱码头堆场建议采用高层集装箱库以减少占地面积,提高装卸效率。 3.6.7 大门应配备 8 车道。进、出码头的大门应分开设置。 3.6.8 应配置完善的集装箱码头管理信息系统和 EDI 系统。建议采用 RFID 技术。 4 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定 4.1 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力计算的基本依据 集装箱专用码头每百米岸线通过能力计算的基本依据是参考集装箱码头的经营状况、 管理水平、 库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸能 力修正而得到。 4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力可按下式计算:

P ? ? nPK1Ty t g Ap (1 ? K 2 )(1 ? K 3 ) t
式中:Pt——集装箱专用码头每百米岸线通过能力(TEU) ; ? ——集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数;可根据码头经营环境、管理水平、库 场条件、集疏运条件以及码头大门能力、口岸条件等因素确定;一般可取:0.5—1.0,也可采用本标 准 3.3 给出的推荐方式确定。 n——每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数; P——集装箱码头配备的集装箱装卸桥设计台时效率(自然箱/小时) ; Ty——码头年营运天数,根据各港历史水文、气象资料取值,一般取 330~350 天; tg——昼夜装卸作业时间(小时) ,一般取 24 小时,不少于 22 小时; Ap——装卸桥利用率基数(%) ,取值见表 1; K1——集装箱标准箱折算系数,K1=1+K,K 为 40’集装箱所占比例,取值见表 1; K2——装卸桥同时作业干扰系数(%) ,取值见表 1; K3——装卸船作业倒箱率(%) ,包括开关舱盖,取值见表 1; 表1 A 型集装箱 B 型集装箱 C 型集装箱 D 型集装箱 E 型集装箱 码头分级 码头 码头 码头 码头 码头 装卸桥利用率基数 Ap 0.6 0.6 0.65 0.7 0.7 折算系数 K1 1.4~1.6 1.4~1.7 1.5~1.7 1.5~1.7 1.6~1.8 干扰系数 K2(%) 0~1 1~3 2~4 3~4 3~5 倒箱率 K3(%) 0~3 1~5 2~6 3~7 3~8 4.3 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数建议采用以下的专家评价方法。

? ? 0.2B1 ? 0.2B2 ? 0.15B3 ? 0.2B4 ? 0.1B5 ? 0.15B6

其中 B1~B6 为集装箱码头每百米通过能力影响因素的大小(取值方法见表 2) 。 表2 评价标准 差 较差 一般 较好 好 好:腹地广阔,货源丰富,周边码头竞争小,B1 取 100% 较好:腹地较广阔,货源较丰富,周边码头竞争较小,B1 取 90% 经营环境 B1 0.2 一般:货源量一般,周边码头偶有竞争,B1 取 75% 较差:腹地较少,货源较缺乏,周边码头竞争较激烈,B1 取 60% 差:腹地有限,货源缺乏,周边码头竞争激烈,B1 取 50% 好:信息化水平高,装卸及配载水平高,装卸工人能有效执行任务,B2 取 100% 管理水平 B2 0.2 较好:信息化水平较高,装卸及配载水平较高,装卸工人能较高水平完成任务, B2 取 90% 指标名称 比重

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一般:信息化水平一般,装卸及配载水平一般,装卸工人基本有效执行任务, B2 取 75% 较差:信息化水平较低,装卸及配载水平较低,装卸工人较低水平完成任务, B2 取 60% 差:信息化水平极低,装卸及配载水平低,装卸工人不能有效执行任务,B2 取 50% 好:库场面积满足该泊位通过能力的要求,集装箱在堆场平均库存时间小于 3 天,B4 取 100% 较好:库场面积较好满足该泊位通过能力的要求,集装箱在堆场平均库存时间 3-5 天,B3 取 90% 一般:库场面积基本满足该泊位通过能力的要求,集装箱在堆场平均库存时间 库场条件 B3 0.15 5-8 天,B3 取 75% 较差:库场面积较难满足该泊位通过能力的要求,集装箱在堆场平均库存时间 8-12 天,B3 取 60% 差:库场面积严重不满足该泊位通过能力的要求,集装箱在堆场平均库存时间 12 天以上,B3 取 50% 好:集疏运系统通畅,集疏运能力强,B4 取 100% 较好:集疏运系统较通畅,集疏运能力较强,B4 取 90% 集疏运条件 B4 0.2 一般:集疏运系统一般,集疏运能力一般,B4 取 75% 较差:集疏运系统较堵塞,集疏运能力较差,B4 取 60% 差:集疏运系统堵塞,集疏运能力弱,B4 取 50% 好:大门采用先进技术,交通顺畅,无拥堵状况,B5 取 100% 较好:大门交通较好,集卡通过较顺畅,B5 取 90% 大门条件 B5 0.1 一般:大门交通一般,集卡基本可以顺畅通过,B5 取 75% 较差:大门交通较堵塞,集卡经常性不能顺畅通过,B5 取 60% 差:大门交通堵塞,集卡通过不顺畅,B5 取 50% 好:集装箱货物通关速度快,B6 取 100% 较好:集装箱货物通关速度较快,B6 取 90% 口岸环境 B6 0.15 一般:集装箱货物通关速度一般,B6 取 75% 较差:集装箱货物通关速度较差,B6 取 60% 差:集装箱货物通关速度慢,不能及时清关,B6 取 50% 5 多用途码头集装箱作业的基本标准 5.1 多用途码头作业标准 5.1.1 进港航道与单一泊位应能满足集装箱船舶进出与停靠的要求。 5.1.2 水工建筑参数应满足集装箱码头建设要求。 5.1.3 单一泊位应至少配备 1 台起吊能力大于 40 吨的起重设备, 集装箱装卸船应使用集装箱专用吊 具。对于能够满足自带起重设备的小型集装箱船舶装卸条件的内河集装箱专用码头或者滚装码头对 此不作要求。 5.1.4 建议配备 1 台专用集装箱装卸桥。 5.1.5 应采用牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱装卸搬运专用设备。 5.1.6 用于堆放集装箱的堆场容量应大于码头通过能力的 5%。堆场作业应使用集装箱叉车、集装 箱正面吊、堆高机等专用设备。 5.1.7 大门至少应配备 2 条集装箱专用车道。 5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力的确定

P ' ? n ' P ' K1'Ty t g ' Ap ' (1 ? K 3' ) t
式中:Pt’——多用途码头每百米岸线集装箱通过能力(TEU) ; ’ ? ——多用途码头每百米岸线集装箱年通过能力修正系数;可根据码头经营情况、管理水平、 航道条件、库场条件、集疏运条件以及码头大门能力等因素确定,一般可取:0.5—1.0; n’——每百米岸线配备的岸壁式起重机台数;
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Pi’——多用途泊位配备的可起吊集装箱的岸壁式起重机设计台时效率(自然箱/小时) ; Ty——多用途泊位年营运天数,根据各港历史水文、气象资料取值,一般取 330~350 天; tg’——昼夜装卸作业时间(小时) ,根据该港口码头的实际情况取值,一般取 18-22 小时; Ap’——多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例(%) ,根据该码头的实际情况取值; K1’——集装箱标准箱折算系数,K1=1+K,K 为 40’集装箱所占比例,取 1.0-1.3; K3’——装卸船作业倒箱率(%) ,包括开关舱盖,取 0-2%。 附 录A 本标准编制的基本原则 A.1 集装箱专用码头分级标准为强制性标准,集装箱专用码头百米岸线通过能力确定为推荐性标准; A.2 给出不同级别集装箱码头营运的最低的基本技术标准; 本标准以能够满足 5000DWT 集装箱专用 船舶停靠和作业的码头作为集装箱专用码头的最低要求。小于这一要求的集装箱码头归类到多用途 码头;即这类小型码头作业集装箱应能达到本标准所列多用途码头装卸集装箱船舶的基本要求。 A.3 集装箱码头通过能力计算采用定性与定量相结合的方式; A.4 多用途码头的集装箱作业仅规定最基本的要求。

附 录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据 B.1 码头级别划分的依据 集装箱专用码头的级别划分可以依据码头设计吨位(DWT) ,即该码头停靠的最大船舶吨位来 确定。级别划分依据如下: A 型:码头吨级处于 5000DWT—9999DWT 之间; B 型:码头吨级处于 10000DWT—29999DWT 之间; C 型:码头吨级处于 30000DWT—49999DWT 之间; D 型:码头吨级处于 50000DWT—69999DWT 之间; E 型:码头吨级大于 70000DWT,满足超大型集装箱船舶考博和作业的需要。 B.2 参考船型 本数据说明内使用的全部数据均以表 1 中参考船型为基础制定 表 1 计算参考船型 DWT(吨) 满载吃水 D(米) 船长 L(米) 船宽 B(米) 载箱量(TEU) 5000 6.9 121 19.2 350~700 10000 8.3 141 22.6 700~1050 30000 12 241 32.3 1900~3500 50000 13 293 32.3 3500~5650 70000 14 300 40.3 5651~6630 100000 14.5 346 45.6 6631~9500 B.3 集装箱专用码头泊位水深 D B.3.1 计算公式及参数 计算公式为: D ? T ? Z1 ? Z 2 ? Z 3 ? Z 4 式中 T 为设计船型满载吃水; Z 1 为龙骨下最小富裕深度,取值见表 2; 表 2 龙骨下最小富裕深度 Z 1 海底底质 淤泥土 含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土 含砂或含粘土的块状土 岩石土

Z 1 (m)
0.2 0.3 0.4 0.6

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; Z 2 为波浪富裕深度; Z 3 船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值(m) Z 4 备淤富裕深度。 B.3.2 计算过程及数据 取 Z 1 =0.2, Z 2 =0, Z 3 =0, Z 4 =0, 将参数代入,则最小泊位水深见表 3 型号 A B C D E B.4 集装箱专用码头航道水深 D? B.4.1 计算公式及参数 使用公式: D ? ? T ? Z 0 ? Z1 ? Z 2 ? Z 3 ? Z 4 。 式中, T 为设计船型满载吃水; Z 0 为船舶航行时船体下沉值,见表 4; 表 4 航速为 5 节时航行时船体下沉值 码头型号 船体下沉值 A 0.15 B 0.2 C 0.25 D 0.3 E 0.4 表 3 最小泊位水深 水深(m) 7.1 8.5 12.2 13.2 14.2

Z 1 为航行时龙骨下最小富裕水深,取值见表 5
表 5 航行时龙骨下最小富裕水深(m) 龙骨下最小 码头型号 富裕水深 A 0.2 B 0.2 C 0.3 D 0.3 E 0.4

Z 2 为波浪富裕深度,此处取 0; Z 3 为船舶装载纵倾富裕深度,此处取 0; Z 4 为备淤富裕深度,此
处取 0.1。 B.4.2 计算过程及数据 将所有参数及参考船型参数代入公式,得计算结果,见表 6。 表 6 航道水深(m) 码头型号 航道水深 A 7.25 B 8.7 C 12.55 D 13.6 E 14.6 B.5 集装箱专用码头航道宽度 W B.5.1 计算公式及参数 采用单向航道公式: W ? A ? 2c 式中: A ? n( L sin ? ? B)
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式中 W 为航道有效宽度(m) 为航迹带宽度;c 为船舶与航道底边间的富裕宽度(m) ;A ,数据见表 7; 表 7 集装箱船舶与航道底边间的富裕宽度 c 航速(kn) 小于等于 6 大于 6 c (m) 0.5B 0.75B B 为设计船宽;n 为船舶漂移倍数, ? 为风、流偏压角,数据见表 8; 表 8 满载船舶漂移倍数 n 和风、流压偏角 ? 风力 横流 V n 横风小于等于 7 级

V ? 0.25
1.81 3

0.25 ? V ? 0.50
1.69 7

0.50 ? V ? 0.75
1.59 10

0.75 ? V ? 1.00
1.45 14

?

B.5.2 计算过程及数据 由于计算数据应为理论最小值,即在最理想状况下的计算值,因此,取值如下: c =0.5B, n=1.81, ? ? 3 。
?

将参考船型数据代入得表 9,得: 型号 A B C D E 表 9 进港航道宽度 进港航道宽度 (单向航道,单位 m) 84.86 99.52 152.32 165.60 189.87

B.6 集装箱专用码头泊位长度 B.6.1 计算公式及参数 采用单个泊位长度计算公式: Lb ? L ? 2d 式中 L 为设计船长,d 为富裕长度,取值见表 10。 表 10 泊位富裕长度 d 取值表 L (m) 小于 40 41~85 86~150 151~200 201~230 d (m) 5 8~10 12~15 18~20 22~25 B.6.2 计算过程及数据 各级码头泊位富裕长度取值如表 11, 表 11 各级泊位富裕长度 d 取值 型号 泊位富裕长度(m) A 14 B 15 C 30 D 30 E 30 将 d 带入公式,得泊位长度如表 12 所示。 表 12 各级码头泊位最小长度取值表 型号 泊位最小长度(m) A 149 B 171 C 301 D 353 E 360 大于 230 30

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B.7 集装箱专用码头码头前沿纵深 L B.7.1 码头前沿纵深 L 计算公式

L ? L1 ? L2 ? L 3
式中, L1 为装卸桥海侧轨道中心线至泊位岸线距离,取 5m; L2 为装卸桥轨距,见表 13; L3 为陆侧 轨道至码头前沿的宽度。 B.7.2 计算结果 根据表 13 中不同型号的装卸桥轨距和最小作业线宽度推算所得。 表 13 装卸桥轨距及泊位纵深推算表 码头前沿 码头纵深 码头型号 装卸桥轨距(m) 作业线宽度(m) (m) 10 A 16.5 31.5 10 B 16.5(+0) 31.5 10 C 22(+5.5) 37 10 D 22(+0) 37 10 E 32(+10) 47 B.8 集装箱专用码头堆场面积 B.8.1 码头理论装卸能力 各级码头年理论装卸能力采用公式: P ? n ? p ? 18 ? 300 ? 50% 式中,n 表示该码头装卸桥的台数,p 表示装卸桥的台时效率。 B.8.2 堆场面积 集装箱堆场需要地面箱位数的计算采用下式计算

N?

QTK TnA

式中 Q 为集装箱码头年运量(TEU) 为到港平均堆存期(TEU) ;T ,见表 15; 表 14 各级码头到港平均堆存期(天) 码头型号 到港平均堆存期 A 4 B 4 C 5 D 5 E 4 K 堆场集装箱不平衡系数,取 1.2;T 为集装箱堆场工作天数,取 365 天;n 为堆场堆箱层数,取 4; A 表示堆场容量利用率取,使用轮胎或轨道龙门起重机取 60%。 则堆场所需地面箱位数见表 16。 表 15 各级码头堆场最少地面箱位数 码头级别 堆场箱最少地面位数 A 400 B 800 C 1900 D 2600 E 4000 B.9 集装箱堆场机械(龙门起重机)数量 B.9.1 公式 根据集装箱码头实际情况,并征求专家意见,我们得到了集装箱码头堆场龙门起重机配置数量的经

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验公式:

n ? NA / 6L
式中,N 为各型号码头堆场的地面箱位数;L 为一个泊位的长度;A 为一个二十英寸箱的平行于岸线 的所占的长度,约为 6.5 米;6 是由于轮胎式龙门起重机下排六列集装箱。 B.9.2 计算结果 计算结果见下表 表 16 型号 最小泊位长(米) 地面箱位数 机械数量 A 149 400 2.9 B 171 800 5.1 C 301 1900 6.8 D 353 2600 8 E 360 4000 12

附 录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过能力的确定”依据 C.1 集装箱专用码头每百米岸线通过能力 Pt 是参考集装箱码头的经营环境、 管理水平、 库场条 件和集装箱码头大门、口岸环境等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸能力 修正而得到,其中,库场条件和集疏运条件为短期内不会改变的条件,属固定因素,经营环境、 管理水平、和大门条件、口岸环境可随时改变,属可变因素; C.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过能力修正系数? 通过专家打分法确定各影响因素的权 重,对各因素影响大小加权平均得到,如表 3.2-2 所示; C.3 每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数 n、集装箱装卸桥设计台时效率 Pi 以实际配备为准; C.4 泊位年营运天数 Ty、昼夜装卸作业时间 tg、装卸桥利用率基数 Ap、集装箱标准箱折算系数 K1 、n 台装卸桥同时作业干扰系数 K2、装卸船作业倒箱率 K3 为经验数据。

附 录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据 ’ D.1 多用途码头每百米岸线集装箱年通过能力 Pt 是参考多用途集装箱码头的经营状况、管理水平、 航道条件、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在多用途码头每百米集装箱岸线上配备 的岸壁式起重机装卸能力修正而得到; D.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过能力调整系数? ’根据实际情况,取经验数据; 多用途码头每百米岸线配备的岸壁式起重机台数 n’、多用途泊位配备的岸壁式起重机设计台时效 ’ 率 Pi 以实际配备为准; ’ ’ D.3 泊位年营运天数 Ty、昼夜装卸作业时间 tg 、多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例 Ap 、 ’ ’ 集装箱标准箱折算系数 K1 、装卸船作业倒箱率 K3 为经验数据。 D.5 对于多用途码头装卸集装箱的能力计算中,由于使用的专用设备较少(一般 1-2 台) ,故没有考 虑干扰系数。 D.6 多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量,按照计算公式:E = Q.t.K/T (根据《海港总平面设 计规范》。式中: ) Q –该码头年装卸集装箱量(TEU) t ---集装箱在码头的平均堆存期(天) ,由于多用途码头集装箱在港区的集结时间要长,取 10 天 K –用于堆放集装箱的堆场不平衡系数,按规范取 1.1-1.3,鉴于多用途码头集装箱船舶到港的不 平衡性更大,取:1.4 T –取 365 天, 由此得:0.058,多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量取码头通过能力的 6%。

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附 录E 演算案例 分级标准的演算案例:以太仓二期集装箱专用码头为例: 太仓集装箱码头的具体参数如下: 进港航道(包括长江口航道)水深 10 米(三期治理后达到 12.5 米) ,满足 12.5 米要求;进港 航道宽 3000 米,大于 150 米; 平均码头长度为 275 米,大于 270 米;水深 12.5 米,大于 12 米;码头前沿纵深 50 米,大于 35 米。 1100 米岸线配备 12 台集装箱装卸桥,每百米岸线 1.09 台,大于 0.8 台;外伸距为 47 米,大 于 35 米; 单一泊位对应地面箱位数为 3750,大于 1900;每个泊位对应有 9 台龙门起重机,大于 8 台。 大门进出口分开设置,9 车道,大于 6 车道。 具有完善的码头信息管理系统。 因此,太仓港二期码头高于 C 型的标准而未达 D 型的标准,因此,应将太仓港码头划入 C 型。 通过能力演算案例 参数 水深(m) 泊位长度 码头等级 修正系数 每百米配备集装箱装卸桥台数 n 装卸桥设计台时效率 P(自然箱/小时) 折算系数 K1 泊位年营运天数 Ty 昼夜装卸作业时间 tg 装卸桥利用率基数 Api 干扰系数 K2(%) 倒箱率 K3(%) 2006 年所有泊位实际通过能力 TEU 原所有泊位设计通过能力 TEU 根据此公式计算所得每百米泊位通过能力 根据此公式计算所得泊位总通过能力 原设计通过能力与实际值偏差 本公式计算结果与实际值偏差 洋山一期 -15.90 1600 D 0.90 0.94 28 1.70 330 24 0.70 0.04 0.05 3230000 2200000 203067 3249068 31.89% 0.59% 北仑 -13.50 900 D 0.75 1.11 25 1.65 345 24 0.70 0.03 0.05 1880000 700000 183597 1652367 62.77% 12.11% 太仓 -12.50 1100 C 0.55 1.18 28 1.60 335 22 0.65 0 .02 0.03 900000 [注 1] 500000 132608 1458689 44.44% 62.08% [注 2]

注 1:2007 年上半年统计数据为 414500TEU,预计 2007 全年 900000TEU,未取 2006 年数据的原因是 太仓二期 06 年未全年运营。 注 2:造成偏差大的主要原因是:1.装卸桥利用率基数与太仓港实际区别太大;2.太仓港机械配备 过于超前。

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集装箱叉车、正面吊安全操作标准

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2010-12-31 实施

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本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为规范集装箱叉车、正面吊司机在作业中的安全操 作要求 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位:上海沪东集装箱码头有限公司 本标准主要起草人:徐大申

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集装箱叉车、正面吊安全操作标准

1 范围 本标准规定了集装箱叉车、正面吊司机在作业中的安全操作要求。 本标准适用于港口装卸司机操作、安全生产监督检查。 2、规范性引用标准 本标准引用了下列标准和文件中的有关内容。 GB/T 17992-2008 集装箱正面吊运起重机安全规程 GB/T 6067-85 起重机械安全规程 GB/T 11602-2007 集装箱港口装卸作业安全规程 JT/T 622-2005 港口装卸机械电气安全规程 JT/T 232-1995 集装箱正面吊运起重机技术条件 3. 术语 3.1 集装箱叉车:用于集装箱堆场、装卸、堆码的重型叉式装卸车。有底叉式和吊叉式等多种型式。 3.1.1 集装箱正面叉车 (container frontal fork lift)货叉在车辆的正面,配有顶部起吊和侧 面起吊的专用属具,货架可以侧移和左右摆动的车辆。 3.1.2 集装箱侧面叉车(container side fork lift)带有侧叉的集装箱叉式装卸车。 3.1.3 集装箱拆装箱叉车(container stuffing and destuffing fork lift)可进入集装箱内作业 的小型、全自由提升、低门架叉车,用于箱内拆装箱作业。 3.2 正面吊:有伸缩吊具,可装卸不同规格的集装箱;吊具左右可旋转,吊运起重机可与箱子成夹 角吊装;采用套筒式伸缩臂架,作业时,可同时实现整车行走、变辐、和臂架伸出;能进行多层堆 码和跨箱作业;在吊具上安装吊爪或吊钩时,可起吊集装箱半挂车或其他重大件货物的一种流动式 集装箱装卸机械。 4 作业前准备 4.1 穿戴好劳动保护用品,安全帽要生根,拉紧衣服拉链,扣好衣扣,系紧鞋带。 4.2 按照相关规定带好相关证件、 4.3 现场交接班及作业前设备检查 4.3.1 上车前应认真检查作业周围的环境,清除大车行走路线上的障碍物。 4.3.2 在现场交接班,确保与上班司机交接清楚机械情况、作业内容、作业线路和堆场安全情况, 及相关注意事项,并按照车辆运行检查表内容检查车辆。 4.3.2.1 检查登车踏板,确认踏板上没有杂物、油渍等,打开驾驶室,抓牢驾驶室登车扶手上车。 4.3.2.2 查灯光、刮水器、反光镜、喇叭、警报器、蜂鸣器、防护罩、大灯、制动和转向装置等安 全装置是否完好。 4.3.2.3 查制动系统、起升开闭锁指示信号系统、紧停装置、倒顺开关和转向机构是否有效。

4.3.2.4 查轮胎、半轴螺丝、吊具、限位开关、联锁装置和通道扶梯等机械关键部位是否完好。 4.3.2.5 查机械车辆上配备的灭火器是否完好及有效,并做好检查记录。 4.3.2.6 查柴油、机油及冷却水量、液压、油量、仪表工作情况。 4.3.2.7 查对讲机是否正常。 5 起步操作 5.1 发动机每次连续启动时间不得超过五秒,连续启动间隔时间不应小于三十秒;液压传动的机械, 启动后须怠速运转五分钟后方可运行。 5.2 发动机启动后应低速运转,密切观察各仪表显示情况,并查看发动机有无异常情况,有无漏油、 漏水、漏气现象,严禁空负荷高速运转,在确认发动机运转正常后驱车参与作业。 5.3 必须查看机械周围(含空中、车底下)有无障碍物及人员,在确认无误时方可挂 1 档平稳起步。 冬季冷车起步尤其应该低速缓行。 5.4 起步后根据情况依次换档,禁止低速档大油门急速行驶。 6 叉车运行通用规定 6.1 严格按规定线路行驶,禁止一切不合理的驾驶操作。除特殊情况外,不应紧急停车或在车未停 稳的情况下反向试车。 6.2 出入库门、箱区及交叉路口时要“一慢、二停、三看、四通过” ,必要时应通知他人协助以确保 安全通行。 6.3 叉车应根据要求限速行驶。 6.3.1 叉车在道路上行驶速度不得超过 15km/h,拐弯时,车速不得超过 5km/h。 6.3.2 车辆遇有低于上述规定的限速标志、标线时,应当以标明的速度行驶。 6.4 禁止叉车超过 100 米以上长距离负载行驶。 6.5 在任何负载情况下行驶时,应降低集装箱与地面的高度, (以驾驶室司机平视高度以上 10-30 厘 米为标准,但不得低于 5 米) ,倾斜油缸应后倾至最大后倾位置。严禁门架前倾行驶。 6.6 叉车在道路上行驶,吊具必须起升到 5 米以上及吊具处于 20 尺状态(即一个拖盘加一个超高集 装箱高度) ,方可行驶,并且注意观察道路上设施(如:路灯、电线、标志牌及载箱的集装箱车辆等) 及路况。 6.7 禁止叉车停车在轮胎吊行走轨道范围内。 6.8 叉车运行中严禁载人,司机驾车时禁止戴耳机、吸烟、打瞌睡及做其它与工作无关的事。 6.9 叉车吊箱禁止箱上带人升降(检查设备时要有专门措施) 。 6.10 叉车禁止在桥吊、轮胎吊钩头路线上等货或从钩底通过。 6.11 观察各仪表和发动机工作情况,发现异常情况应立即停车检查。 6.12 机械夜间行驶应合理使用灯光,出入库、箱区、过路口、转弯时都要显示灯光。 6.13 叉车司机在作业中要严格按照安全操作流程进行操作,无论任何人发出急停信号,都应停止作 业。 6.14 重叉在载有货物时应慢慢地停车,禁止急停。 6.15 禁止利用限位器来停止机械动作,禁止私自拆除各部位的限位开关。 6.16 严禁边作业边修理保养。 6.17 禁止将货物悬停在空中而离开操作位置。 6.18 叉车倒车操作 6.18.1 叉车倒车时,驾驶员应首先将吊具起升至安全高度,然后向前、后、左、右仔细观察,确认叉 车周围无人、无车、无障碍物,鸣号后停顿 2-3 秒,缓慢起步,叉车司机眼睛要向后看,仔细观察直到 停车。 6.18.2 叉车作业倒车时,司机要时刻注意理货员或其它人员的站位、动向,作业人员的动向必须在自
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己的视线内,确认安全后方可操作。 6.18.3 当叉车进垛掏箱向后倒车时,首先鸣号,将箱或吊具起升至安全高度,并仔细观察箱与垛间 距,倒车方向要正,防止碰箱。 7 安全作业规定 7.1 堆码和拆垛货物 7.1.1 禁止超负荷作业。 7.1.2 在堆码集装箱时一定要四个角都完全接触,最上层与最底层脚件的偏移量,纵向不大于 3.8 厘米,横向不大于 2.54 厘米。 7.1.3 确保提升货物的高度足够,在堆码时能避开障碍物。 7.1.4 严禁推箱、托箱、碰箱,禁止拖曳货物。 7.1.5 空箱码堆不留间隙,严禁相互错位压箱,严禁叉车推拖集装箱。 7.1.6 拆垛前,在仔细观察无错位压箱现象后,轻举集装箱,观察后侧集装箱有无压垛现象,然后 才能进行操作。 7.1.7 在对单批垛进行集装箱作业时,要减速慢行,观察好吊具与两侧集装箱的距离,严禁出现碰 箱现象。 7.1.8 禁止两部叉车同时在相邻贝位同时作业(特殊情况除外) 。 7.1.9 在进行 20 尺双箱装车时,应按先装托盘前部(靠驾驶室位置) ,再装托盘尾部的顺序进行。 卸箱时顺序反之。叉车装卸第二个 20 尺箱,需要拖车倒车时,叉车司机应将大车向后倒车到安全位 置。等拖车停稳后,再进行装卸箱作业。 7.1.10 禁止叉吊拖载运未关好箱门的集装箱。 7.1.11 禁止叉运无叉孔的集装箱。 7.1.12 禁止不叉叉孔从箱底叉运。 7.1.13 禁止从箱底两箱叠叉。 7.2 装卸作业 7.2.1 作业时,吊具运行路线下方不准站人,吊箱不得从机械驾驶室上方越过。 7.2.2 观察两侧箱区垛型,防止刮碰。 7.2.3 起钩观察确认拖车拖盘上锁头都已打开,逐档提速,到达安全高度后进入箱垛。 7.2.4 吊箱到达指定箱位上方,稳钩后缓慢下落,防止刮碰前后批相邻的箱子,禁止砸箱、砸车。 7.2.5 落箱后慢起钩确认吊具离开箱体后,起升到安全高度。 7.2.6 拖车未进入装卸作业位置前,严禁吊箱在空中滞留。 8. 作业完成 8.1 叉车司机将车安全停放在指定停车区域。禁止停放在消防设备附近、交叉路口、仓库进出口、 码头边缘 1 米以内、码头内标有黄线的地方以及妨碍交通及影响作业的地方。 8.2 叉车司机应拉紧手制动、置于空档,怠速运转 1-2 分钟后,将发动机熄火。 8.3 叉车司机离车时,应关好门窗,关闭电瓶电源,取下点火钥匙,锁好门窗。 8.4 认真填写车辆运行日志。

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轮胎式集装箱门式起重机(轮胎吊) 安全操作标准

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本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为保证轮胎式集装箱门式起重机安全操作的规范和 安全。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位:宁波港股份北仑第二集装箱码头分公司、深圳 赤湾集装箱码头有限公司 本标准主要起草人: 江涛、史济禹、徐俊、方孟桥、彭华

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轮胎式集装箱门式起重机(轮胎吊)安全操作标准

1 适用范围 本标准规定了轮胎式集装箱门式起重机(以下简称轮胎吊)的安全操作要求。 本标准适用于持有轮胎吊操作证的操作司机,为轮胎吊司机提供规范的安全操作指导,确保司 机按设备使用说明和操作手册的要求,正确使用和操作设备,保障人、机安全。 2、规范性引用标准 本标准引用了下列标准和文件中的有关内容。 GB/T 19912-2005 轮胎式集装箱门式起重机安全规程 GB/T 6067-85 起重机械安全规程 GB/T 14743-1993 港口轮胎起重机技术条件 GB/T 11602-2007 集装箱港口装卸作业安全规程 GB 5082-1985 起重吊运指挥信号 GB 6720-1986 起重机司机安全技术考核标准 JT/T 622-2005 港口装卸机械电气安全规程 JT/T 90 -2008 港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 TSG Q7015-208 起重机定期检验规则 LD 48-1993 起重机械吊具与索具安全规程 3 作业前准备 3.1 穿戴好劳动保护用品,系牢安全帽,拉紧衣服拉链,扣好衣扣,系紧鞋带。 3.2 按相关规定带好相关证件。 3.3 现场交接班及作业前设备检查。 3.3.1 接班司机到达车下后,交班司机应停止作业,将小车移动到通道位置,切断控制电源。 3.3.2 接班司机上车前应认真检查作业周围的环境,清除大车行走路线上的障碍物,将轮胎前后的 防爬楔块放到楔块架上,松开防风系缆;检查轮胎气压是否正常(一般 3-4 齿着地为正常,如 5 齿 着地需充气) 。 3.3.4 检查各传动机构、小车拖缆、小车轨道,清除小车轨道上的障碍物,松开小车锚定,移走防 爬楔块。扶梯、走道、平台上不得留有杂物。 3.3.5 冷机检查并补充水箱水量和机油、柴油箱的油量,检查各仪表、仪器、通讯设备的状况;检 查各操纵杆的手柄是否在零位,检查安全警报器及限位装置是否灵敏有效。 3.3.6 夜间作业应开启机上照明灯、扶梯灯、走道灯、航空灯,保持工作场地照明良好。 3.3.7 空载试车 3.3.7.1 起动和检查柴油发动机——发电机组,检查各仪表是否正常,运转正常后即收起陆侧人行 平台。 3.3.7.2 分别检查起升、大车、小车、吊具等机构的动作及限位开关、减速区域是否正常,各警报 系统及信号指示灯等各部分是否有效;检查司机视线范围内钢丝绳是否有断丝,断股或跳槽现象。

3.3.8 重载试车。当起吊第一只集装箱时应慢速起吊,并试验起升和下降时的制动是否可靠。试验 时重箱起吊的高度不超过 0.5 米。 3.3.9 接班司机在确认机械状况后,交接双方在运行日志上签字,交班司机方可下车。 3.3.10 轮胎吊启动负载时,司机不准离开驾驶室。 4 轮胎吊运行通用安全规定 4.1 除维修和检查工作外,吊具伸缩必须在箱顶、地面 5 米以上空中进行,吊具伸缩不到位、顶销、 旋锁等指示信号异常,司机禁止使用强行开关进行正常作业。 4.2 作业中轮胎吊操作必须执行“二次停钩”操作--指轮胎吊空钩吊箱或脱钩、吊箱起钩或落钩, 在吊具与集装箱接触和分离、集装箱与承载体(拖车、船体、地面)接触和分离的起始瞬间,在距 离接触面约 20~30 公分的位置时,起升(下降)动作停止,对接触面周围进行再观察,确认无异常 后进行下一步动作。 4.3 执行轮胎吊作业“十不吊”安全规定:超负荷不吊;吊具下有人不吊;指令不明不吊;吊具不 正、不牢不吊;视线不清不吊;未经确认不吊、捆绑不牢不吊、斜拉歪拽不吊、货物过满有散落危 险不吊、安全装置不齐全或有动作不灵敏、失效者不吊。 4.4 轮胎吊司机在停止各机构的动作时应提前换档减速,不准单纯依靠行程开关和限位器提示停止 各机构的动作。 4.5 轮胎吊上的通话设备只能作为工作联系使用,不得作为他用。 4.6 禁止移动轮胎吊上配备的消防灭火器并确保其有效性。 5 大车移动 5.1 移动大车前,首先起升吊具到安全高度。 5.2 前后移动小车确认两侧通道无障碍物后,将小车移动到拖车通道侧行驶大车,且吊具不得位于 通道车辆上方。对安装有可视系统的轮胎吊,不需前后移动小车。 5.3 大车行走必须鸣响警笛,看清轨道上有无障碍物,注意吊具高度,缓步行走;大车行走偏离轨 道时,及时进行纠偏,连续或点动纠偏时间不得超过 15 秒; 5.4 轮胎吊在主通道行驶,不得超过二档,并鸣笛警示。 5.5 大车不准跟在集卡后面行驶,不准重载跨箱位行走。 5.6 横向跨越箱区,必要时须有人监护,到通道边必须停车,前后观察后,鸣笛减速通过通道。 5.7 转场作业时,必要时通知监护人员到场监护,并在通道边停车,等候监护人员到位。 5.7.1 轮胎吊司机听到监护人员指令后将轮胎吊驶出通道,进行转向,有顶升系统的必须顶升后转 向。 5.7.2 转向完毕,接到监护人员指令后减速前进。 5.7.3 到达指定箱区后,停车转向,前后移动小车观察确认通道无障碍物后,起升吊具到足够高度 后进入箱区。 5.8 小车运行或大车行驶时,吊具或集装箱应提升到安全高度,两轮胎吊在同一场区作业或相临场 区会车时,要注意观察,防止碰撞。 5.9 禁止用大车运行机构顶撞其他机械或物品。 5.10 两台轮胎吊在同一区域相对行车进行近距离作业注意事项: 5.10.1 司机要首先进行联系后,方可相对行车,并随时注意相邻轮胎吊作业位置的变化。 5.10.2 两台轮胎吊近距离行车,速度控制在 1 档。 5.10.3 两台轮胎吊近距离靠近时, 不得小于 6 米。 特殊情况下可有专人监护进行微调, 以便于作业, 禁止依靠大车防撞限位预防撞车。 5.10.4 大雾大风、视线不良等恶劣天气下,禁止近距离相向行车、作业。 5.11 大车转向必须在指定铁板上进行,禁止在水泥地上转向。

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5.12 大车行走时严禁扶梯上站人。 6 安全作业规定 6.1 作业时,吊具运行路线下方不准站人,吊箱不得从机械驾驶室上方越过。 6.2 小车第一次进入箱位时,要作探路操作,观察两侧箱区垛型,将吊具升到足够高度,低速进入 箱区,并确认两旁箱子堆放是否整齐,防止吊具与旁边箱子发生擦碰。 6.3 集中思想,认真操作。确认旋锁开闭指示灯的状态,眼随吊架、箱位,余光了望,起升平稳, 落架准确,堆箱整齐。 6.4 起钩观察确认拖车拖盘上锁头都已打开,逐档提速,到达安全高度后进入箱垛。 6.5 吊箱到达指定箱位上方,稳钩后缓慢下落,防止刮碰前后批相邻的箱子,禁止砸箱、砸车。 6.6 落箱后慢起钩确认吊具离开箱体后,起升到安全高度。 6.7 拖车未进入装卸作业位置前,严禁吊箱在空中滞留。 6.8 严禁边作业边修理保养,无关人员未经允许禁止上机。 6.9 吊箱作业时,如发现集装箱变形等情况,必须及时向有关人员反映汇报,落实相应措施。 6.10 严禁超负荷作业和用吊具斜拉重物。 6.11 作业时,不得依靠限位开关来控制小车、起升动作,必须人为控制加减速。 6.12 机械运行中,细心观察设备和仪表工作情况,发现机械有异响、异声、异味等异常情况,应立 即停机报维修技术人员检查,密切配合技术人员作相关检查及维修工作,待双方确认不影响作业时 方可继续作业。 6.13 作业中,密切关注机械运行状况,发生故障立即报技术人员处理,严禁带故障作业及私自处理。 6.14 当风力达到或超过所规定的机械抗风等级时,应停止作业,将大车开回到规定位置,塞上防爬 靴,应落实相关的安全技术措施。 6.15 大风过后,司机必须先检查拖缆及拉索有无缠绕现象,确认无异常后,方可运行小车。 6.16 需要加油车来加油时,大车必需开到适当位置,小车开到停车位,并使龙门吊处于熄火状态。 司机应对附近的龙门吊进行观察,防止其他龙门吊与油罐车相撞,必要时叫监护人员进行监护;不 准在发动机运转时添加燃油。 6.17 雨、雾、雪以及结冰天气,大车、小车易打滑。大车应缓步行走,小车应先空载来回移动试车。 6.18 堆叠箱子时,上下箱角应充分接触,上面各层与底层角件的纵向偏差不大于 38 毫米,横向偏 差不大于 25 毫米。 7 作业结束 7.1 把大车、小车停到规定位置,将吊具起升到最高位,并收缩到 20 尺寸。 7.2 把各操作手柄放到零位,切断主控电源,检查发动机周围有无异常情况(如漏油、漏水等)后 关闭发动机,切断电瓶电源。关机时先按怠速按钮,等发动机进入怠速状态 2-3 分钟,再关掉电瓶 钥匙开关。严禁未断电或未怠速就直接熄火。 7.3 按规定对设备进行例行保养。打扫好司机室卫生,关掉空调、退出电脑。关闭照明电源和机上 其它用电设备如对讲机、扩音器等。 7.4 大车塞上防爬楔块,小车打好锚定,大风、台风期间按《抗台防台条例》做好其它防范措施。 7.5 司机离机时,关好门窗,填写好运行日志,执行交接班制度。

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ZGXJF-J0007-2010

港区大型装卸设备检修作业安全规范

2010-11-04 发布

2010-12-31 实施

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本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为规范港区集装箱码头大型装卸设备检修作业安全 规范,正确进行集装箱码头设备检修作业工作。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位:深圳赤湾集装箱码头有限公司 本标准主要起草人:程绪安、张 锴、徐连国、张增兵、邵开平

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港区大型装卸设备检修作业安全规范
1 范围 本标准适用于港区内岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门吊、轨道式集装箱龙门吊以及各类 流动机械的检查与修理作业。 本标准规定了上述设备维护、检修作业前的准备、安全教育、安全检查和措施、检修作业中和 检修作业后的安全要求。 2 引用标准 GBT19912-2005 GBT21920-2008 GB 6067-85 JT/T 622-2005 交通部令 1998 年第 1 号

轮胎式集装箱门式起重机安全规程 岸边集装箱起重机安全规程 起重机械安全规范 港口装卸机械电气安全规程 港口装卸机械管理规定

3 基本要求 3.1 人员身体状况要求 检修人员要求身体健康,禁止患有癫痫等不适合高空作业病症人员参加高处作业。 3.2 人员需掌握的安全教育内容 3.2.1 检修作业必须遵守的有关检修安全规章制度。 3.2.2 检修作业必须掌握的设备工况。 3.2.3 检修作业现场和检修过程中可能存在或出现的不安全因素及对策。 3.2.4 检修作业过程中个体防护用具和用品的正确佩带和使用方法。 3.3 人员资质要求 3.3.1 项目负责人:从事该工作 1 年以上,熟悉检修项目的任务、方案和安全措施,对该项目相关 的突发事件有较强的处理能力。 3.3.2 安全监护人:熟悉检修项目的方案和安全措施,对该项目相关的安全突发事件有较强的处理 能力 3.3.3 项目联络人:熟悉检修项目的方案和安全措施, 。 3.3.4 项目检修人:有相关的工种作业资质,熟悉检修项目的任务、方案和安全措施。 3.3.5 配合检修操作司机:从事该工种一年以上,了解检修项目的任务、方案和安全措施。 3.3.6 项目负责人可同时担任安全监护人及项目联络人,安全监护人可同时担任项目联络人。 3.4 维护时间要求 检修作业中的维护和保养周期可参考设备制造厂商规定的维护和保养要求,设备主管部门也可 结合设备状态进行调整。

4 检修前的安全要求 4.1 检修前的准备 4.1.1 每一次检修前设备管理部门应确定一检修项目负责人对检修工作负全面责任,并由项目负责 人指定一名安全监护人负责监护整个检修作业过程的安全工作。 4.1.2 检修项目负责人须明确检修方案的要求,组织检修人员交待清楚检修项目、任务、检修方案, 重申安全事项,并落实检修安全措施。 4.1.3 每个检修项目必须由 2 名以上检修人员实施,其中必须有 1 人为项目负责人。 4.1.4 应尽量避免在同一时间进行同机两项以上的检修工作,确因检修需要进行同机两项以上检修 的,应设立统一项目负责人,做好两方工作人员的协调。避免出现双方工作区域交错产生危及安全 的现象。一方工作完成后,应及时通知统一项目负责人。 4.1.5 设备管理部门协调联系好配合检修的操作司机。每 1 项需司机配合的检修项目,设备管理部 门应告知操作司机相关检修内容和项目负责人。 4.1.6 在修理现场需要动火作业时,应事先办理动火许可手续,落实防火防爆安全措施。 4.1.7 大型检修项目一般应在锚定位置进行。当确有困难时,必须就地落实防风措施。 4.1.8 在设备上进行检修作业时,应在该设备周边设置警戒线或警示标志。 4.2 检修前的安全检查和措施 4.2.1 应对检修作业使用的脚手架、起重机械、电气焊用具、手持电动工具、扳手、管钳、锤子等 各种工器具进行检查,凡不符合作业安全要求的工器具不得使用。 4.2.2 检修时应尽可能采取可靠的断电措施,切断需检修设备上的电器电源,并经启动复查确认无 电后,在电源开关处挂上相关警示标识。 4.2.3 对检修作业使用的消防器材、通信设备、照明设备等器材设备应经专人检查,保证完好可靠, 并合理放置。 4.2.4 应对检修现场的爬梯、栏杆、平台、盖板等进行检查,保证安全可靠,雨季、冬季作业应采 取防滑措施。 4.2.5 对检修所使用的移动式电气工器具,必须配有漏电保护装置。 4.2.6 对检修现场的坑、井、陡坡等应填平或铺设与地面平齐的盖板,也可设置围栏和警告标志。 4.2.7 应将检修现场的易燃易爆物品、障碍物、油污、冰雪、积水、废弃物等影响检修安全的杂物 清理干净。 4.2.8 需夜间检修的作业场所,应设有足够亮度的照明装置。 5 检修中的安全要求 5.1 安全要求通则 5.1.1 参加检修作业的人员应穿戴好劳动保护用品。 5.1.2 检修作业的各工种人员要遵守本工种安全技术操作规程的规定。 5.1.3 安全监护人负责检修全过程的安全监护工作,监护人必须督促提醒全体人员注意安全,观察 全体人员的活动趋势、站位等,及时制止各种不安全因素。 5.1.4 在储存化学危险品的场所进行设备检修时,如出现异常情况危及检修人员的人身安全时,检 修项目负责人必须立即通知检修人员停止作业,迅速撤离作业场所。待上述情况排除完毕,确认安 全后,检修项目负责人方可通知检修人员重新进入作业现场。 5.1.5 静态检修时,必须按下检修区域附近紧停,并悬挂警告标牌。原则上不允许进行动态检修, 如确实需进行动态检修时,检修人员应注意自身站位,防止动态部件挤压及旋转部件夹伤,安全监 护人应时刻监护人员站位和设备状态,并在发生危险时立刻拍下紧停。 5.1.6 各种安全防护装置、信号标志、仪表及指示器等,不准任意拆除 5.1.7 在场地内道路上行走时,必须遵守交通规则,时刻注意来往车辆,严禁在箱区内穿行; 5.1.8 检修中的检修车辆应停放在规定安全区域位置。 5.1.9 对相关审批手续不全、安全措施不落实、作业环境不符合安全要求的,作业人员有权拒绝作
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业。 5.2 高空作业安全要求 5.2.1 风速大于 19m/s 时一般不准登高检修作业,特殊情况须经有关部门及领导批准,并做好安全 防范措施。 5.2.2 上下直立梯子时,严禁手持工具和物料,应用绳子系上去。上下带有扶手梯子时,工具应放 在工具袋内。 5.2.3 高空作业时,使用的工具、材料、元器件以及各类垃圾应合理摆放,防止出现高空坠物、严 禁高空抛物。 5.2.4 检修人员在工作中发现高处作业的安全设施有缺陷或隐患,应停止作业,并通知有关负责人。 5.2.5 在作业面的边沿,临边作业时必须系好安全带。检修人员工作超出护栏杆外和超出护栏杆高 度,必须系好安全带。使用差速防坠器的应严格按照要求操作。 5.2.6 高处检修、保养作业的地面,要设置明显警告标志和围栏,建议有专人监护。 5.3 与操作司机联系的安全要求 5.3.1 需操作司机配合的检修项目在具体检修时,项目联络人负责检修全过程与操作司机的联络工 作。 5.3.2 若同机有 2 个以上的检修项目,由统一项目负责人指定一个统一项目联络人与操作司机进行 联系。 5.3.3 项目联络人与操作司机联络建议使用对讲机,并设置专用频道。 5.3.4 项目联络人在检修开始前应先与操作司机取得联系,告知操作司机本检修项目中与其联络人 员的情况、检修项目的内容、人员配备情况等。 5.3.5 项目联络人的指挥用语必须规范、简练、清晰、准确。当操作司机接到指令后,必须向项目 联络人重复命令内容,再由项目联络人确认无误后,操作司机鸣笛、点动后方可动机。 5.3.6 项目联络人必须确认人员安全后,方可通知司机进行相关操作。项目联络人在动机过程中密 切关注设备和人员的动态,发现有不安全因素时,应及时通知操作司机停机。 5.3.7 操作司机应拒绝非联络人的操作要求,但当司机听到停止操作要求时,不论是否联络人所发, 应先停止操作,再与联络人进行确认。 6 检修后的安全要求 6.1 因检修需要而拆移的盖板、扶手、栏杆等安全设施要恢复正常。 6.2 检修所用的工器具应搬走,脚手架、临时电源、临时照明、警示标识设备等应及时拆除。 6.3 检修区域内的杂物、垃圾等应清理干净。 6.4 检修项目负责人应会同有关检修人员检查检修项目是否有遗漏,工器具和材料等是否遗漏在设 备内。 6.5 设备主管部门会同设备使用单位对检修项目做好测试,包括单体和联动试车,确认是否达到功 能要求,并做好记录。 6.6 在检修人员全部撤离设备后,由项目联络人告知操作司机检修项目结束,并说明人员已全部撤 离,待操作司机明确回答后,该检修项目与操作司机的配合结束。 6.7 检修负责人应及时在检修工单上做好相关记录,如检修内容、遗留问题、消耗材料和人工工时 等,并经审核后存档。

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集装箱吊具检修规范

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本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为规范集装箱吊具检修,正确进行集装箱码头集装 箱专用吊具的检修工作。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位:上海港务(集团)股份有限公司振东集装箱码 头分公司 本标准主要起草人:薄海虎 陈斌

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集装箱吊具检修规范

1 范围 本标准规定了集装箱吊具一般技术要求、结构件和零件的材料、电气装置、伸缩机构、转锁机 构、液压系统、通用件的修理及其验收的技术要求。 本标准适用于港口集装箱吊具及其它集装箱专用吊具的修理。 2 规范性引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方 研究,是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其新版本适用于本标准。 GB 985 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 GB 986 埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸 GB 1031 表面粗糙度参数及其数值 GB/T 5117 碳钢焊条 GB/T 5118 低合金钢焊条 GB/T 6067 起重机械安全规程 GB/T 11602-2007 集装箱港口装卸作业安全规程 GB/T 21920-2008 岸边集装箱起重机安全规程 JT/T 622-2005 港口装卸机械电气安全规程 JT/T 90 -2008 港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 JT/T 295 岸边集装箱起重机修理技术规范 TSG Q7015-208 起重机定期检验规则 LD 48-1993 起重机械吊具与索具安全规程 3 一般技术要求 3.1 吊具各机构总成解体后,所有零件应彻底清除油污、锈斑。 3.2 对所有零件进行检查、测量并记录。 3.3 对各部位锁紧螺母的开口销检查,目视存在缺陷的应进行拆卸检查,不合要求的应予换新。 3.4 对各部位轴、销、衬套、轴承、球头、导轮子等,装配过程中均需加注新润滑脂。 3.5 各限位检测信号不应短接。 4 结构件和零件材料 4.1 更换的金属结构件和零件应要达到原设计要求,并按设计要求进行抽样探伤检查。 4.2 对继续使用的重要零部件、结构件应检验其机械性能,对其性能判断有异议的部件必须经探伤 检验其是否满足原设计要求,不合者必须进行更换。 4.3 结构件焊缝应符合 GB985 和 GB986 的规定,所有焊缝均不应有漏焊、烧穿、裂纹、未焊透、严 重咬边、夹渣、气孔、熔瘤等影响性能的缺陷。 4.4 焊条、焊丝与焊剂应符合 GB5117、GB5118 的规定,并应与被焊结构件的材料强度相适应,符 合原设计要求。 4.5 露天修复时,凡下雨、下雪、大雾、大风和环境温度低于-18℃等情况下不应实施焊接修理,必

须进行焊接修理时,应按相关规范做好防雨水保温等措施。 5 电气装置 5.1 交流电动机各相绕组对机壳和各相间的绝缘电阻不得小于 1MΩ ,转子绝缘电阻不应小于 1MΩ (采用 500-1000V 的绝缘表) 。 5.2 电气接线箱 5.2.1 电气接线箱内端子排固定螺栓应紧固,端子排上接线牢固不松动。 5.2.2 电气接线箱内布线清晰,电线套码管标号清楚,电线在箱内应固定可靠。 5.2.3 电气接线箱底脚螺栓连接处减震装置完好。 5.2.4 电气接线箱密封性能完好,达到 IP56 规范要求。 5.3 电气系统不带电金属部分应可靠接地。 5.4 限位开关灵活,反应灵敏,限位开关的接线牢固。 5.5 接近限位间隙的调整应满足设计要求。 5.6 所有导线如限位、电磁阀等的接线必须接入符合规范的接线箱内或通过快速接插件连接,所有导 线中间不得有接头,所有接头必须通过接线箱内的专用端子排连接,或通过快速接插件连接,所有 接入端子的导线头必须制作接线端子接入。 6 伸缩机构 6.1 伸缩链条、传动皮带若有裂纹或严重磨损,应更换;链条、传动皮带的松弛量应满足原厂设计 要求,链条应保持润滑。 6.2 伸缩梁减磨块厚度低于原厚度 2/3 时,应予以修理或更换。 6.3 伸缩链条与推杆拉攀连接除的碟形缓冲弹簧的预紧扭矩,调整到满足原厂设计要求。 6.4 伸缩梁在底架中伸缩动作应平滑,不应存在卡死或扭动现象。 6.5 20ft、40ft 的限位开关位置精确,20ft 时转锁中心距为 5852±2mm,40ft 时转锁中心距为 11984 ±2mm,40ft 时边锁中心线的对角线的差值不大于 5mm,20ft 时边锁中心线的对角线的差值不大于 3mm。 6.6 吊具在 20ft、40ft 和 45ft 之间转换时,最大、最小尺寸的机械撞块应与其对应的限位保持在同一 范围。 6.7 吊具在 20ft、40ft 和 45ft 之间转换时,伸缩时间应保持在 30s~60s 间。 7 转锁机构 7.1 转锁机构的检修 7.1.1、 四只转锁的钩肩至转锁箱底平面的尺寸与原设计尺寸的偏差不大于 0.5mm。 7.1.2、 四只转锁箱的底平面的在一个平面内的偏离值不得大于 2mm。 7.1.3、 转锁处于全开锁或全闭锁位置时,转锁偏离正确位置应在±5°范围之内;开闭锁限位信 号发出时,转锁偏离正确位置应在±10°范围之内。 7.1.4、 转锁头有裂纹和明显变形、整根转锁有弯曲变形现象,应立即更换。 7.1.5、 转锁横拉杆应平直,若有变形,应整形使之平直。 7.1.6、 转锁护套底座焊缝无裂缝。 7.1.7、 转锁护套完好,发现转锁与锁套间间隙明显增大,应立即更换。 7.1.8、 吊具转锁锁孔板若磨损严重或有翘曲现象时,应予以修复或更换。 7.1.9、 转锁使用和修理应有记录和台帐。 7.1.10、 销旋转 90°的动作时间应在 1.5 秒左右。 7.2、集装箱装卸机械转锁更换规范 7.2.1、转锁更换周期 ? 吊具转锁: 设备名称 规定转锁使用寿命 更换要求 边转锁 200,000moves; 桥吊 新转锁采用对角更换,间 中转锁 400,000 moves 隔期大于 30 天 200,000moves 轮胎吊

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上吊架转锁 设备名称 规定转锁使用寿命 更换要求 200,000 moves 桥吊 采用对角更换,间隔期大 400,000moves 于 30 天 轮胎吊 7.2.2、转锁更换后要按吊具出厂标准调整转锁高度。 7.2.3、在日常检查中发现转锁表面有裂纹,弯曲变形,转锁存在明显下沉,转锁磨损大于 10%等异 常情况必须进行强制更换。 8 着箱机构 8.1 顶销伸出转锁箱底平面的距离应为原设计尺寸,且误差不大于±0.5mm。 8.2 顶销上下动作灵活,润滑良好,发现变形,应卸下校直或立即更换。 8.3 空吊具时,顶销自动灵活伸出,顶销的限位开关应处于开路状态。 8.4 顶销完全被压入时,顶销的限位开关应闭合,顶销限位开始闭合时,此时顶销伸出的长度不大 于转锁底板的平面 8mm。 8.5 顶销弹簧应保持润滑,如有锈蚀、断裂,应予以更换。 8.6 具有着箱缓冲装置的吊具,其着箱缓冲性能应满足设计要求。 9 导板机构 9.1 导板基座螺栓紧固无松动。 9.2 导板及导板基座无明显变形。 9.3 若导板采用油缸驱动,导板油缸固定销轴、卡板螺栓等应紧固无松动,其紧固力矩满足设计要 求。 9.4 若导板采用油马达驱动,油马达外形无裂缝,连接可靠 9.5 导板扇形齿和销轴的固定螺栓应紧固,保持良好润滑。 9.6 导板作上下运动时,四个导板的运动速度应保持基本一致,起点和终点位置应到位。 9.7 导板到达起点和终点位置时的力矩及动作时间要符合出厂设计要求。 10 液压系统 10.1 液压系统滴漏。液压系统发现有滴漏现象应及时更换液压密封件,更换密封件后滴漏现象仍未 排除时,应更换液压元件。 10.2 液压缸 10.2.1 液压缸出现下列情况之一时,应修复或更换: a) 爬行; b) 冲击; c) 推力不足,速度不够或逐渐下降,工作不稳定; d) 外泄露; e) 内泄露; f) 异声。 10.2.2 修复或更换的缸体内孔的圆度、圆柱度、直线度应不大于 0.02mm/m,内孔表面经研磨等修理 后其表面粗糙度应达到 GB1031 中的规定。 10.2.3 修复或更换的活塞外圆的圆度、圆柱度及活塞外圆与内孔的同轴度应不大于活塞外径公差的 一半,内孔,外圆的同轴度应不大于 0.03mm,配合表面粗糙度应达到 GB1031 中的规定。 10.2.4 液压缸与活塞的配合间隙见表 1。 Q/RGAA 305—2008 表 1 液压缸与柱塞配合的间隙 单位为毫米 名义直径 最小间隙 1 最小间隙 2 6 0.0025 0.0125 12 0.0050 0.0175 20 0.0075 0.0235 25 0.0125 0.0325 50 0.0200 0.0450 75 0.0250 0.0575 100 0.0320 0.0645 125 0.0430 0.0830 200 0.0500 0.1000

?

注 1:最小间隙值为正常配合值。
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注 2:最大间隙值为修理极限值。 10.2.5 带有缓冲装置的液压缸要求缓冲性能满足设计要求。 10.3 液压控制阀 10.3.1 液压控制阀出现下列情况之一使,应修复或更换: a) 异常振动与噪声; b) 泄漏; c) 换向不灵或不换向; d) 电磁铁过热或烧毁; e) 系统压力调整无效; f) 系统压力波动; g) 液控功能无法实现或时有时无。 10.3.2 液压控制阀的滑阀芯与阀孔的修理配合间隙应符合表 2 的规定。 表 2 滑阀芯与阀孔配合间隙 配合部位 d≤16 d≤28 中低压滑阀的阀芯和阀孔 0.008~0.025 0.010~0.030 高压滑阀的阀芯和阀孔 0.005~0.015 0.007~0.020 注: d----滑阀芯直径 10.4 轴向柱塞变量泵。轴向柱塞变量泵出现下列情况之一时,应修复或更换; a) 排油量不足,各主要执行机构动作迟缓; b) 压力不足或压力脉动较大; c) 噪声较大; d) 内部泄漏严重 (达到额定量值的 20%) ; e) 外部泄漏; f) 液压泵温升过高; g) 变量机构失灵; 10.5 主油箱和液压油 10.5.1 主油箱的减震装置应完好有效。 10.5.2 油箱清洗或修理后应更换滤芯。 10.5.3 桥吊吊具使用超过 200000MOVS 时、轮胎吊吊具使用超过 400000movs 时液压油必须更换, 发现乳化等油质劣化现象时必须更换,换油的同时必须清洁油箱并更换所有液压油过滤器。 10.6 液压元件修复后,每个液压控制阀的压力调定值必须符合设计要求:液压油的液的牌号应结合 使用环境和出厂说明要求来确定,液压油的油量应符合设计规定。 10.7 液压系统应按设计规定进行性能试验。液压系统进行耐压试验时,当额定压强 P 不大于 7MPa 时,试验压强为额定压强的 1.50 倍;当额定压强 P 大于 7MPa 时,试验压强为额定压强的 1.25 倍。 10.8 吊具液压系统的压力及油泵出口的安全阀压力调整值应符合原厂设计要求。 10.9 液压系统管路及接头出现损伤,变形,裂纹等缺陷时应更换,且在系统压力试验时不应有渗漏 现象。 11 通用件 11.1 齿型连轴器 11.1.1 联轴器出现下述情况之一时,应更换: a) 裂纹; b) 断齿; c) 联轴器内孔与轴之间有松动现象;键槽磨损;键松动; d) 齿厚磨损量达设计齿厚的 15%。 11.2 轴 销 11.2.1 轴、销表面出现裂纹或塑性变形时,应予以更换。 11.2.2 更换的轴应符合设计要求,轴内润滑油孔或槽应畅通。 单位为毫米 d≤80 0.015~0.040 0.011~0.030

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12 减磨块的更换 在吊具伸缩梁、双箱移动机构和中间吊点装置等部件中均有减磨块,应定期对这些减磨块作检 测。当吊具伸缩、双箱平移机构等动作出现不平稳、瞬间停顿等现象,必须对吊具相应动作部分的 减磨块进行拆检,测量其实际尺寸与原始尺寸比较,若发现其厚度下降到规定的尺寸的 20%以外, 则应予更换。 13 检验 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

外观清洁、润滑良好、油箱的油量在规定的刻度线内 液压系统的压强达到设计要求。 任何机构动作时,动力站电机的电流不超过电机的额定电流。 吊具修复以后,各部分应装配齐全,连接牢固,锁止可靠,润滑良好。 转锁、导板、顶销和导板动作灵活,不卡滞,吊具伸缩动作平滑。 所有动作的时间应满足原吊具出厂技术要求。 检测数据记录在专门的表格内,检验合格后挂上“合格”标牌。

14 吊具定期检修的条件 14.1 桥吊吊具强制检修 桥吊吊具的使用达以下情况之一,必须强制性从桥吊上更换下来,送指定地点进行保养和修理, 按本规定的第 3-13 条要求进行检修。 (1) 吊具在桥吊上连续使用达 28 天—35 天之间; (2) 吊具在使用过程中发生故障 4 次及以上者,复位性故障除外; (3) 吊具作业量达 10000moves 者; 14.2 轮胎吊吊具强制检修 轮胎吊的吊具累计连续使用达到 12 个月或操作箱量达到 20 万 TEU 时,要强制更换,送指定 地点保养修理点,按本规定的第 3-13 条要求进行检修。 15 现场修理规定 15.1.吊具维修人员进入维修现场,必须按规定穿戴好劳防用品(2 米(含 2 米)以上登高作业,无 护栏时系好安全带) 。 15.2.桥(轮)吊司机和现场指挥人员应密切配合维修人员进行相应修理。吊具维修人员在修理和 更换吊具前,应与桥(轮)吊司机和现场指挥人员保持通讯畅通,指挥司机起升/下降吊具到指定高 度,待吊具停稳后再进行各种修理活动。 15.3.维修人员必须满足以下条件才能进入吊具下面进行维修工作。 (1) 修理现场必须有二人或二人以上的维修技术员。 (2) 吊具四角的导板已放下,按下吊机的紧停按钮后,方可进入维修。 15.4 遇大雨天维修吊具时,维修人员必须对吊具的修理点做好防雨措施,防止雨水进入电气控制箱 或接线箱内。 15.5 修理完毕后,维修技术人员应清点随带工具、清理维修现场、清除多余部件,防止桥(轮)吊 作业时发生吊具遗留物件坠落伤人事故的发生。

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HG
中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0002-2009

集装箱码头超限箱装卸工艺规程

2009-07-21 发布

2009-08-01 实施

中国港口协会集装箱分会

发 布
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ZGXJF-J0002-2009





本标准由中国港口协会集装箱分会提出。 本标准起草单位:上海明东集装箱码头有限公司 本标准主要起草人:顾黎文、李钟华

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中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0002-2009

集装箱码头超限箱装卸工艺规程

1

主题和范围 本规程规定了超限箱装卸工艺、操作方法的特殊工艺要求。 本规程适用于集装箱码头超限箱装卸船舶和装卸车辆作业。 本规程一般要求按《一般货物通用集装箱装卸工艺规程》的有关规定。

2 定义 2.1 本规程所指的箱为国际标准集装箱,其外型尺寸为:长 6058 mm×宽 2438 mm×高 2591 mm, 以下简称“箱”或“集装箱” 。 2.2 超限箱 集装箱上的货物长度、或(和)宽度、或(和)高度超过集装箱外形尺寸(长、宽、高)的 敞顶式集装箱(以下简称“开顶箱”、平台式集装箱(以下简称“平板箱”、台架式集装箱(以下 ) ) 简称“框架箱”。 ) 3 装卸工艺方案 3.2 机械配备 3.1.1 船舶装卸载吊运作业,配备集装箱装卸桥(以下简称“桥吊” )或船舶起货机(以下简称“船 吊”。 ) 3.1.2 货场堆拆垛、车辆装卸载作业,配备集装箱龙门起重机(以下简称“龙门起重机”。 ) 3.1.3 水平运输作业,配备集装箱拖挂车(以下简称“拖挂车”。 ) 3.3 工具配备 3.2.1 在使用集装箱专用机械时,视下列不同作业条件,配置相应的工属具,见表 1:

使用 机械









方式









①箱上货物不超高 ②箱上货物超出高度在过高排净高范围内 桥吊 ③箱上货物超出高度超出过高排使用范围 ④舱内,且箱格槽形或箱上货物积载不平衡 龙门 ⑤折叠式框架箱具有等效顶角件孔 起重机 ⑥顶角件顶孔被遮, ⑦折叠式框架箱无等效顶角件孔 ⑧箱上货物不超高长度超出桥吊支腿净距 桥吊 吊钩 ⑨箱上货物超高长度超出桥吊支腿净距

顶吊

转向 底吊 转向 顶吊

桥吊、集装箱吊具 过高排 钢丝绳+手动转锁(卸扣) 钢丝绳+手动转锁 钢丝绳+手动转锁(或钢丝绳连接) 钢丝绳+底吊吊具 钢丝绳+底吊吊具 有上吊系的集装箱吊架 有上吊系的集装箱吊架+钢丝绳+手动 转锁(或卸扣)



1

36

3.2.2 在使用船吊时,视下列作业条件,配置相应的工属具,见表 2:
使用 机械 作 业 条 件 方式 顶吊 底吊 配 备 工 具

3.2.1 中①~⑤、⑧~⑨ 船吊 3.2.1 中⑥~⑦

纵横尺寸与集装箱相同的吊架+钢丝绳 +手动转锁(卸扣) 横向尺寸与集装箱宽度相同的吊梁+钢 丝绳+底吊吊具



2

4 操作方法和要求 4.2 吊运 4.1.1 吊运基本方式和要求 4.1.1.1 顶吊 由超限箱顶角件顶孔起吊的方式。要求:作用力应保持垂直(图 1) 。

作用力保持垂直

图1

顶吊作业方式

一般通过集装箱吊具四角的吊耳连接,如无吊耳,可通过超限箱过渡吊具连接(图 2) 。

上连集装箱吊具转锁

下接钢丝绳与超限箱连接

图2

超限箱过渡吊具

4.1.1.2 底吊 由超限箱顶角件侧孔起吊的方式。要求:钢丝绳的水平夹角在 60°~90°的范围内(图 3) 。

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水平夹角 60°~90° 图3 底吊作业方式

4.1.2 顶吊方式和适用范围 4.1.2.1 过高排顶吊 适用范围: a) 除 4.1.2.2——4.1.2.3 款情况外,货物超出高度不大于 1.8 米或 2.2 米时,可使用 2 米或 2.4 米净高的过高排; b) 如货物两端遇过高排四角斜支撑时,应留 0.1 米间隙,见图 4。

以 上 间 隙

吊 具 和 货 物 应 留

钢丝绳+手动转锁顶吊见图 5。

20cm

图 4 过高排

图5

集装箱手动转锁

适用范围: (见图 6)

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因箱格槽变形原 货物高度超过 因,超限箱在箱格 过高排使用范围 槽内受卡。 超限箱重心不居中

(a)
图6

(b)
钢丝绳+手动转锁顶吊适用范围

(c)

a) 货物的高度超过过高排的使用范围; b) 因箱格槽变形等原因,超限箱在箱格槽内受卡; c) 超限箱在舱内,且超限箱的重心不居中。 4.1.2.3 钢丝绳+卸扣顶吊 适用范围: 在货物的高度超过过高排的使用范围(舱内一般不可). 采用此吊运方式,并按图 7 的方式进行连接。

图7

卸扣与顶角件连接

4.1.3 底吊方式和适用范围 钢丝绳+底吊具底吊见图 8。
上吊架

水平拉索 钢丝绳水平夹角≥60° 货物宽度不超箱宽度 连接件

底吊具

图8

底吊作业方式

适用范围: (见图 9)

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货物遮盖超限箱 顶角件的锁孔

超限箱顶角件锁孔 上方被货物遮挡

折跌状框架箱 无合适起吊位置

顶角件损坏或箱 上部结构损坏

(a)

(b)
图9

(c)
钢丝绳+底吊具底吊适用范围

(d)

a) 货物遮盖超限箱顶角件锁孔; b) 超限箱顶角件锁孔的上方被货物遮挡; c) 折叠式框架箱不适合顶吊作业; d) 箱顶角件损坏或箱上部结构损坏时; e) 桥吊吊具下起重负荷不够,使用上吊架作业时(图 8) 。 使用底吊具,应注意下列事项: a) 底吊具上方的货物宽度应不大于箱宽度; b) 吊具上钢丝绳的水平夹角应≥60°。使用斜拉索底吊具时,要分清左右吊具(即左吊 具吊左底角件,右吊具吊右底角件) 。 4.1.4 吊具连接 4.1.4.1 过高排连接 过高排连接于桥吊或龙门起重机吊具下。过高排与超限箱连接时,应使过高排的转锁对准 超限箱顶角件锁孔后,缓速进入顶角件的锁孔,谨防过高排立柱与箱上的货物相撞,并由操作人员 拉动操作柄,使转锁与集装箱角件啮合。并应确认集装箱机械的吊具与过高排、过高排与超限箱的 连接牢靠。 4.1.4.2 手动转锁连接 作业人员将手动转锁锁头放入被吊超限箱的顶角件锁孔内,转锁本体转动 90°插入限位 板,并予确认。 4.1.4.3 底吊具连接 作业人员把底吊具锁头插入被吊超限箱的底角件侧孔内,转锁本体转动 90°,并确认连接 牢靠。 4.1.4.4 卸扣连接 作业人员应按图 8 所示(不按图示均为错误操作) ,用卸扣与顶角件的顶锁孔和侧锁孔连 接,且要求横销旋紧。 4.1.5 吊运的特殊要求 4.1.5.1 吊运前检查 吊运前, 应检查超限箱上货物拴固是否牢靠 (包括拴固用的钢丝绳、 索具螺旋扣等材料的强度) , 所拴固的方法是否有移动趋势,如图 10 所示。

错误

正确

围捆,货物有移动趋势 图 10

四角拉索,固定牢靠 拴固正确和错误的方式

4.1.5.2 偏载超限箱吊运 吊运时,应起动缓、运行稳和严禁急刹车。特别要注意避免垂直吊运时出现的上下晃动;小车 水平运行时出现转动等危险运行情况。 (图 11)

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升降急刹车,上下晃动

小车运速不匀,左右旋转

图 11

偏载超限箱吊运时出现的异常情况

4.1.5.3 超长超限箱吊运 当箱上货物的长度超过桥吊支腿净距时,可采用在桥吊前伸距、桥吊轨距内或后伸距处转 向吊运,操作时应注意下列事项: a) 采用桥吊吊钩下连有上吊索的集装箱吊架,再连超限箱,不可用吊索直接与超限箱顶角件 连接(图 12 所示) 。

使用集装箱吊架转向

正确

错误

图 12

桥吊吊运超长超限箱工属具使用

b) 在桥吊轨距内转向,所吊超限箱的对角线长度应小于桥吊支腿间的对角线长度。 (图 13)
前伸距 后伸距

轨距 图 13 桥吊吊超长件在桥吊轨距或后伸距转向

c) 当箱上货物两端超出长度不对称时,为提高桥吊吊超长件的能力,在前伸距转动时, 可先将超出少的一端朝海侧,超出多的一端朝陆侧,吊运至后伸距再转向。这样操作,只要超出少 的一端能在后伸距转动,超出多的一端则不受桥吊的限制。 (图 13) d) 转向要求 转向的空间无障碍物,在桥吊支腿间转向时,货物与支腿间应保持 0.5 米以上的距离。 使用稳索转向时,应在货物四角(至少两端)系扣稳索,系扣应牢靠,不应扣在货物的易损处。 作业人员在拉动稳索时,应注意配合,并注意桥吊运行的状况,以保持桥吊吊运的平稳。禁止 一方在船上、另一方在码头同时拉动一只超限箱等用力方向不合理的操作(图 14) ,以避免出现箱 体的晃动。

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一人在船上拉

一人在码头上拉

图 14

拉稳索禁止操作图

4.1.5.4 箱和货物分体吊运 遇下列情况时,不允许整箱吊运,应将箱和货物分别吊运: a) 整箱的重量超过所使用桥吊的最大起重负荷; b) 箱上货物重心较高,底面积较小; c) 箱上货物超长,已超出桥吊转向吊运的范围; d) 箱上货物超宽,其一侧已超出 1.2 米以上(货物小部分超出除外) ; e) 桥吊满载荷情况下,箱上货物重心偏箱中心 10%以上,不满载荷时,发现明显有左右 倾或前后倾的情况。 货物吊运,按《重大件装卸工艺规程》 。 装车摘钩 4.2.1 装车的特殊要求 4.2.1.1 承载车辆的选择 一般选用集装箱拖挂车; 遇箱上货物为超长件时,应选用与货物长度相适应的承载车辆; 遇以底吊具吊运的超限箱装车,不应选择有导位板的半挂车,应选用靠纵梁承载超限箱或靠 四角转锁固定超限箱的半挂车(宜在车上装拆弹簧转锁的半挂车) 。 4.2.1.2 装车 应对准位置,缓速松放装车; 装车时应防止箱上的货物碰撞它物; 装车后, 应在工具处于连接状态下, 检查车辆承载的情况, 如发现承载车辆有超载或偏载情况, 应将超限箱吊运至地面等它处; 外来集卡装车,应由外集卡司机认定装载位置后再予装车,以明确装车责任。 4.2.2 摘钩的特殊要求 确认装车无疑后,方可摘除连接工属具。 应使各类工属具按下列要求: a) 过高排呈开锁状态; 手动转锁、卸扣、底吊具等连接工具必须从锁孔中取出。 在确认完全解除连接后,方可将空吊具起吊回升。 : 工属具起吊回升时,应严防撞击或勾带超限箱或箱上所载的货物。 4.3 拖运 4.3.1 拖运前的检查 牵引车与拖挂车连接是否牢靠; 车辆各轮胎的充气是否符合标准; 装载是否超载和偏载; 箱上货物是否拴固牢靠; 所用吊具是否全部拆除(超限箱上不准携带过高排) 。 4.3.1 拖运速度及注意事项 一般超限箱的拖运速度,直线行驶应不大于 20 公里/小时,转弯、上下坡、过铁路道口不大于 5 公里/小时; 超高、超限箱的拖运速度,直线行驶应不大于 10 公里/小时;
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对超长,或重心高、稳性差,或有特殊运输要求的超限箱,事先应对运输路线作专门安排,并 安排专人在前面引导; 行驶时要求转弯半径大,不得在坡道上转弯,在十字路口及司机视线不清有障碍的场合,不得 盲目行车; 拖运时应注意超限箱在车辆上的稳性,若发现有移动或偏侧等情况,应立即停车。在经纠偏并 确认拴固牢靠后,再继续拖运。 4.4 货场堆码 码垛要求 应按箱位线堆码,码垛高度为一箱高; 箱上货物因超宽或超长, 影响临近箱位的超限箱堆码时, 应对超限箱采取双箱位或多箱位码垛。 堆码操作要求 堆码作业时,应吊运稳,对位准,放落轻; 堆码吊运时,所吊超限箱尽可能避免所吊超限箱从货场上的超限箱上方通过,必须通过时,应 距下面超限箱 1 米以上的高度,堆放时应与临近超限箱保持一定的空隙,严防与临近的超限箱碰擦。 超限箱堆码吊运应有专人指挥。吊运要求按 4.1 的有关规定。

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HG
中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0003-2009

岸边集装箱桥式起重机安全操作标准
(含指挥信号)

2009-12-09 发布

2009-12-31 实施

中国港口协会集装箱分会

发 布
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ZGXJF-J0003-2009





本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为规范岸边集装箱桥式起重机的操作和指挥,保证 作业安全。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位: 青岛前湾集装箱码头有限责任公司,天津港集 装箱码头有限公司 本标准主要起草人: 管洪大、钱力、李长军、高长根、沈健

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中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0003-2009

岸边集装箱桥式起重机安全操作标准

1 范围 本规程规定了岸边集装箱桥式起重机(以下简称桥吊)司机(以下简称司机)和指挥手(分船上指 挥手和岸边指挥手)在作业前、作业中、作业后的安全操作及指挥要求。 2 依据标准 GB11602-89 GB5082-85 GB1992-85

《集装箱港口装卸作业安全规程》 《起重吊运指挥信号》 《集装箱名词术语》

3 作业人员条件与职责 3.1 指挥手(未特别注明的均是指对船上和岸边指挥手共同的要求)应具备的条件: a、指挥手须年满 18 周岁,经身体检查合格,经安全技术培训,由国家指定部门考核合格,取 得上岗资格许可证后,方可从事指挥。 b、指挥手应熟知 GB11602-89《集装箱港口装卸作业安全规程》和 GB5082-85《起重吊运指挥 信号》 c、指挥手应了解桥吊的技术性能。 d、指挥手应掌握对可能出现的事故所应采取必要的防范措施。 3.2 指挥手的职责及要求: a、指挥手应根据本标准和 GB5082-85《起重吊运指挥信号》的要求与桥吊司机进行联系,负责 指挥司机摆放、起吊集装箱和舱盖,发现异常及时发出警示信号,并协助司机采取必要措施。 b、指挥手发出的指挥信号必须清晰、准确,用“指挥语言”指挥时应讲普通话。 c、指挥手应经常清理作业现场,保持道路安全通畅。 d、负责制止与作业无关的人员、车辆在桥吊跨距范围内通过或停留; e、指挥手负责对可能出现的或已出现的事故采取必要的防范措施. f、指挥手应佩戴鲜明的标志,如标有“指挥”字样的臂章或特殊颜色的安全帽、工作服等. g、指挥手在船上指挥应遵守船方作业的安全要求。 h、负责桥吊防风应急预案中本岗位职责的落实。 3.3 司机应具备的条件: 1、司机须年满 18 周岁,经身体检查合格,受过专门的安全教育和操纵桥式起重机的专门培训, 实习期满,经国家指定部门考试合格,取得特殊工种操作证者,方可独立操纵桥吊投入工作。 2、司机必须熟知本标准和 GB5082-85 标准规定的各种指挥信号,并与指挥手密切配合。 3、司机应熟知桥吊的性能,要具有相应的实际操作技能。 4、司机应掌握桥吊防风设备的性能及操作. 5、司机应掌握对可能出现的事故所应采取必要防范措施. 3.4 司机的职责: 1、司机必须听从指挥手指挥,当指挥信号不明时,司机应发出“重复”信号询问,明确指挥意 图后,方可动车。 2、当指挥手发出信号错误,司机有权拒绝执行。
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3、司机在装卸作业过程中,对任何人发出“紧急停止”信号均应服从。 4、司机操作时不准吸烟、吃东西、看书报、使用手机或对讲机等,严格执行安全操作规程。 5、司机应严格按所驾驶型号桥吊的技术操作规程执行。 6、负责桥吊防风应急预案中本岗位职责的落实。 7、司机严禁携带烟、火、易燃易爆品上桥吊。 4 操作标准 4.1 指挥信号: 4.1.1 指挥手一般通过无线对讲机用指挥语言向桥吊司机下达指挥指令(具体指挥语言见附表一); 4.1.2 作业中需使用手势信号、旗语信号、音响信号的按 GB5082-85《起重吊运指挥信号》执行. 4.2 上下桥吊注意事项 4.2.1 上下桥吊人员应穿戴好劳动保护用品,精神集中,抓牢扶手,逐阶上下,严禁追逐打逗,不 准披衣夹物,非工作人员严禁上桥吊。 4.2.2 上下桥吊人员所带物品、工具必须放在工具袋内背好,较重的物品、工具应用绳子提放,严 禁抛掷工具和物品。 4.2.3 桥吊在作业中,禁止任何人员上下。如确需上下时,必须通知司机,方可上下桥吊,并保持 联系。 4.2.4 经过司机室通道安全门时,必须和驾驶室司机取得联系,否则不准穿越安全门。 4.2.5 使用电梯上下桥吊时,电梯载重和乘员均不得超过铭牌或技术规范规定数值,在层门和轿厢门 关好后,方可启动电梯。 4.3 作业前要求 4.3.1 作业前,司机及指挥手应将无线对讲机调至同一规定频率,并进行试讲。 4.3.2 作业前,司机必须进行交接班。 4.3.3 交接班司机应按照桥吊规定的检查内容,逐一进行交接,并确保符合要求。 4.3.4 接班司机和指挥手共同检查桥吊周围的作业环境,排除障碍物,解除锚固和防风楔。司机检 查岸桥大车电缆外部有无损伤。 4.3.5 司机检查各操作手柄在空档位置,确认后方可接通各部位电源。 4.3.6 司机在作业前必须系好安全带、必须进行空载试车。 4.3.7 司机操作俯仰(也称前大梁)时(包括使用自动方式操作俯仰) ,应注意涨潮、船舶位置等 变化因素,防止前大梁与船舶碰撞。在前大梁下降到水平“俯仰水平”灯亮或俯仰上升至“俯仰进 钩”灯亮之前,司机不准离开俯仰操作室。 4.4 作业中要求 4.4.1 作业中对司机操作的基本要求 司机在严格遵守各种规章制度的前提下,在操作中应做到以下六点: 1.稳 司机在操作桥吊的过程中,必须做到起动、制动平稳,吊具和集装箱不游摆。 2.准 在操作稳的基础上,吊具和所吊集装箱应准确地停在指定位置上方降落。 3.快 在稳、准的基础上,协调相应各机构动作,缩短工作循环时间,保证桥吊不间断连续工 作,提高生产效率。 4.节能 长时间不作业,应停车等待,实现降耗目标。 5.合理 在掌握桥吊性能的基础上,根据集装箱的箱型,正确地操纵桥吊并做到合理控制。 6. 安全 确保桥吊在完好情况下可靠有效地工作,在操作中,严格执行本标准,不发生人身和 设备、船上设施、箱货事故。 4.4.2 卸船作业规程 4.4.2.1 船上指挥手检查吊具运行路线区域内其他相关情况,并确认集装箱之间的连接角件锁紧装置 (也称旋锁)和螺栓加固件已经拆除,方可对桥吊司机发出卸船作业指令。 4.4.2.2 船上指挥手根据集装箱的箱型及单、双箱发出指挥信号,司机根据指挥信号进行吊具的变 换操作。 4.4.2.3 司机接到船上指挥手可以开始作业的指令才能进行卸船集装箱作业。 4.4.2.4 司机接船上指挥手指令后将小车向前行驶至指定位置,当吊具下降到距集装箱箱顶约 300-400mm 时应停车稳勾(根据作业环境放下吊具导板) ,低速下降至集装箱箱锁孔中。 4.4.2.5 司机在确认吊具顶销灯亮后旋动转锁开关,经船上指挥手确认集装箱旋锁全部打开后,低 速起升吊具,司机在确认吊具顶销灯灭后,或经船上指挥手确认被吊集装箱完全离开下部箱体,发
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出指令后,可正常上升吊具。 4.4.2.6 当作业舱内集装箱时应低速起升,待箱体出舱口 1/3 以上时可正常运行。 4.4.2.7 在运行高度确认可以越过本箱位其它集装箱(一般指里档集装箱)时,方可向后走行小车。 4.4.2.8 司机操作小车向后行驶过前大梁后,视环境情况可低速下降吊具。当所吊集装箱下降至距 拖板约 300-400mm 后停车、稳勾,低速放在集卡上。 4.4.2.9 司机确认吊具顶销灯亮后,旋转转锁开关,开锁,低速上升吊具;吊具顶销灯灭后,或经 岸边指挥手检查确认吊具与箱体完全分离,发出起升指令后,司机可正常起升吊具进行下一工作循 环。 4.4.3 装船作业规程 4.4.3.1 岸边指挥手作业前检查吊具运行路线内有无人员站立及其他异常情况。确认无异常情况后, 岸边指挥手发出装船作业指令. 4.4.3.2 岸边指挥手根据装船的集装箱箱型及单、双箱发出指挥信号,司机根据指挥信号进行吊具的 变换操作. 4.4.3.3 司机当接到岸边指挥手指令后将小车行驶至指定位置,下降吊具。当吊具下降至距所吊集 装箱顶部约 300-400mm 时停车,稳勾,视情况放下导板,低速下降至集装箱箱顶锁孔内。 4.4.3.4 当吊具入孔后顶销灯亮,司机旋动闭锁开关,闭锁,同时抬起导板,低速上升吊具。 4.4.3.5 司机确认吊具顶销灯灭后,或在岸边指挥手确认箱子完全离开拖板,发出指令后,可正常 上升吊具。 4.4.3.6 司机在确认小车走行前方无障碍物,小车可快速运行,在到达指定位置后下降吊具: a.在舱面作业时,司机在被吊集装箱底部距舱面或舱面集装箱顶部约 300-400mm 时停车, 稳勾, 低速下降吊具,将集装箱放在指定位置。 b.在舱内作业时,司机在被吊集装箱底部距舱内滑道导向角约 300-400mm 时停车,稳勾,对齐 舱内滑道导向角低速下降,当所吊集装箱箱体进入滑道导向角后听从船上指挥手指挥可适当提高下 降速度,但不可高速运行。 4.4.3.7 当集装箱按指定位置放妥,吊具顶销灯亮后,司机旋动转锁开关,低速上升吊具。 4.4.3.8 吊具顶销灯灭后,或待船上指挥手确认吊具与箱体完全分离,发出起升指令后,司机可提升 吊具进行下一工作循环。 4.4.3.9 在进行舱面装箱作业前,船上指挥手指挥装卸工人清理舱面(旋锁、加固杆及其它物件) ; 同时船上指挥手检查船具(特别是滑道)是否完好,确认无异常时,船上指挥手方能下达指令开始 作业。 4.4.3.10 船舶边舷第一个箱装好后,须及时锁上角件锁紧装置,防止船舶摇晃或作业中轻微碰撞导 致边舷集装箱坠落。需要进行摆旋锁作业时,船上指挥手应监护装卸辅助作业人员及时避让。 4.4.4 作业中的其他一般要求 4.4.4.1 严禁超负荷作业;严禁使用吊具斜拉任何物品;集装箱毛重超过额定载重量或超载报警时, 严禁强制操作。 4.4.4.2 严禁吊具或吊箱从人员上空及集卡驾驶室上空越过。 4.4.4.3 桥吊司机在起吊第一个集装箱时应进行重载试车,确认起升制动装置与吊具安全装置是否处 于良好工作状态。 4.4.4.4 司机作业中应注意观察潮高及船舶缆绳松紧情况,掌握船舶前后、吃水差以及左右偏杆度数, 随时调整吊具。 4.4.4.5 装卸前指挥手必须确认箱与船、箱与车、箱与箱之间的连接锁或捆扎物是否松开或拆除。 4.4.4.6 装卸冷藏箱前,指挥手应检查并确保电源已经拔除,电缆线已放好,以免造成损坏。 4.4.4.7 指挥手应检查所吊集装箱的箱门是否关闭完好,以防装卸箱时将箱门撞坏。 4.4.4.8 指挥手要分清 40 呎、20 呎集装箱箱型及单、双箱,并准确发出吊具伸缩指令,以防 40 呎 吊具吊起两 20 呎集装箱。 4.4.4.9 除维修和检查工作外,吊具伸缩必须在箱顶或地面 5 米以上空中进行,吊具伸缩不到位,司 机不准进行其他操作。 4.4.4.10 作业中,需跨箱装卸作业时,司机要确认吊具或被吊集装箱底部高于 1 米以上被跨箱(超限 箱的最高点)或船方设施时,小车方可运行。 4.4.4.11 桥吊夜间作业,司机应打开工作照明灯。 4.4.4.12 作业时操作室内外均不准站人。(特殊情况下必须由码头安全管理部门审批).

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4.4.4.13 集装箱降落前,指挥手必须确认降落区域安全时,方可发出降落信号。 4.4.4.14 单吊具双 20 英尺箱作业时,指挥手应确认两个箱子的高低,不同高度的两个箱子禁止同时 装卸。 4.4.4.15 司机起吊双箱时,应将中锁落下,确认双箱位置是否符合起吊要求,出现疑问时与指挥手联 系,经指挥手认可后方可操作,作业中禁止使用顶销旁路(即封顶销) 。 4.4.4.16 具有防摇装置(俗称分离小车)的桥吊,司机在作业中应视作业环境合理使用此功能,以免 造成主卷钢丝磨损,降低使用寿命。 4.4.4.17 集卡未进入桥吊装卸作业位置前,严禁司机吊箱在集卡通道上空滞留。可经船上指挥手确认 在船上停车等待集卡;或由岸边指挥手指定至码头安全位置,停车等待,接通知后再进行操作。 4.4.4.18 作业中,如没对正锁眼等原因集装箱不能一次放好,指挥手应指挥司机重新起升集装箱,待 箱子稳定后,指挥手再指挥司机重新操作一次。 4.4.4.19 在下列情况下,司机应发出警告信号 a.桥吊启动后,即将动大车前; b.吊具、小车靠近其它物件时; c.集装箱吊运中接近工作人员时; d.集装箱吊运过程中发生故障时。 e.其它司机认为需要发出警示的情况。 4.4.4.20 船上和岸边指挥手的责任划分以作业船舶里橄船舷为界。在作业中,船上和岸边指挥手要加 强联系,密切配合不可脱节;作业中,指挥手应目视跟踪被吊集装箱的移动,发现异常及时发出警 示。 4.4.4.21 指挥手只有在取得司机同意并有其他具有资质的人员顶替时,方可离开作业岗位。 4.4.4.22 指挥手选择指挥位置时: a、指挥手应站在使司机能看清或听清指挥信号的安全位置上,并与被吊集装箱保持安全距离; 严禁站在钩线下。 b、应能清楚地看到被吊集装箱的吊运过程。 C、岸边指挥手禁止站在行车通道上。 e、指挥手根据作业变化情况及时调整自己的站立位置,确保安全。 4.4.4.23 具有双 20 呎作业功能的桥吊,在进行单箱 40 呎集装箱作业时,吊具下的额定起重量应以铭 牌上注明或技术说明书上规定的起重量为准; 4.4.4.24 具有双 20 呎作业功能的桥吊,其吊具吊耳下的起重负荷应根据 20 呎、40 呎状态的不同按 铭牌上注明或技术说明书规定的额定起重量进行操作。 4.5 突发恶劣天气条件下的作业要求 4.5.1 码头操作部及桥吊上均安装风速仪且设标准风速 13.8m/s 持续 10 秒、标准风速 15m/s 持续 时间 10 秒和 2 0m/s 标准风速的瞬时三级报警。且标准风速大于 20m/s 时,有对室外声光报警功 能。标准风速与不同高度修正风速对照表见附件一,风力等级表见附件二. 4.5.2 桥吊风速仪在 13.8m/s 标准风速报警时,司机应停止作业,并立即与操作部调度员确认。 此时若正式停止作业,以操作部风速仪标准风速 13.8m/s 报警为准。特殊情况需要作业时,必须经码 头安全主管部门批准且风力不大于 15m/s,在采取有效安全措施和监控措施的情况下进行作业。 但作业中突遇 20m/s 标准风速警报报警时,司机有权立即停止作业并采取防风措施。 4.5.3 13.8m/s 标准风速以上时严禁进行桥吊俯仰操作; 15-20m/s 标准风速时禁止桥吊大车顺风 行走;超过 20m/s 标准风速时桥吊禁止大车运动。 4.5.4 码头操作部根据天气预报和风速仪报警指示指挥作业及时采取相应的防风措施,并及时下达 停止作业命令。 4.5.5 雨雪、雷电天气作业时应充分考虑风雨载荷的影响,当 13.8m/s 标准风速报警时,必须停止 作业,使桥吊进入锚固状态。 4.5.6 大风过后,司机必须先检查拖缆有无缠绕现象及拉索是否解除,确认无异常后,方可进行正 常作业,否则严禁操作。 4.6 揭、盖船上舱盖的作业要求: 4.6.1 司机在揭舱盖作业时,须经船上指挥手确认舱盖加固全部打开且无障碍物并确认吊具转锁全 部进锁眼后方可吊挺吊具;吊具吊挺后,船上指挥手再次确认转锁在锁眼中是否旋转到正常位置, 得到船上指挥手起升指令后,司机方可加速起升。

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4.6.2 舱盖放好后开锁起勾,吊具起升速度应缓慢,以免舱盖吊点锈蚀阻碍转锁正常进出,待转锁 全部出锁眼后方可加速操作。 4.6.3 司机在盖舱盖作业时,大车位置必需对正所作业的舱位,吊具才能下降且速度不宜过快,避 免因揭舱盖后船位置发生位移而将两侧走道护栏碰损。 4.6.4 司机在盖舱盖作业时,须经岸边指挥手确认转锁全部进舱盖锁眼后方可吊挺吊具;吊具吊挺 后,岸边指挥人员再次确认转锁在舱盖锁眼中是否旋转到正常位置,得到岸边指挥手起升指令后, 司机方可加速起升。 4.7 桥吊移动大车注意事项: 4.7.1 司机动车前将防风锚固装置抬起止退销叉好,避免在大车走行时因锚固装置落下而发生危险。 4.7.2 大车行走前,岸边指挥手应仔细观察沿轨道线周围环境,船上指挥手观察俯仰移动路线;确认 无安全问题后由岸边指挥手发出行走指令,并监护行车。 4.7.3 司机动车前应观察好周围环境和俯仰高度及移动路线, 提前与指挥手作好沟通, 确保安全行车。 如大车需经过船头和驾驶台时,视船舶状况,必要时必须起升大梁(按不同机型技术要求执行) 。 4.7.4 动大车时,船上和岸边指挥手要呼应好,以岸边指挥手的指挥为主; 4.7.5 严禁用大车运行机构顶撞其他机械或物品。 4.7.6 大车走行中,任何人不得上下桥吊。 4.7.7 两台桥吊同时相向移动时,应保持 5 米以上距离,并保持匀速移动。因作业需要,低于 5 米间 距时,一部桥吊暂停,待另一部桥吊调整到位后再移动。期间,指挥手应严格监控桥吊的运动状况, 避免两部桥吊相撞。 4.8 吊具或打锁吊笼载人作业的要求 4.8.1 装卸工人在上下吊具或打锁吊笼时,司机应将吊具放稳、钢丝绳微松弛后可进行上下; 4.8.2 指挥手确认装卸工人在吊笼内已拴好安全带,手持工属具已放妥,处于安全状态后再通知司 机起升; 4.8.3 在吊具或打锁吊笼载人时,吊具、小车只限低速运行,且保持吊具平稳,防止与箱体发生碰 撞。 4.8.4 桥吊用吊具接送工人上下船、箱时,禁止在作业船舶里、外橄第一批箱子或船弦位置上下吊 具。 4.8.5 装卸工通过对讲机与司机进行联络。作业中,司机应听从吊笼内作业人员指挥,吊笼内作业 人员必须指定专人指挥,不得多人指挥。 4.8.6 装卸工使用前、使用后都要对吊笼进行检查。码头相关部门对吊笼要妥善保管并要定期检查, 发现隐患及时排除,保证使用安全。 4.9 旋锁框架作业注意事项 4.9.1 指挥手确认旋锁框在框架内摆放是否均匀、平整,防止坠落,双 20 呎框架作业前指挥手确认 双框架是否高度一致,方能指挥司机起吊作业。 4.9.2 旋锁框架须放置指定位置,不影响桥吊大车行驶和集卡通行。 4.9.3 使用桥吊装卸特种箱、超限箱,以及捎带的大件货物前,应清楚货物超长超宽超高、重心等 位置,确保无障碍运行。 4.10 桥吊维修中注意事项: 4.10.1 司机应将小车对准通道位置便于维修人员通行。 4.10.2 司机应听从指挥手转达的维修人员的指令,没有明确指令不能随意动车。 4.10.3 司机未经维修人员允许不得任意操作桥吊各手柄、按钮开关、电源开关。 4.10.4 司机应准确了解维修人员所处位置,听从指挥以安全速度运行调试桥吊。 4.10.5 维修完毕,司机确认维修人员安全离开维修位置方能动车恢复作业。 4.10.6 日常维修、保养、登高作业人员,以及司机对职责范围内的驾驶室外保洁必须使用安全带。 4.11 作业后要求 4.11.1 桥吊应行驶到指定锚固位置(为后序船舶靠离和作业做准备) ,小车操作室应停放在与通道 对应位置,吊具应提升到 20 米以上位置,俯仰应升起并用安全钩挂牢。 4.11.2 各手柄、按钮开关回零位,切断电源。 4.11.3 离车前,关好车门、窗,电梯门。将桥吊锚定住。 4.11.4 认真填写好运行日志,做好交接.

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附表一: 标准风速与不同高度修正风速对照表
修正风速 风速仪高度 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m 18 m 19 m 20 m 21 m 22 m 23 m 24 m 25 m 26 m 27 m 28 m 29 m 30 m 31 m 32 m 33 m 34 m 35 m 36 m 37 m 38 m 39 m 40 m 41 m 42 m 标准风速 13.8 m/s 13.80 14.00 14.18 14.35 14.51 14.67 14.81 14.94 15.07 15.19 15.31 15.42 15.53 15.64 15.74 15.83 15.93 16.02 16.10 16.19 16.27 16.35 16.43 16.51 16.58 16.65 16.72 16.79 16.86 16.93 16.99 17.05 17.11 17 m/s 17.00 17.25 17.47 17.68 17.88 18.07 18.24 18.41 18.57 18.72 18.86 19.00 19.13 19.26 19.39 19.50 19.62 19.73 19.84 19.94 20.05 20.14 20.24 20.33 20.43 20.51 20.60 20.69 20.77 20.85 20.93 21.01 21.08 20 m/s 20.00 20.30 20.55 20.80 21.04 21.25 21.46 21.66 21.84 22.02 22.19 22.35 22.51 22.66 22.81 22.95 23.08 23.21 23.34 23.46 23.58 23.70 23.81 23.92 24.03 24.13 24.24 24.34 24.43 24.53 24.62 24.71 24.80 Vx=Vb H-风速仪距地面高度(m)
? H ? 0 .3 ? ? ? 10 ?





标准风速 Vb-距离地面 10 米高度的风速.

修正风速 Vx-距离地面 高度大于(10 米)的任意 高度与标准风速相对应 的风速(用于调整风速警 报器)

附表二 风
名称
无风 清风 轻风 微风 和风 清劲风 强风 疾风 大风 烈风 狂风 暴风 飓风 飓风 飓风 飓风 飓风 飓风








蒲福风力 (米/秒)
0 0.3-1.5 1.6-3.3 3.4-5.4 5.5-7.9 8.0-10.7 10.8-13.8 13.9-17.1 17.2-20.7 20.8-24.4 24.5-28.4 28.5-32.6 32.7-36.9 37.0-41.4 41.5-46.1 46.2-50.9 51.0-56.0 56.1-61.2

风力 等级
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 烟直上

地 面 物 体 特 征
烟能表不风向,风标不转动. 人面感觉有风,树叶微动,风标转动. 树枝摇摆不息,旗子可以展开. 能吹起地面灰尘和纸张. 有叶的树摇动,内陆的水面有小波文. 大树枝摇动,电线呼呼有声,举伞困难. 全树摇动,迎面步行感到阻力很大. 可折毁树枝,迎面步行感到阻力很大. 烟囱及平房顶受到损坏. 陆上少见,可拔起树木、吹毁房屋. 陆上少见,严重吹毁房屋. 陆上少见,催毁极大.

附件1
开始、停止工作的语言
起重的状态 开始工作 停止和紧急停止 工作结束 指挥语言 开始 停 结束

吊具伸缩语言
吊具的伸缩 舱盖 20’单箱 40’单箱 20’双箱 指挥语言 舱盖 单箱 20’ 单箱 40’ 双箱 20’
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40’双箱

双箱 40’

吊具移动语言
吊具的移动 正常上升 微微上升 正常下降 微微下降 正常向前 微微向前 正常向后 微微向后 指挥语言 上升 上升一点 下降 下降一点 向前 向前一点 向后 向后一点

大车行走语言
大车行走 正常向右 微微向右 正常向左 微微向左 指挥语言 向右 向右一点 向左 向左一点

注:前、后、左、右――――在指挥语言中,均以司机位置为基准。

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HG
中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0004-2009

集装箱船舶靠离移泊安全操作标准

2009-12-09 发布

2009-12-30 实施

中国港口协会集装箱分会

发 布
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ZGXJF-J0004-2009





本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位:上海沪东集装箱码头有限公司,天津港集装箱码头 有限公司 本标准主要起草人:徐大申、闫武

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中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0004-2009

集装箱船舶靠离移泊安全操作标准
1 范围 本标准规定了集装箱船舶在码头靠、离和移泊作业过程中的安全注意事项。 本标准适用于海港和河港的集装箱船舶靠离移泊作业,也适用于码头日常安全生产监督检查。 2 规范性引用文件 3 基本要求。 水手、系解缆工应当经过相关安全培训并获得资质后方可上岗。 4 船舶靠离移泊码头前的准备 4.1.1 水手、系解缆工必须穿戴好救生衣、防护鞋、安全帽和防护手套。 4.1.2 160 米以下船舶靠离移泊至少应配备 5 名水手、系解缆工作业人员;160 米以上船舶靠离移 泊应配备 8 名水手、系解缆工作业人员。考虑实际情况可作适当调整,如北方冬季路面存在冰水等, 应增加人员配备。同一带缆点必须保证 2 人以上进行作业,其中要有 1 人进行统一协调指挥,保障 作业人员之间的配合与关照。 4.1.3 中心控制室应根据昼夜 24 小时船舶动态、潮汐、水深、船舶特点及气象等情况,负责安排船 舶靠、离、移泊,并布置相关的安全要求。 4.1.4 水手当班值班长(船舶调度员)负责具体落实靠、离、移泊工作和落实相关的安全措施。 4.1.4.1 水手当班值班长(船舶调度员)应在船舶靠、离、移泊前 2 小时,准确放置有关靠泊位置 信号。 4.1.4.2 船舶进口时,由水手当班值班长(船舶调度员)负责用对讲机与船方联系,请船方报清驾 驶台的位置,然后计算出“N 旗”或绿灯的准确放置位置。靠泊时,船头、船尾白天应插好靠泊旗, 晚上摆好并打开靠泊灯。 4.1.4.3 船舶靠、离、移泊前 1 小时,码头必须按照靠泊船舶总长的 120%做好泊位预留。被引船 舶的总长度小于 100 米的,泊位有效长度应当大于被引船舶总长的 20 米。 4.2 桥吊状态及桥吊停放位置 4.2.1 船舶靠离前,桥吊应收起大梁,停放在安全位置。 4.2.2 根据靠泊的船型,在具备条件的情况下,确定桥吊停放在船长 120%的安全距离以外(一般指 桥吊海测轨道中心线至码头前沿距离为 3.5m 的码头,而距离为 7.5m 的码头经与当地引水协商可适 当减少该距离) 。具体的安全区域如下: a、靠泊时,当船长≥260m 时,应避开船头≥100m,避开船尾≥80m;当船长<260m 时,应避开 船头≥80m,避开船尾≥60m; b、离泊时,当船长≥260m 时,应避开船头≥60m,避开船尾≥60m;当船长<260m 时,应避开船 头≥30m,避开船尾≥50m;
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c、如桥吊不能驶离靠泊区,则应停放在靠、离船舶的中间,并且要求桥吊临近驾驶台及船艏艉 一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏艉保持一定的安全距离。 4.2.3 如桥吊发生机械故障不能移动影响船舶靠离泊时, 码头调度部门应及时与引航站取得联系, 并向相关主管部门报告,决定该船舶是否靠离泊。 4.2.4 靠、离、移泊时,船边指挥员应在场。凡要移动桥吊,水手应与船边指挥员进行联系,由 船边指挥员指挥桥吊移动。 4.2.5 在靠离泊区域内的桥吊司机应在驾驶室,对讲机转到同一频道收听,随时接受有关避让和动 车的指令。 4.3 船舶靠泊定位 4.3.1 船舶应严格按照计划尺码靠泊,不准随意改变位置。 4.3.2 需改变停泊位置,应由中心控制室根据现场情况,指令水手当班值班长(船舶调度员)通知 船方改变位置。船舶需要移泊(不超过 30 米)时,现场调度员和带缆负责人与船方共同商定绞船方 案后方可作业;船舶需要长距离移泊(超过 30 米)时,可考虑申请拖轮及引水进行移泊作业。 4.3.3 船舶到港靠泊后,降下舷梯,人员上下船前由船方在船梯周围设置有效的安全网。安全网要 栓牢,并根据潮水涨落进行调整。 4.4 系解缆作业 4.4.1 水手、系解缆工在船舶靠、离、移泊时进行系解缆作业,必须提前 30 分钟做好系解缆的准备 工作。 4.4.2 船舶靠离移作业人员必须严格遵守有关安全操作规程,保持良好的精神状态,随时注意变化 着的环境,根据作业变化情况及时调整自己的站立位置,确保安全。同时应将通讯设备统一调至相 同频率(与船方、引航员、海上交通指挥中心同一频率) ,以便于统一指挥和应对突发事件。 4.4.3 系解缆作业人员安全防护 a、 人员禁止站在缆绳的顶端位置,一般应站在缆桩侧端较远的位置。系缆、解缆、移缆必须 顺引物缆绳站立,谨防断缆伤人; b、在船舶开船时,应注意头缆和倒缆,防备断裂; C、在船舶移泊时,严禁站在绞动的头缆、尾缆的顶端及缆绳区域; d、系解缆完毕后,应立即离开缆桩及缆绳区域。 4.4.4 系解缆操作 4.4.4.1. 系解缆绳应自下而上,依次串带,禁止上下压死。系缆时手应执绳圈的两侧套上缆桩,不 得直接握缆圈套桩。应注意尽量避免两船缆绳同系一缆桩,以便于离船解缆。几根缆绳同系一缆桩 时,必须套缆。 4.4.4.2 在解最后两根缆绳时,应当在船方松足缆绳后,方可上前解缆。严禁在缆绳处于半松半紧 的状态下予以解缆。严禁将引物缆绳套在手腕上,以免发生危险。 4.4.4.3 在风大、浪高、潮流急和船速快的情况下,尤要高度警惕。 4.4.4.4 在系解缆作业时,首先要注意缆绳的质量情况,发现陈旧、磨损和断裂的缆绳,应予更加 高度警惕,并将缆绳磨损情况及时反馈船方。 4.4.4.5 在系解缆操作时,应注意防止手脚被轧伤,在用手搬动缆绳 0 琵琶扣时,手应扶握在琵琶 扣接近插接头处,以便随时可松手。 4.4.4.6 在搬动缆绳时,应与船方密切配合,并将缆绳全部搬出码头带缆桩、电箱等设施外,才能 通知船方绞缆。 4.4.4.7 为避免接、抛引物缆时伤人,水手在接引物缆时,须注意船方的动作,提醒码头作业人员 及时避让。在抛引物缆前应提请船方注意后再抛缆。 4.4.4.8 解缆后,船艏船艉持对讲机的水手不得马上离开现场,离泊船舶离开码头安全距离后,在 确认没有回靠码头或碰撞码头的趋势后,方可离开。 4.4.4.9 水手须待船舶系解缆操作完毕 (靠泊指: 系好最后一根缆绳; 离泊指: 解掉最后一根缆绳,
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船舶离开码头港池,进入航道) ,码头信号才能撤离,桥吊才能锚定。 4.5 机械配合拖缆作业 4.5.1 人工拖缆有困难的大型船舶,可借助叉车等机械配合拖缆。 4.5.2 必须待船方将缆绳松放至足够长,才能将缆绳前的引缆绳与拖缆机械相连接。 4.5.3 禁止缆绳直接与拖缆机械连接。 4.5.4 机械拖缆过程中,应注意被拖缆绳的情况,被拖缆绳应始终保持松弛着地的状态。 4.5.5 严禁机械把缆绳绷紧,如发现缆绳有被绷紧的趋势,应立即指挥机械停车,待船方将缆绳松 弛后,再进行拖缆。 4.5.6 遇船舶有逆向绞车的故障时,应迅速指挥机械暂停,然后指挥倒车。经倒车使缆绳处于松弛 后,方可在机械停车后将引缆绳脱离拖钩。 4.5.7 拖缆机械的机械司机应听从水手班长的指挥,控制车速和随时调整拖缆的方向,不准盲目操 作。 4.5.8 严禁机械以较快的速度进行拖缆,拖缆的车速应不大于 5km/h。 4.5.9 在缆绳的琵琶扣即将被拖上岸时,水手应及时指挥机械停拖,以最低速进行拖拉,待整个琵 琶扣被拖出码头前沿护舷后,再以 5km/h 的速度进行拖缆。 4.5.10 机械进行拖缆时,水手、系缆工的安全站立位置: a、 禁止站立在被拖缆绳的区域内; b、 禁止站在叉车尾部用手牵拉绕在拖钩上的引缆绳; c、 无绳套的引缆绳,可使用专用引缆钩子,或对引缆绳进行活结处理; d、 人员应站在机械侧面的 4 米—5 米的安全处。 5 船舶靠离移泊作业的其他安全注意事项 5.1 在船舶靠、离、移泊作业区域设置警戒,严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。 5.2 根据缆桩受力考虑每个缆桩挂缆的数量。 5.3 做好靠、离、移码头船舶的吃水、系解缆情况记录。 5.4 每 2 小时对在泊船舶、码头巡检一次,发现码头海事,应及时向船方等相关方面提示,并向公 司中心控制室报告。 5.5 重点注意台风、潮汛、大风、雾、暴雨等灾害性气象,及时与船方联系,并落实加缆等相应措 施,确保船舶在泊的安全。

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HG
中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0006-2010

集装箱码头统计分析工作标准

2010-11-04 发布

2010-12-31 实施

中国港口协会集装箱分会

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本标准是参照国际标准ISO 2000标准 标准的制定是为规范集装箱统计管理,正确评价集装箱码头经营 指标。 本标准由中国港口协会集装箱分会提出 本标准起草单位:上海港务(集团)股份有限公司振东集装箱码 头分公司、青岛前湾集装箱码头有限公司 本标准主要起草人:顾佩文 罗勋杰 陈长庚

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中国港口协会集装箱分会行业推荐标准
ZGXJF-J0006-2010

集装箱码头统计分析工作标准

1 目的 为规范集装箱码头统计管理, 适应港口管理体制的变化, 量化评价集装箱码头生产经营 指标,正确评价集装箱码头运行质量,特制定本标准。 2 规范性引用文件和适用范围 2.1 本标准引用了《中华人民共和国统计法》及其实施细则和国家有关统计工作规定,以 及交通运输部《交通统计工作管理规定》(交规划发[2002]586 号)的相关内容。 2.2 本标准以部颁统计标准为基础,结合港口管理体制整合后情势变迁实况和中外合资码 头惯用的统计标准编辑而成。 2.3 本标准编制的情势变化后由协会拟制推荐的、中外合资集装箱码头普遍使用的统计标 准属于行业推荐标准。 3 集装箱码头统计管理应具备的条件 3.1 集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机处理系统,落实专人正确、真实填写 统计原始资料。 3.2 集装箱码头应有足够的具备上岗证书的各级统计人员。 4 统计人员职责 统计人员的主要职责: 认真贯彻执行 《中华人民共和国统计法》 以及有关统计管理办法, 如实填报本专业的基本统计资料, 对本专业的业务实施统计分析和统计监督, 完善各项统计 的基础管理工作,健全原始记录、统计台帐和核算制度。 5 交通运输部颁布的港口集装箱相关的统计标准 5.1 集装箱码头生产规模能力标准及要求 5.1.1. 集装箱码头吞吐量 5.1.1.1 定义:指报告期内集装箱经水运进出港区范围,并经装卸的集装箱数量。 5.1.1.2 计算要求。计算集装箱吞吐量必须同时满足以下三个条件 A、必须是用水上运输工具,从水上进出港区的集装箱,凡是经过铁路、公路进、出港 区的集装箱不能计算为集装箱吞吐量 B、必须是进、出港区范围的集装箱。同一港区范围内短途驳运或各码头之间的驳运不 能计算为集装箱吞吐量 C、必须是经过装卸的集装箱。由同一条船装载进港,未经装卸又运载出港的集装箱不 能计算为集装箱吞吐量。自船上卸下集装箱,又装同一船舶出港不能计算为集装箱吞吐量。
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5.1.1.3 计算单位:箱、TEU、吨。 5.1.1.4 计算方法:集装箱吞吐量以箱量和重量分别计算。 A、以箱量计算,按集装箱的实际箱数和折合为 20 英尺集装箱(TEU)数计算。 1 个 45 英尺箱折算成 2.25 个 TEU 1 个 40 英尺箱折算成 2.00 个 TEU 1 个 30 英尺箱折算成 1.75 个 TEU 1 个 20 英尺箱折算成 1.00 个 TEU 1 个 10 英尺箱折算成 0.50 个 TEU B、以重量计算,按集装箱的总重和货重计算。无法取得集装箱实际重量时,每 TEU 按 8 吨折算。 5.1.1.5 统计分组 A、按集装箱的类型分组。 B、按是否装载货物分为空箱集装箱吞吐量和重箱集装箱吞吐量。 C、按货物流向分为进港和出港吞吐量,还可进一步按装卸货港分组。 D、按货物贸易性质分为内贸和外贸吞吐量。 D、按货物类别分类。 5.1.2 集装箱码头集疏运量 5.1.2.1 定义:通过各种运输工具进出港区的集装箱装卸数量 5.1.2.2 统计分组 按吞吐量、非吞吐量集、疏运量分组。非吞吐量中根据运输工具分为公路、铁路集、疏 运量。 5.2 集装箱船舶在港作业统计标准及要求 5.2.1 船舶在港停泊时间 5.2.1.1 定义:指停泊在本港港区范围内,正在进行装卸或准备进入装卸的运输船舶,自 进港到离开港的停留时间 5.2.1.2 统计分组 一般分为外贸船、内贸船二大类。此外,还分别按进、出口分组。 5.2.1.3 计算方法 船舶在港停泊统计报告期(月、季、年)的截止时间,一律以期末 18 点整为准。即 18 点前装卸完毕且已发航的船舶统计在本报告期内。18 点前虽已装卸完毕,但尚未发航的船 舶则不应统计在本报告期内。 船舶在港停泊的起讫时间为,船舶到达目的港自系妥第一根缆时算起为停泊开始,离开 目的港时解完最后一根缆时为停泊终止。 5.2.2 船舶停泊艘次 5.2.2.1 指报告期内船舶在港停泊艘次的实际数量。 5.2.2.2 计算单位:艘次/天。 5.2.2.3 计算方法:一艘船舶从进港时起至出港时止,不论单装单卸或又装又卸,不论是 否移泊或移泊次数多少,均只计算为一个停泊艘次。 5.2.2.4 统计分组 A、按船舶承运货物的贸易性质分为外贸船舶停泊艘次和内贸船舶停泊艘次。 B、按船舶国籍分为外国籍船舶停泊艘次和本国籍船舶停泊艘次。 C、按船舶类型、船舶载重量分组。 5.2.3 船舶停泊总艘时 5.2.3.1 定义:指报告期内船舶在港停泊的时间。

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5.2.3.2 计算单位:艘时。 5.2.3.3 计算方法:船舶停泊总艘时由生产性停时、非生产性停时组成。 5.2.3.4 统计分组:同船舶停泊艘次分组。 5.2.4 船舶平均每次在港停时 5.2.4.1 定义:指报告期内平均每艘船舶每次在港停泊的时间。 5.2.4.2 计算单位:天。 5.2.4.3 计算公式:船舶平均每次在港停时(天)=(船舶停泊总艘时÷24)/船舶停泊艘 次数。 5.2.4.4 统计分组:同船舶停泊艘次分组。 5.2.5 船舶作业艘次 5.2.5.1 定义:指报告期内在港装、卸作业船舶的实际艘次。 5.2.5.2 计算单位:艘次。 5.2.5.3 计算方法:一艘船舶在港单装、单卸按一个作业艘次计算,进行亦卸亦装的双重 作业按照二个作业艘次计算。 5.2.5.4 统计分组:同船舶停泊艘次分组。 5.2.6 装卸货物数量 5.2.6.1 定义:指报告期内在港作业船舶实际装、卸的货物数量,包括船用燃、物料。 5.2.6.2 计算单位:自然箱、TEU。 5.2.6.3 统计分组:同船舶停泊艘次分组。 5.2.7 平均船时量 5.2.7.1 定义:指报告期内平均每艘在港停泊船舶每小时所装卸货物的数量。 5.2.7.2 计算单位:自然箱/艘时、TEU/艘时。 5.2.7.3 计算公式:平均船时量(自然箱/艘时、TEU/艘时)=装卸货物数量/船舶停泊总 艘时 5.2.7.4 统计分组:同船舶停泊艘次分组。 5.3 集装箱码头设施设备运用标准及要求 5.3.1 集装箱码头泊位运用统计 5.3.1.1 统计范围:用于装卸集装箱的各种码头泊位,均纳入统计。包括自有码头泊位、 借入、租入码头泊位,但不包括出租、外借码头泊位和非集装箱生产用码头泊位。 5.3.1.2 码头泊位日历小时 5.3.1.2.1 定义:指报告期内生产用码头泊位在册日历小时数。 5.3.1.2.2 计算单位:小时。 5.3.1.3 码头泊位占用小时 5.3.1.3.1 定义:指报告期内生产用泊位各种船舶实际停靠占用泊位的时间。 5.3.1.3.2 计算单位:小时。 5.3.1.4 码头泊位占用率 5.3.1.4.1 定义:指报告期内船舶停靠码头泊位占用小时数占码头泊位日历小时的比重。 5.3.1.4.2 计算单位:% 5.3.1.4.3 计算公式:码头泊位占用率(%)=码头泊位占用小时/码头泊位日历小时 5.3.1.5 码头泊位作业小时 5.3.1.5.1 定义:指报告期内码头泊位占用时间中进行装卸作业时间。包括装卸开工前准 备、装卸作业、补给燃物料和淡水以及其它辅助作业时间。 5.3.1.5.2 计算单位:小时。 5.3.1.6 码头泊位作业率

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5.3.1.6.1 定义:指报告期内码头泊位作业小时数占码头泊位日历小时数的比重。 5.3.1.6.2 计算单位:% 5.3.1.6.3 计算公式:码头泊位作业率(%)=码头泊位作业小时数/码头泊位日历小时数 5.3.1.7 每米码头集装箱吞吐量 5.3.1.7.1 定义:指报告期内每单位码头泊位长度所完成的吞吐量。 5.3.1.7.2 计算单位:TEU/米 5.3.1.7.3 计算公式:每米码头集装箱吞吐量(TEU/米)=码头泊位吞吐量/码头泊位长度 5.3.2 集装箱码头机械运用统计 5.3.2.1 统计范围:港口企业用于装卸集装箱的带有动力的装卸机械 ,包括正在使用、因 故停工、待修、在修、待报废及租入的装卸机械。 5.3.2.2 日历台时 5.3.2.2.1 定义:指报告期内装卸机械在册日历小时数,包括完好台时和非完好台时。 5.3.2.2.2 计算单位:台时。 5.3.2.2.3 计算公式:日历台时(台时)=∑(每种装卸机械台数×在册日历小时数) 5.3.2.3 完好台时 5.3.2.3.1 定义:指报告期内装卸机械技术状况良好,可供生产使用的台时数,包括工作 台时和停工台时。 5.3.2.3.2 计算单位:台时。 5.3.2.4 非完好台时 5.3.2.4.1 定义:指报告期内装卸机械技术状况不良,不能从事装卸作业和其他工作的时 间。它包括正常的修理、保养、待修、待报废、使用过程中一小时以上的故障修理时间以及 事故停车台时。 5.3.2.4.2 计算单位:台时。 5.3.2.5 工作台时 5.3.2.5.1 定义:指报告期内装卸机械在完好台时中实际进行装卸作业和辅助作业的台时 数,包括装卸机械转移工作场地的途中行驶时间。 5.3.2.5.2 计算单位:台时。 5.3.2.5.3 计算公式:工作台时(台时)=完好台时-停工台时=装卸作业台时+辅助作业 台时 5.3.2.6 停工台时 5.3.2.6.1 定义:指报告期内技术状况良好的装卸机械,由于货种不适应、无任务、停电、 缺燃料、自然条件影响等原因未进行工作的小时数。 5.3.2.6.2 计算单位:台时。 5.3.2.7 作业台时 5.3.2.7.1 定义:指报告期内装卸机械在工作台时中实际从事装卸作业的时间。具体计算 时,应以机械到达作业现场开始装卸作业时起,计算至最后一次货物装卸完毕时。 5.3.2.7.2 计算单位:台时。 5.3.2.8 完好率 5.3.2.8.1 定义:指报告期内装卸机械完好台时占日历台时的比重。 5.3.2.8.2 计算单位:% 5.3.2.8.3 计算公式:完好率(%) = 完好台时 ×100% 日历台时

5.3.2.9 利用率 5.3.2.9.1 定义:指报告期内装卸机械工作台时占日历台时的比重。

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5.3.2.9.2 计算单位:% 5.3.2.9.3 计算公式:利用率(%) = 工作台时 × 100% 日历台时

5.3.2.10 作业量(起运吨) 5.3.2.10.1 定义:指报告期内装卸机械在装卸作业过程中所操作完成的货物数量。 5.3.2.10.2 计算单位:吨、TEU。 5.3.2.10.3 计算方法:在同一操作过程中,由数台机械联合作业完成一吨货物(TEU)装 卸,则每台机械分别计算一个机械作业量。 5.3.2.11 台时产量 5.3.2.11.1 定义:指报告期内装卸机械平均每一装卸作业台时所完成的作业量。 5.3.2.11.2 计算单位:吨/台时、TEU/台时。 5.3.2.11.3 计算公式:台时产量(吨/台时、TEU/台时)=作业量/作业台时 5.3.3 集装箱码头堆场堆存运用统计 5.3.3.1 出入堆场集装箱 5.3.3.1.1 定义:指报告期内进入、运出堆场的集装箱实际数量。 5.3.3.1.2 计算单位:TEU。 5.3.3.2 集装箱堆存数量 5.3.3.2.1 定义:指报告期内堆场所存储的集装箱实际数量。 5.3.3.2.2 计算公式:集装箱堆存数量(TEU)=期初存量+本期入场数-本期出场数 5.3.3.3 集装箱堆存 TEU 天数 5.3.3.3.1 定义:指报告期内堆存数量与实际堆存天数乘积之和。 5.3.3.3.2 计算单位:TEU 天数 5.3.3.3.3 计算公式:集装箱堆存 TEU 天数=∑(每天结存数+每天出场数) 6 港口管理体制变化后中国港口行业集装箱吞吐量的统计标准 由于近年港口的组合发生行政体制的变化, 原吞吐量统计规定与港口现实状况发生统计 方面的矛盾,为此,本行业协会对历史惯例和比较独特的统计做出实事求是的阐述,以便统 计者与数据使用者都能清楚数据的涵盖范围。 6.1 分属不同的海关, 两个关区之间的集装箱水上互相运输作为吞吐量统计范围。 青岛港市 区和黄岛港区分属 2 个海关, 分区之间的驳运有史以来习惯作为吞吐量计算, 本推荐标准予 以保留。 6.2 行政区划原来属于两个港口, 由于港口行政体制的整合成为一个港口, 这两个港口之间 的集装箱水上运输仍然沿袭原吞吐量统计方法予以保留。 例如舟山港与宁波港、 漳州港与厦 门港等。 6.3 原来属于不同的两个行政区划,现属于一个港口范围,按照一个港口范围统计吞吐量。 例如进出上海港通过洋山港与原港口范围内码头之间的驳运, 洋山港统计吞吐量, 其他码头 不算作吞吐量。 7 中外合资码头常用的统计标准 7.1 生产绩效指标标准及要求 7.1.1 合资码头生产绩效指标,也包含上述 5.交通运输部颁布的港口集装箱相关的统计标 准的内容,同时还包含如下指标。 7.1.2 集装箱平均堆存期 7.1.2.1 定义: 指报告期内,经码头堆场进出的集装箱在码头堆场堆存的平均天数。 7.1.2.2 计算单位: 天
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7.1.2.3 计算公式: 平均堆存期 = 报告期内集装箱堆存总 TEU(箱)天数 / 总吞吐量 (箱) 7.1.2.4 统计分组: 可以根据不同的箱型和箱类进行分组归类统计。如按进、出口分类,按 空、重箱分类,也可按中转箱、危险品、冷冻箱和特种箱等特定对象分类统计分组。 7.1.3 TEU 系数 7.1.3.1 定义: 指报告期内,码头吞吐量 TEU 同其吞吐自然箱的比率。反映码头吞吐箱型结 构的指标。 7.1.3.2 计算公式: TEU 系数 = 总吞吐量 TEU 数 / 总吞吐自然箱数 7.1.4 外来集卡平均周转时间 7.1.4.1 定义: 指报告期内,经码头闸口进出的外来集卡, 从进码头闸口到出码头闸口平均每 辆车每次到港作业在码头内停留的时间。是反映码头堆场作业服务水平的指标。 7.1.4.2 计算单位: 分钟/车次。 7.1.4.3 公式: 外来集卡平均在港时间 = 报告期内外来集卡在港时间总和/总作业车次数 7.1.4.4 统计分组: 可按外来集卡来码头作业类型分组统计。 如按送箱和提箱分类; 提箱作 业还可细分为提重箱集卡和提空箱集卡。 7.1.5 作业不平衡系数 7.1.5.1 定义: 是指报告期内, 码头内某项作业其最高作业量同最低作业量的比率。 反映码 头该项作业的不均衡状态。 7.1.5.2 计算公式: 不平衡系数 = 最高作业量 / 最低作业量 7.1.5.3 统计分组: 作业不平衡系数可以按码头内作业类型分组, 如昼夜吞吐量、 昼夜船舶 作业艘次数、闸口外来集卡车次数等。也可按不同统计期按作业类项分组,如昨夜、工班、 周、旬、月、季和年。 7.1.6 劳动力资源运用指标 7.1.6.1 劳动力总工时量 7.1.6.1.1 定义: 指报告期内,码头员工出勤工时的总和。 7.1.6.1.2 计算单位: 人时 7.1.6.1.3 计算公式: 劳动力总工时 = ∑(出勤人数×出勤时间) 7.1.6.1.4 统计分组: 劳动力总工时可以按不同工种、岗位,蓝领、白领,前方、后方,员 工和承包工等实施分组统计。 7.1.6.2 总工时利用率 7.1.6.2.1 定义: 指报告期内, 码头员工工作总工时与出勤工时的比率。 反映码头劳动力调 配使用情况。 7.1.6.2.2 计算单位: %。 7.1.6.2.3 计算公式: 工时利用率 = ((出勤工时 – 待工工时) / 出勤工时) × 100% 7.1.6.3 劳动力工时效率 7.1.6.3.1 定义: 指报告期内,码头生产经营成果同劳动力消耗之比。反映码头劳动力创造 价值的效益和效率情况。 7.1.6.3.2 计算单位: 通常以平均人时吞吐量,即 TEU/人时。 7.1.6.3.3 计算公式: 劳动力工时效率 = 总吞吐量(总收入)/ 总工时。 7.1.7 顾客投诉率 7.1.7.1 定义:指报告期内,码头接到顾客投诉总次数同码头吞吐量之比。反映码头窗口部 门的顾客服务状况。 7.1.7.2 计算单位:次/万 TEU。 7.1.7.3 计算公式:顾客投诉率 = 顾客投诉总次数 / (码头吞吐量 / 10,000) 7.1.8 顾客满意度

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7.1.8.1 定义: 指报告期内(通常一季或一年) ,码头自己或者委托第三方实施的顾客满意 情况评分调查(问卷或电话,通常 10 分为满分),其平均得分值。反映码头所服务顾客的满 意情况。 7.1.8.2 计算公式: 顾客满意度 = 总得分值 / 顾客数量 7.2 健康、安全、安保及环境(HSSE)绩效指标标准及要求 7.2.1 事故/事件/未遂事件频率 7.2.1.1 定义: 指报告期内, 码头发生或发现的事故、 事件和未遂事件总次数同劳动力总工 时之比。反映码头生产安全及对劳动者健康危害状况。 7.2.1.2 计算单位: 次/万人时 7.2.1.3 计算公式: 事故/事件/未遂事件频率 = 总次数 / (总工时 / 10,000) 7.2.1.4 统计分组: 通常可以按事故类型实施分组统计,如工伤事故(LTA)、货损/机损事 故、未遂事件(Near Missing)频率等。 7.2.2 能耗指标 7.2.2.1 定义: 指报告期内,码头各项能源消耗量总和。反映码头能源消耗状况。 7.2.2.2 计算单位: 吨标准煤 7.2.2.3 计算公式: 能耗量 = ∑(能源消耗量× 标准煤换算系数) 7.2.2.4 统计分组:可以按生产性和非生产性分组,也可按能源类型分组(如汽油、柴油、 电和气) ,还可按设备和作业类型分组。 7.2.3 单箱 CO2 排放量 7.2.3.1 定义: 指报告期内,码头各项能源消耗,换算成对应的 CO2 排量总和,同码头总吞 吐量之比。反映码头对环境和可持续发展状况。 7.2.3.2 计算单位: 千克/TEU。 7.2.3.3 计算公式: 单箱 CO2 排放量 = ∑(能源消耗量×CO2 排放系数) / 吞吐量 7.2.3.4 统计分组: 同 7.2.2.4。 7.3 经营绩效指标标准及要求 7.3.1 收入指标 7.3.1.1 定义: 指报告期内,码头各项收入总和。 7.3.1.2 计算单位: 人民币元。 7.3.1.3 公式: 总收入 = ∑(作业量×单价) 7.3.2 成本指标 7.3.2.1 计算定义:指报告期内,码头各项成本总和。 7.3.2.2 单位:人民币元。 7.3.2.3 计算公式: 总成本 = 固定成本 + 变动成本 7.3.3 毛收益率(EBITDA Margin) 7.3.3.1 定义: 又称营业折旧摊销息税前收益率,指报告期内,码头未计利息、税项、折旧 及摊销前的利润额同总收入之比。 7.3.3.2 计算单位: % 7.3.3.3 计算公式: 毛收益率(EBITDA Margin)=(营业利润 EBIT+折旧费用+摊销费用)÷总 收入 × 100 %。 7.3.4 应收账款周转天数 7.3.4.1 定义:指报告期内,码头从取得应收账款的权利到收回款项、转换为现金所需要的 时间。 应收账款周转率越高, 说明其收回越快; 反之, 说明营运资金过多呆滞在应收账款上, 影响正常资金周转及偿债能力。 7.3.4.2 计算单位:天

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7.3.4.3 计算公式:应收账款周转天数= 360÷应收账款周转率=[(期初应收账款+期末应收 账款)÷ 2] ÷产品销售收入 7.3.5 已投资本回报率(ROIC, Return on invested capital) 7.3.5.1 定义: 该指标主要用于衡量企业运用所有债权人和股东所投入为: 企业资本获得现 金盈利的能力。该指标也用于评价企业创造价值的能力 7.3.5.2 计算单位:% 7.3.5.3 计算公式: ROIC=息税前收益(EBIT)*(1-税率)/总资本 7.3.5.4 统计分组: 7.3.6 市场占有率 7.3.6.1 定义: 报告期内码头所完成集装箱吞吐量占整个港口行业集装箱总吞吐量的比重。 7.3.6.2 计算单位: %。 7.3.6.3 计算公式:市场占有率(%)=(码头吞吐量/港口吞吐量)×100% 8 其他 本标准除交通运输部统计规定以外的内容, 属于中国港口协会集装箱分会向会员单位的 推荐使用标准。

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一、本术语共收集专业名词术语 837 条。选词范围包括: (1)集装箱码头营运常用术语; (2)与集装 箱码头营运相关术语。 二、本术语编写时尽量引用、参考国家现有的相关标准,无定义的则采用通用或较多地区习惯使用的 内涵解释。本术语定稿时,所示版本均为有效。考虑到引用的所有标准均会被修订,使用本术语时应参照 相关标准最新版本的可能性。 三、本术语词目名称一般以国家和专业部委公布的标准(国标和部标) 、规范、规定等所统一规定的或 审定的名词术语为正名,无统一规定的尽量选用通用或较多地区习惯用的名词为正名(如以“集装箱”而 不以“货柜”等为正名等) ,习惯用的别称和简称等收做别称,列于英文之后。 四、为方便查阅,本术语按词目属性分为常用和相关两大类,涉及集装箱码头营运专属名词、船舶专 属名词、货物、设备设施、业务、工艺、机械、费收、质量、指标等方面,凡涉外每一词目标注英文名称。 五、集装箱运输范围涉及国外和祖国东西南北中,由于语言及习惯关系,欢迎同仁们对凡列提出修改 的意见和建议,以便不断地修改与完善。
中文名词 EDI TEU 岸边集装 箱起重机 搬运 保管 保养 报关 报文 英文名词 electronic data interchange twenty-feet equivalent unit quayside container crane handling carrying storage maintenance customs declaration;declare at customs; apply to customs message 别称 电子数据 交换 标准箱, 标 箱, 换算箱 装卸桥, 桥 吊,岸桥 定义 采用标准化的格式,利用计算机网络进行业务数据的 传输和处理。 以 20 英尺集装箱作为换算单位。 在集装箱码头前沿可沿岸边移动,以对准船舶货位, 进行装卸作业的集装箱起重机。 在同一场所内,对物品进行水平移动为主的作业。 对物品进行储存,并对其进行物理性管理的活动。 由保养人员依据保养项目表对机械进行的全面检查保 养。 进出境运输工具的负责人、进出境货物的所有人、进 出口货物的收发货人或其代理人向海关办理运输工 具、货物、物品进出境手续的全过程。 利用现代计算机技术生成、存储或者传递的信息。 在船舶装卸作业中,岸桥在没有变换 BAY 位时,岸桥 吊具由船上至船下的运行过程中携带进口集装箱,由 船下至船上的运行过程中携带出口集装箱,两个过程 反复交替进行,且其间不出现空吊具在船上、船下间 移动的现象。这种作业模式谓边装边卸。 使用港口驳船在港区内驳运货物,港方按规定向货方 或船方收取的费用。 专为停靠船舶使用的场所,应有一定的岸壁线,其长 度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确 定, 并有一定的水深。 一般集装箱船舶泊位长度为 300 米,水深在 12 米左右。 是码头控制中心的一个重要组成部分。其首要职责是 利用现有资源制订合理而有效的泊位分配计划,最大 限度地提高泊位利用率,以满足船舶靠泊的需要。 其主 要工作是制作靠泊申请、负责船舶的靠泊、离泊等事 项。 反映码头进行装卸作业的作业情况。 指通过换班休息、吃饭、车上交接等方法压缩工人换 班、工间休息、吃饭等辅助作业时间,从而延长有效 作业时间,以达到提前完成作业任务的方法。 存货人委托保管人保管货物时,保管人收取存货人的 服务费用,包括保管和装卸等各项费用;或企业内部 仓储活动所发生的保管费、装卸费以及管理费等各项 费用。 关联度 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

边装边卸

dual cycle both loading and unloading

常用

驳运费

lighterage

常用

泊位

berth

常用

泊位策划

berth allocation;简称 BA

常用

泊位作业 率 不停工作 业

berth productivity

常用

24-hours operativity

不停头

常用

仓储费用

warehousing fee

常用

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仓单 仓库 舱单 舱面货 舱面作业 舱内货 舱内作业

warehouse receipt warehouse manifest deck cargo on deck operation under-deck cargo underdeck operation 甲板货

保管人(仓库)在与存货人签订仓储保管合同的基础 上,对存货人所交付的仓储物进行验收之后出具的物 权凭证。 堆存和保管货物的建筑物。 船公司或其代理根据所签发的提单编制的船舶实际载 运集装箱货物的单证。 装载在船舶甲板上的货物。 在舱面甲板和舱盖板上从事货物的装卸及辅助作业。 所有积载在货舱及船上其他遮蔽场所的货物的统称。 在船舱内进行的货物装卸及辅助作业。 每通过一个操作过程所装卸、搬运的货物数量。计算 单位为操作吨。 它是反映港口装卸工作量大小的指标。 在一个完整的操作过程中,不论货箱是经过几部机械 操作,也不论其采用何种装卸工艺 ,以及搬运距离的 远近或是否有辅助作业,均只能计算一个操作量。 计算 单位为"吨"或"TEU"。 集装箱在专用船上的立体积载位臵。编号方法分甲板 和舱内两种。 具有各种叉具,能够对货物进行升降和移动以及装卸 作业的搬运车辆。 为扩大叉车对特定物品的作业而附加或替代原有货叉 的装臵。 从集装箱内取出货物的作业。包括验封、开箱、卸货 归垛、理货及整理箱子等。 负责将货物从集装箱内取出的作业经营者。 在一定时间内,港口集装箱中转站、货运站拆装箱换 算箱数与所通过的重箱换算箱数的百分比。 拆装箱经营人对拆装箱作业收取的费用。 进行拆箱、装箱、拼箱、货物分捡、堆垛等作业的仓 库。 在一定时间内,码头、场站拆装集装箱的换算箱量。

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

操作量

operational TEU/Moves

常用

层号 叉车 叉车属具 拆箱 拆箱人 拆装箱比 拆装箱费 拆装箱库 拆装箱量 拆装箱能 力 拆装箱作 业场 场地分配 计划 场站收据 超长货物 超限 称量装臵 出口箱平 均堆存天 数 出门证 船边现提 船边现装

tier number fork lift attachments of fork lift Destuffing ( stripping ) ; unloading ; devanning Destuffing(stripping) operator stuffing and destuffing percentage stuffing and destuffing charge stuffing and destuffing shed stuffing and destuffing volume stuffing and stripping capacity (vanning and devanning capacity) stuffing and destuffing area utilization plan of storage space dock receipt(D/R);terminal receipt over length cargo over size load weighing devices outgoing container average storage period or Export Container Dwell Time (Days) pass card shipside delivery 货物码头 放行证 直取 下货纸; 站 场收据

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

在一定时间内(年)可以拆装箱(换算箱)箱数。

常用

把货物从集装箱中取出或装入的作业场地。 按照不同货种,对港区场地进行分配的计划。 是承运人委托集装箱公司、中转站或内陆站在收到集 装箱后签发的收据。 是指一件货物的长度超过 12 米的货物。 指箱内货物的外形尺寸超出了集装箱规定的尺寸。 针对起重、运输、装卸、包装、配送以及生产过程中 的物料实施重量检测的设备。 出口集装箱在码头累计堆存天数与出口集装箱自然箱 数的百分比。 它既是货物出码头大门的放行证,又是仓库与客户进 行货物交接的一种原始单证。 收货人按承运人通知的时间和地点,直接至船边凭货 物运单(提货单证)提取货物。 托运人按承运人指定的时间和地点,将货物送至指定 的船边直接进行的装船作业。 船舶吃水是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距 离。 船舶吃水是一个变数,在不同的载重量情况下有不 同的吃水,同时也反映了船舶一定的载重量。 船舶到港靠好码头或在锚地、浮筒泊妥的时间。

常用 常用 常用 常用 常用 常用

常用

常用 常用 常用

alongside uninterupted (uninterrupted) 直装 loading draft time of arrival

船舶吃水 船舶抵港

常用 常用

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时间 船舶动态 船舶积载 vessel movement stowage 船舶航行,停泊及在港作业的情况和进度。 在已定航次配载的基础上,作出所配货物在各个货舱 和甲板位 W.上的合理分配与正确堆装。 集装箱码头是围绕船舶开展业务的,船舶计划是集装 箱码头作业计划中的核心计划。船舶计划通常为 24h 计划,又称船舶昼夜计划。 它是根据船公司或船代提供 的船期表、96h 预报、24h 确报并结合码头泊位营运的 具体情况编制而成的,它规定了每一艘船舶停靠的泊 位、靠泊时间和作业任务以及开工时间、作业要求、 完工时间和离泊时间等内容,并将作业任务分解到昼 夜工班。船舶计划编制时需要考虑码头泊位及装卸桥 的作用,保证各艘船舶有序靠泊、作业和离泊,同时需 要结合堆场计划而确定。 船舶离开码头、浮筒或锚地的时间。 拟定船舶在一个航次所应装运货物的品种、数量、体 积以及在船上的位臵的计划。 船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船在港停泊时 间。 船舶从进港时起到出港时止的平均每艘船每次作业在 港停泊时间。 常用 常用

船舶计划

ship planner

船舶昼夜 计划

常用

船舶离港 时间 船舶配载 船舶平均 每次在港 停泊天数 船舶平均 每次作业 在港停泊 天数 船舶平均 每装卸千 吨货在港 停泊时间 船舶箱位 利用率 船舶箱位 数 船舶予计 抵港时间 船舶予计 离港时间 船舶在港 时间 船舶作业 调度 船放作业 船上集装 箱翻装费 垂直运输 错装 大车

time of departure prestowage planning

常用 常用

Ave. port time/Vessel Call(days)

常用

常用

在港停泊船舶平均每装卸千吨货所消耗的属港方责任 的停泊时间。 集装箱船舶实际装载的集装箱换算箱数与船舶箱位数 的百分比。 集装箱船舶额定装载集装箱换算箱数。 船舶予计到达码头、锚地、浮筒的时间。 船舶予计离开码头、浮筒或锚地的时间。 船舶从到港时间开始至离港时间为止的全部时间。 负责船舶装卸作业的指挥、协调工作。 指货物在码头完成船舶水路运输方式与其它运输方式 转换交接时,不经过集港收箱、堆存、转栈、提箱等 中间环节,仅有一次装船或卸船的过程。 应船公司要求,港口经营人对已装船的集装箱进行重 新装载而向船公司收取的费用。 利用机械设备或人力使货物进行垂直位移。 指将不该装船的货物误装上船,或将货物误装在开往 其他港的船舶上。 使集装箱机械产生位移操作的机构。 是指在单船作业中,船舶装卸箱总量和船舶进行装卸 作业总时间的比值。这个指标也为集装箱码头最常用 的指标,比较综合的反映了单船作业的组织协调管理 能力和作业的整体效率水平,直接关系到船舶在泊停 留的时间,其计算公式如下:单船船时效率 = 整船集 装箱作业总量 (自然箱) ÷船舶在码头的作业时间 (小 时) 装卸货物的时间,装卸作业前后的准备时间、结束时 间及其他与装卸作业有关的时间的总和。 一次可起升一个 20 英尺或一个 40 英尺自然箱的可伸 缩吊具。

常用

ship slots utilization ratio slot capacity of a ship estimated time of arrival(缩写 ETA) estimated time of departure(缩写 ETD) ship's port time(ship's time in port) ship dispatcher

常用 常用 常用 常用 常用 常用

direct loading

常用

container shifting charge on board vessel vertical transport Wrong position gantry

常用 常用 常用 常用

船时效率

essl productivity per hour

常用

单船作业 计划 单箱集装 箱可伸缩 吊具

operation plan for a single ship

常用

single unit telescopic spreader

常用

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捣垛

rehandling

交接双方对货垛件数有异议,需要复查,重新点数量 和对存库货物发现异状,需要拆垛、重码(件货)或 翻动(散货)的作业。 对于已装船的集装箱或在堆场上堆码的集装箱,由于 某种原因需要提取下层的箱子,必须将上层的箱子从 原来的位臵搬移到另外的箱位的作业。 钩头 码头督导 用于吊装超重、超宽、超高等大宗物件的吊钩。 根据生产作业计划安排机械及劳动力,并负责码头当 班作业计划的实施和对现场生产情况的监视与控制。 负责对各类作业计划的补充、调整及临时资料处理。 调度部门定时召开的例行业务会议。 港口调度部门编制的港口生产、作业组织与安排的计 划。 港口调度部门值班人员,为反映港日生产活动中各种 动态所作的例行工作记录。 与船公司揽货相对应,托运人或其代理人向承运人或 其代理人申请货物运输, 承运人对这种申请给予承诺, 就是订舱。订舱的地点可以是航线的起点或终点。以 CIF 价格成交的出口货物,应由出口方承担货物的运 输,负责租船或订舱,将货物运交国外的进口方。所 以订舱多在装货港或货物输出地进行。但是如果出口 货物是以 FOB 价格条款成交, 卖方应负责租船或订舱。 这样的订舱可能在货物输入地或卸货港进行。 是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订 舱时,根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况 据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经 承运人确认,便作为承、托双方订舱的凭证。 场站 堆存和保管货物的露天场地。 是操作部的一个分支,它负责码头堆场的集装箱摆放 位臵的划分与确定,指挥及控制集装箱在码头堆场内 的移动。 集装箱堆场的堆箱计划。 在一定时间内,集装箱堆场实际堆存的集装箱数与堆 存能力的百分比。 集装箱堆场平面换算箱箱位数。 是用来安排集装箱在堆场上的存贮位臵区域。目的在 于,根据在船期表和船舶积载图基础上预先编制的计 划表,交付和接收进出口集装箱,充分利用集装箱堆 场的有限场地存贮集装箱,以便把集装箱顺利交付收 货人或者装上船舶。 集装箱码头堆场内一定时期内堆存集装箱的数量。 将物品整齐、规则地摆放成货垛的作业。 在一艘船上,几条装卸作业线同时进行装卸的作业。 根据船舶本航次实际所装载的货物,按舱分别编制的 货物汇总单。 将混票和隔票不清的货物按票分理清楚的一项工作。 一般指使岸边集装箱装卸桥的前臂梁发生倾角角度变 化的机构。 在起升平面内起重臂纵向中心线与水平线间的夹角。 港口是一个由水上设施和陆上设施构成的运输综合 体。它是运输的枢纽,供船舶靠泊、货物装卸、旅客 上下。为车、船、货、客提供服务。 出口集装箱在港口装箱换算箱数与出口重箱换算箱数 的百分比。 港口堆存设施(仓库、货棚、堆场)及相应的装卸设 备组成的具有堆存、周转、储运和待运机能的有机整 体。

常用

捣箱 吊钩 调度 调度会议 调度计划 调度日志

rehandling of container ; shifting of container hook Dispatch(foreman) dispatch meeting operation plan dispatcher's log(operation log)

常用 常用 常用 常用 常用 常用

订舱

Booking

常用

订舱单

Booking note

常用

堆场 堆场策划 堆场计划 堆场箱位 利用率 堆场箱位 数

storage yard yard allocation container yard plan container yard slots utilization ratio slot capacity of a container yard

常用 常用 常用 常用 常用

堆场作业 计划图

yard planning

常用

堆存量 堆码 多路作业 分舱单 分票 俯仰 俯仰倾角 港口 港口出口 装箱比 港口堆存 系统

Volume in yard stacking multilinear operation hatch list divide of bills boom boom angle of dip port

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

outgoing container stuffing percentage

常用

port's storage system

常用

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港口集装 箱搬移费 港口集装 箱吞吐量 港口进口 拆箱比 港口劳务 费

container shifting charge on terminal container throughput of a port incoming container destuffing percentage port service charges 吞吐量

非港口经营人责任,集装箱在码头范围发生搬移而产 生的费用。 集装箱经水运进出港区所装卸的集装箱换算箱量。 进口集装箱在港口拆箱换算箱数与进口重箱换算箱数 的百分比。 港口为货物和船舶进行装卸作业或其他服务工作而向 货方或船方收取的费用。 通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。 它是个综合性概念,并对外公布。港口水深是港口重 要特征之一,表明其自然条件和船舶可能利用的基本 界限。港口水域在此控制水深限制之下,各部分深度 是可以不同的(实际也是如此),具体到某一部分的 深度,主要根据使用要求和经济合理性来选取。航道、 转头水域、在海港常按乘潮水位考虑;港池、停泊地 按最低设计水位保证率确定;各泊位可不相同。在各 种水域的基本起算水位确定以后,其水深可按设计标 准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度,并考虑 波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。它 们的水深按下式计算: (米)。式中: --设计标准 船型满载时最大吃水(米); --龙骨下最小富裕深度 (米); --考虑波浪影响的富裕深度(米); --航 行吃水增大的富裕深度(米); --考虑两次挖泥间隔 期间的回淤富裕深度(米)。

常用 常用 常用 常用

港口水深

harbour depth

常用

港口吞吐 量

port's throughput volume)

(port

's

traffic

货物吞吐量与客运量(折算量)的总和。 港口在一定时期(通常是一年)内,在港口设施既定 和劳动力一定时,在一定的组织管理条件下,港口各 生产要素在得到合理利用时所能装卸的一定结构的货 物的自然吨数。就是港口的实际通过能力。它是港口 编制生产计划和进行综合平衡的依据。 是港口用以维修,保养港口建筑物和疏浚航道以利于 船舶和货物安全进、出港口和使用便利而向船舶和货 物所征收的费用。 塔柱装在自行轮胎底盘上的集装箱起重机。 结构形式为低车架、低转台、高立柱的集装箱起重机。 采用单臂架补偿滑轮组系统使变幅过程中载荷水平位 移,且旋转中心向海侧偏臵,有效工作幅度加大。可 兼作大件散货、件杂货装卸作业。 货物装船时,将分属于不同运单的货物分隔清楚的工 作。 由箱体框架和罐体两部分组成的集装箱。有单罐式和 多罐式两种。 轨道式集 装箱龙门 起重机 行走部分采用钢轮支承的集装箱门式起重机。 船舶在始发港装货 (或上客) 后, 驶至终点港卸货 (或 下客)完时止为一个航次。 船舶开航日期。 水上运输 路线 船舶在两个或两个以上港口之间从事客、货运输的具 体线路。 设在离码头较远处的港口仓库和堆场的总称。

常用

港口营运 通过能力

port's throughput capacity

港口吞吐 能力

常用

港务费 高架轮胎 集装箱起 重机 高塔柱轨 道式集装 箱起重机 隔票 罐式集装 箱 轨道式集 装箱门式 起重机 航次 船期 航线 后方库场

harbour dues

常用

mobile container crane

常用

rail-mounted crane with tower pattern frame

常用

segregation of bills tank container

常用 常用

rail-mounted transtainer

常用

voyage vessel schedule shipping route(trade route) storage warehouse and yard transferring of goods from one container to another goods stack;storage pile(stack) goods shelf;rack

常用 常用 常用 常用

换箱

把一个箱子内的货物移至另一个箱子的作业。 为便于保管和装卸、运输,按一定要求被分类堆放在 一起的一批物品。 用立柱、隔板或横梁等组成的立体储存物品的设施。

常用

货垛 货架

常用 常用

73

货损 货损率 货物保管 费 货物残损 单 货物堆存 吨天数 货物堆存 数量 货物港务 费 货物平均 堆存期 货物吞吐 量 货物溢短 单 货物周转 量 货物装卸 量 货运站

damage of cargo rate of damage cargo;cargo damages rate Storge charge bill of damage cargo ton-days of cargo in storage storage volume harbour dues on goods average storage time port's cargo throughput (port's freight volume) overlanded and shortlanded cargo list turnover volume of freight transport volume of cargo transferred (tonnage of cargo transferred) container freight station (CFS)

货物在运输、装卸、保管过程中发生的灭失、短少、 变质、污染等质量上的损坏。 交货时损失的物品量与应交付的物品总量的比率。 货物在港口仓库、堆场堆存保管时,港方按规定向货 方收取的费用。 根据理货现场记录,对残损货物所作的汇总清单。 一定时期内, 库场堆存货物吨数与其堆存天数的乘积。 指港口企业在一定期间使用仓库、堆场所堆存的货物 数量,以“吨、TEU”为计算单位。 港口管理部门按规定向进、出港口的货物征收的港口 规费。 一定时期内,每一吨货物在库场堆存的平均天数。 经水运进、出港区范围,并经过装卸的货物数量。 卸货完毕后, 对溢卸货物或短卸货物所作的汇总清单。 一定时期内所运货物吨数与其运输距离的乘积,以吨 公里或吨海里表示。 装卸量 集装箱货 运站 进出港区范围,并经过装卸的货物数量。

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

常用

拼箱货物拆箱、装箱、办理交接的场所。 集装箱是一种运输设备,应满足下列要求:a.具有足 够的强度,可长期反复使用;b.适于一种或多种运输 方式运送,途中转运时,箱中货物不需换装;c.具有 快速装卸和搬运的装臵,特别便于从一种运输方式转 到另一种运输方式;d.便于货物装满和卸空;e.具有 l 立方米及其以上的容积。集装箱这一术语的含义不 包括车辆和一般包装。 集装箱在码头发生搬移,以实际发生的搬移次数,按规 定计收搬移费。搬移费适用下列情况:1.非港方责任, 为翻装集装箱在船边与堆场之间进行的搬移; 2.为验 关、检验、修理、清洗、熏、蒸等进行的搬移; 3.存 放港口整箱提运的集装箱,超过十天后港口认为必要 的搬移; 4.因船方或货方责任造成的搬移;5.应船方 或货方要求进行的搬移。 集装箱发生搬移时,向造成集 装箱搬移的责任方或要求方计收搬移费。 承载集装箱的专用挂车,车架上有旋锁可与集装箱锁 紧,以固定集装箱。 是集装箱船靠泊时所需要的岸璧线即船舶停泊靠岸的 地方。泊位的长度根据停泊船的大小而不同,标准泊 位长度为 250 米和 300 米。通常有三种形式:顺岸式、 突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位 除要有足够的水深和岸线长度外,还设系缆桩和碰垫。

常用

集装箱

container

货柜

常用

集装箱搬 移费

container carriage expense

常用

集装箱半 挂车

container semi-trailer

常用

集装箱泊 位

Berth

常用

集装箱泊 位利用率 集装箱泊 位通过能 力

Berth Utilization or container berth occupation ratio throughput capacity of container berth

泊位占用 率

在统计期内,集装箱泊位上,船舶靠泊时间与统计时 间的百分比。反映码头泊位停靠船舶占用的程度。 在一定时间内(一般指一年)通过码头进出口的集装 箱(换算箱)数量。

常用

常用

74

集装箱叉 车

container fork lift

重箱叉车, 集装箱堆 高机, 堆高 机

用于集装箱堆场、装卸、堆码的重型叉式装卸车。有 底叉式和吊叉式等多种型式。 a)集装箱正面叉车 (container frontal fork lift)货叉在车辆的正面, 配有顶部起吊和侧面起吊的专用属具,货架可以侧移 和左右摆动的车辆。b)集装箱侧面叉车(container side fork lift)带有侧叉的集装箱叉式装卸车。c) 集 装 箱 拆 装 箱 叉 车 ( container stuffing and destuffing fork lift)可进入集装箱内作业的小型、 全自由提升、低门架叉车,用于箱内拆装箱作业。 集装箱所有人向使用集装箱超过规定期限的收发货人 收取的费用。

常用

集装箱超 期使用费 集装箱船 舶积载图

container demurrage stowage plan 集装箱积 载图

常用 常用

装船后,理货人员按集装箱实际装船位臵编制的集装 箱箱位详图。 是集装箱在专业船上纵向积载的位臵。有两种编号方 法。一是从右舷端向左依次标明 01 , 02 , 03 , 04 ……;另一是以中间列的箱位标为 00 ,向右编为 单号即 01 , 03 ……,向左编为双号,即 02 , 04 ……。 集装箱船舶装卸作业,在一条或几条作业线上,平均 每小时装卸的集装箱换算箱数。 表示集装箱在船上的积载位臵。 通常用 6 位数字或字 母表示。开头两位数字表示“排号”或 BAY 号,中间 两位数字表示“列号”,末尾两位数字表示“层号”。 例如: 0501H5 (或 05 ), 05 为排号, 01 为列 号, H5 为层号。 指集装箱在专用船上横向积载的位臵。编号方法是从 船首至船尾依次按 01 , 02 , 03 ……标明。通常 因大型机械移动慢,一般情况安排装卸船也称按 BAY 装卸,一排装卸完毕再移机装卸另一排。 专用于吊运集装箱的取物装臵。它从集装箱的顶部或 底部的四个角件处吊挂集装箱。 集装箱重箱或空箱保管、堆放和交接的场地。 堆场可以堆存集装箱(换算箱)的额定箱数。 集装箱在港口场站或港外集装箱中转站、货运站堆场 存放而收取的费用。 在一定时期内,同一集装箱进港区再出港区的换算箱 量。 不可伸缩的吊具 。 承载集装箱的专用挂车,车架上有旋锁可与集装箱角 件销紧,以固定集装箱。 集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。 对集装箱及内装货物办理交接,当发生或发现货物残 损、短少情况时所填写的划分交接责任的一种依据。

集装箱船 列号

Row Number 或 Slot Number

常用

集装箱船 时效率

productivity of container vessel handling per hour or Vessel Productivity

常用

集装箱船 箱位号

Slot Number

常用

集装箱船 行号

Bay Number

排号

常用

集装箱吊 具 集装箱堆 场 集装箱堆 场能力 集装箱堆 存费 集装箱港 口中转量 集装箱固 定吊具 集装箱挂 车 集装箱后 方堆场 集装箱货 物残损记 录 集装箱货 物运输 集装箱机 械 集装箱交 接 集装箱设 备交接单 集装箱跨 运车

container spreader container yard(CY) container yard capacity container storage charge container transhipment volume of a port fixed spreader container trailer container yard broken and damaged cargo record 集装箱运 输

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

container transportation container handling machinery container interchange qquipment interchange record (EIR)

以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。 用于港口对船舶和车辆的集装箱装卸/库场堆码/装 拆箱及转运的专用机械。 集装箱在各种状态下由一方交至另一方。 国内水路运输中,港口与船舶办理集装箱(空、重) 交接时,记录箱体完好情况并据以划分责任的原始凭 证。 在集装箱码头和货运站搬运、 堆码集装箱的专用机械, 其门型车架跨在集装箱上,由装有集装箱吊具的液压 升降系统起吊集装箱。

常用 常用 常用 常用

container straddle carrier

常用

75

集装箱码 头

container terminal

专供停靠集装箱船、装卸集装箱用的码头。(l)具有供 集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位。泊 位水深应能满足停靠的最大集装箱船的吃水要求,泊 位长度一般为 350m。(2)具有一定数量技术性能良好 的集装箱专用机械设备。 (3)具有宽敞的堆场和必要的 堆场设施。(4)具有必要的装拆箱设备和能力。(5)具 有完善的计算机生产管理系统。 (6)具有通畅的集疏运 条件。(7)具有现代化集装箱运输专业人才。集装箱码 头是水路联运的枢纽,是集装箱运输系统的重要组成 部分,是各种运输方式衔接的换装点及集装箱的集散 地。 根据码头的地理环境、装卸工艺、货源情况而设计的 年集装箱吞吐量。 是依据近期计划,结合实际情况,对集装箱码头昼夜 24 小时连续不断的生产作业的具体安排,是集装箱码头 各级生产调度控制部门组织和指挥生产的主要依据。 在集装箱码头、铁路货运站、堆场专用的门式起重机。 装船前,港口经营人编制的集装箱在场地上的配臵箱 位图,并照此图安排装船作业。 集装箱在港口累计堆存的天数与集装箱自然箱数的百 分比。 集装箱在场站累计堆存天数与自然箱数的百分比。

常用

集装箱码 头设计能 力 集装箱码 头昼夜生 产作业计 划 集装箱门 式起重机 集装箱配 载图 集装箱平 均在港时 间 集装箱平 均在站时 间 集装箱平 均周转时 间 集装箱牵 引车 集装箱前 方堆场 集装箱清 单 集装箱全 挂列车 集装箱伸 缩吊具 集装箱使 用费 集装箱箱 位 集装箱溢 短单 集装箱预 配船图 集装箱运 量 集装箱运 输

design capacity of container terminal

常用

24-hour plan of Process

常用

gantry container crane Vessel stowage plan

常用 常用

container average dwell time in port container average dwell time in depot(or in CFS) container average turnover time container tractor marshalling yard container list full trailer container train telescopic spreader container usage charge Slot

常用

常用

集装箱从进入口岸到离开口岸的平均天数。 用来拖带集装箱挂车的牵引车。 是指在集装箱码头前方,为加速船舶装卸作业,暂时 堆放集装箱的场地。 船公司或其代理编制的单船当航次出口集装箱情况的 单证。 载货汽车拖挂一辆及一辆以上集装箱全挂车的组合。 为适应集装箱的尺寸,可伸缩的吊具。 集装箱所有人向集装箱使用人收取的费用。 通常按集装箱的尺寸预先在场地或船上用白线或其它 形式划出格子,这种存放集装箱的格子就叫箱位。 在船舶装卸集装箱时,集装箱数与舱单不符或集装箱 拆箱时,箱内货物与装箱单不符,由理货人员作现场 记录的单证。 船公司或其代理按不同目的港编制的集装箱箱位预配 图。 指航运企业在一定期间船舶实际运送的集装箱数量, 通常按折合为 20 英尺集装箱的数量计算,以“TEU” 为计算单位。 以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。 有伸缩吊具,可装卸不同规格的集装箱;吊具左右可 旋转,吊运起重机可与箱子成夹角吊装;采用套筒式 伸缩臂架,作业时,可同时实现整车行走、变辐、和 臂架伸出;能进行多层堆码和跨箱作业;在吊具上安 装吊爪或吊钩时,可起吊集装箱半挂车或其他重大件 货物的一种流动式集装箱装卸机械。

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

over loaded/short loaded list pre-stowage plan container transportation volume

常用 常用 常用

container transportation

常用

集装箱正 面吊运起 重机

reach stacker (RS)

正面吊

常用

76

集装箱中 转包干费

container transhipment package charge

港口经营人对在本港中转集装箱的卸船、搬移、装船 等作业过程以包干形式向船公司收取的费用。付费人 主要是船公司(或船务代理公司),按箱型、箱类计收。 船公司的船舶停靠码头,码头进行集装箱装卸作业。 为 方便费用结算,该费用是以包干形式计收的。 我国目前 的包干范围一般是:船上--场地--货方车上,出口操作 则与其相反。 指航运企业在一定期间船舶实际运送的每个集装箱与 该集装箱运送距离乘积之和,以“TEU 公里”为计算 单位。 集装箱货 物装箱单; 装箱单 记载每个集装箱内所装货物名称、数量及积载等情况 的单证。 用箱人向集装箱所有人或代理人租用集装箱的费用。 两组不同规格且可以快速拆装、 有动力的吊具的组合。 按规定允许装载在船舶露天甲 板上进行运输的货物。 日检、周检、月检等检查活动的总称。 根据合同或标准,对标的物的品质、数量、包装等进 行检查、验证的总称。 按件数和重量承运的货物。 货物包装按性质、特点、形状之不同可分为散装、 裸 装 和 包 装 货 物 ,所 谓 散 装 货 物 ,是 指 未 加 任 何 包 装,直接付运以至销售的货物 收货人凭正本提单向承运人或其代理人换取的可向港 口或场站提取集装箱货物并记录交付货物的情况凭 证。 是指截止报关放行的时间,货物必须要在此时间之前 做好报关放行的工作,递交海关放行条给船公司。在 此时间之后再递交海关放行条,船公司将视该货物未 能清关放行,不允许上船。 就进口集装箱而言,进口舱单又分为:国内中转箱舱 单、国际中转箱舱单和一般进口箱舱单。是一份按卸 货港顺序逐票列明船舶实际载运货物的汇总清单。进 口舱单的内容有:船名、航次、提单号、唛头、包装类 型、货物重量、货物体积、箱号、箱尺寸、铅封号、 危险品类别等。 进口集装箱在码头累计堆存天数与进口集装箱自然箱 数的百分比。 由港口工人对在港作业船舶进行开、关舱盖,港方按 规定向船方收取的费用。 指泊位在当地水位零点时,所能靠泊进行装卸作业的 最大满载船舶的载重吨级,以"吨级"表示。 可装入集装箱进行运输的货物。 空箱比重 在一定时间内,进出港口、集装箱中转站、货运站的 空箱换算箱数与港口吞吐量、场站进出量的百分比; 在集装箱运输中,空箱换算箱数与空、重箱换算箱数 之和的百分比。 堆存未装货的集装箱的场地。 空箱在码头、场站累计堆存天数与空箱自然箱数的百 分比。 库场中实际可用于堆存货物的面积。 仓库、堆场的总面积。 在仓库、货棚或露天货场上进行的货物装卸、搬运、 堆垛、捣垛等作业及辅助作业。 装船、装车时,为保证货物在运输过程中的稳定性所 进行的捆绑、定位工作等。

常用

集装箱周 转量 集装箱装 箱单 集装箱租 金 集装箱组 合吊具 甲板货物 检查 检验 件杂货物

container turnover volume

常用

container load plan(CLP);unit packing list(UPL) container rental charge composite spreader deck cargo checking inspection General cargo

常用

常用 常用 常用 常用 常用 常用

散装货物

bulk cargo;bulk goods

散货

常用

交货记录

delivery record

常用

截关

closing time

截放行条 时间

常用

进口舱单

Import Manifest/Import MF

进口载货 清单

常用

进口箱平 均堆存天 数 开、关舱 费 靠泊能力 可装箱货 空箱比 空箱堆场 空箱平均 堆存天数 库场有效 面积 库场总面 积 库场作业 捆绑、加 固作业

inport container average dwell time in yard charge for opening/closing hatches berthing capability containerable cargo empty container percentage; percentage of empty containers empty-container yard empty container average dwell time effective storage space total storage space Warehouse and yard operations lashing operation

常用

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

77

揽货

canvassion

冷藏仓库 冷藏货物 运输

cold storage carriage of refrigerated cargo

是指船公司为使自己所经营的定期船或不定期船能在 载重和舱容上得到充分利用,力争做到满舱满载,以 期获得最好的经济效益,而从货主那里争取货载的行 为。 有冷冻装臵,能调节温度用以保存易腐货物的专用仓 库。 需要用冷藏船、舱、箱进行的货物运输。 是以运输冷冻食品为主,能保持所定温度的保温集装 箱。目前国际上采用的冷藏 集装箱基本上分两种:一 种是集装箱内带有冷冻机的机械式冷藏集装箱;另一 种的箱内没有冷冻机而只有隔热结构,即在集装箱端 壁上设有进气孔和出气孔,箱子装在舱中并由船舶的 冷冻装臵供应冷气,这种集装箱叫做离合式冷藏集装 箱。 列明单船当航次冷藏集装箱情况的清单。 设有发电机组,可为冷藏集装箱提供电源,专门运输 冷藏集装箱的车辆。 设有供冷藏集装箱使用的电源插座等装臵,为存放冷 藏集装箱提供电源等特定条件的场地。 陆侧 靠泊码头的船舶,其船舷向码头的一侧或系泊于浮筒 的船舶,背离主航道的一侧,都称为里档。 在货物储存、装卸过程中,对货物的分票、计数、清 理残损、签证和交接的作业。 集装箱拆、装箱理货时,理货部门向委托人收取的费 用。 在物品储存、装卸过程中,对其进行分类、整理、捆 扎、集装、计数和清理残损等作业的区域。 承托双方中责任方对受经济损失方提出的经济赔偿要 求的处理。 理货 船舶装卸集装箱时,核对箱数、箱号和封志号,检查 箱体外表残损情况和封志并编制有关单证等工作。 船舶装卸集装箱理箱时,理箱部门向委托人收取的费 用。 指将应该装船的整票或部分货物遗漏未装。

常用

常用 常用

冷藏集装 箱

Reefer Container

外臵式冷 藏集装箱, 夹箍式冷 藏集装箱

常用

冷藏集装 箱清单 冷藏集装 箱专用车 冷藏箱堆 场 里档 理货 理货费 理货区 理赔 理箱 理箱费 漏装 轮胎式集 装箱门式 起重机 轨道式集 装箱门式 起重机 码头 免存期 免租期 赔偿金 赔偿金额 票货不符 拼箱货

reefer container list reefer container vehicle reefer container yard Wharfside or landside tally cargo tally charge tallying space settlement of claim container tally container tally charge

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

rubber-tyred gantry (RTG)

轮胎吊

行走部分采用轮胎支承的集装箱门式起重机。

rail monted gentry (RMG)

轨道吊

行走部分采用铁轨支承的集装箱门式起重机。

wharf(marine terminal)terminal Free Storage Free Demurrage compensation money indemnity discrepancy between cargo and document less than container load (LCL)

供船舶停靠、装卸货物、上下旅客的基础设施。 集装箱堆存在码头的免费堆存期。 货物抵港后集装箱在码头内的免费租用期。 由于合同当事人一方违约而给对方造成的经济损失, 向对方支付除违约金以外的赔偿金额。 由于承运人责任造成的货运事故引起的对外支付的赔 款金额。 货运单证记载的货物品名、数量等与货物实际情况不 符。 一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的货物。 是指在单船作业中,平均每台装卸机械(一般指岸桥) 每小时所完成的起运集装箱数量。这个指标目前为集 装箱码头最常用的指标,较好的反映了集装箱装卸机 械的平均装卸速度及集装箱码头的整体管理水平,其 计算公式如下: 平均单机作业效率=单船集装箱作业总 量(自然箱)/单船作业总台时(小时)

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

平均单机 作业效率

average quantity/hour/crane

常用

78

普通货物 集装箱 起货机工 力费 起升 起升高度 起重量

general cargo container

除装运需要控温货物、液体和气体货物、散货、 汽车 和活的动物等特种货物集装箱及航空集装箱外,所有 其他类型集装箱的总称。 由港口装卸工人操作船舶起货机,港方按规定向船方 收取的费用。 卷扬 对集装箱进行上下垂直位移操作的机构。 起重机吊具最高和最低工作位臵之间的垂直距离。 起重机允许起升物料的最大重量称为额定起重量。对 于幅度可变的起重机应根据幅度规定起重机的额定起 重量。 是一种运输小型轿车用的专用集装箱,其特点是在简 易箱底上装一个钢制框架,通常没有箱壁(包括端壁和 侧壁)。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小 轿车的高度为 1.35~1.45m,如将其装在 8 位(2.438m) 的标准集装箱内,集装箱的容积要浪费 2/5 以上。 因而 出 现 了 双层 集 装 箱 , 其高 度 有 两种 : 一 种 为 10.5h (3.2m),一种为 17ft。因此,汽车集装箱一般不是国际 标准集装箱。 货物装入集装箱并正确地关闭箱门后,由特定人员施 加的类似于锁扣的设备。 设在临近码头前沿的港口仓库和堆场的总称。 指码头岸线从码头岸壁到堆场前的一部分区域。前沿 设有集装箱装卸桥,供船舶装卸集装箱之用。前沿的 宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距,以及使用的装卸 机械种类而定,一般为 30-50 米。

常用

winchman charges hoist height weight of the crane hoist

常用 常用 常用 常用

汽车集装 箱

Car Container

常用

铅封 前方库场

Seal quayside shed and yard

常用 常用

前沿

Wharf apron

常用

清场

yard clearing

一般指在同一堆场不同箱区间,或同箱区不同箱位间 集装箱整理转移,将零星分散的集装箱整理合并在一 起的作业过程。 一般需两台场内作业机械及水平运输 机械配合才可完成作业。

常用

清关

clearance

洁关,结关

全集装箱 船 日检 识别标记 实际积载 图 始发港 适箱货 首吃水 疏港 双箱集装 箱可伸缩 吊具 双箱集装 箱可伸缩 组合吊具 双箱作业

full container ship daily checking marks stowage plan port of departure(port of origin) suitable containerizble container-worthiness cargo dF evacuation of cargoes from port cargo or

报关单位已经在海关办理完毕进出口货物通关所必须 的所有手续,完全履行了法律规定的与进出口有关的 义务,包括纳税、提交许可证件及其它单证等,进口 货物可以进入国内市场自由流通,出口货物可以运出 境外。 舱内设有固定式或活动式的格栅结构,舱盖上和甲板 上设臵固定集装箱的系紧装臵,便于集装箱作业及定 位的船舶。 由交接班的司机共同依据日检项目表对机械进行的检 查。 识别标记包括箱主代号、顺序号和核对数字。 港口装卸公司按照船舶实际装载货物的情况编制出实 配图。 船舶在航次开始时所在的港口。 适于装入集装箱内并能保障运输安全的各种货物。 船舶首部吃水量值称为首吃水。 利用不同方式,在短期内将积压物资突击运出港口。 一次可起升两个 20 英尺或一个 40 英尺自然箱的可伸 缩吊具。 两个或三个双箱集装箱可伸缩吊具的组合。 使用具备相应技术结构的设备,在一个操作动作中, 同时搬运两个集装箱的作业方式。

常用

常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用 常用

double unit telescopic spreader double unit spreader twin-operation telescopic composite

常用

常用

常用

79

索赔

claims;claim for damages

承托双方中受经济损失方向责任方提出赔偿经济损失 的要求。 海运提单 承运人签发给托

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