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大西客运专线建设期间施工测量指导大纲


大西客专建设期间施工测量指导大纲

大西铁路客运专线

建设期间施工测量指导大纲

大西铁路客运专线有限责任公司 二○一○年六月

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大西客专建设期间施工测量指导大纲

大西客专建设期间施工测量指导大纲
大西客运专线全线铺设无砟轨道。 勘测设计采用 2000 国家大地 椭球参数,投影到线路设计高程面上,建立工程独立坐标系。按照 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)的要求,坐标系长度投 影变形值按 10mm/km 进行控制。 全线在勘测设计阶段以 GPS 测量方式建立了 CPI、CPII 平面控 制网,以二等水准测量方式建立了高程控制网。因本线地势比较平 坦, 坐标系分带在初测、定测时均以投影变形值不大于 10mm/km 进 行划分,分带坐标系一直沿用至施工图阶段,并用于精测网的成果 计算,使线路设计理论中线坐标与精测网坐标系保持一致。精测网 成果可用于施工测量和将来的无砟轨道铺设以及运营维护,实现了 “三网合一”的目标(即:勘测、施工、运营三个阶段控制网统一) 。 本指导大纲根据施工测量工作流程编写(见图 1 客运专线无砟 轨道施工测量工作流程) ,涵盖技术标准、控制网交桩及复测、施工 控制网加密测量、桥隧工程施工独立控制测量、线下工程施工测量、 构筑物变形测量、线路中线贯通测量、轨道施工测量、竣工测量等 内容,旨在对重要环节实施控制。

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大西客专建设期间施工测量指导大纲
现场交桩 复测技术方案 复测成果报告 加密测量技术方案 加密测量成果报告 控制网技术方案 控制网成果报告 施工测量技术方案 线路、路基、桥涵、隧道施工测量 变形测量技术方案 交桩纪要 监理、评估、报审、备案 监理、评估、报审、备案 监理、复测、评估、 报审、备案 监理、评估 报审、备案

控制网交桩及复测

施工控制网加密测量 重点桥隧工程建立独 立平面、高程控制网 线下工程施工测量

线下工程 施工阶段

客 运 专 线 无 砟 轨 道 施 工 测 量

构筑物变形测量

建立变形监测网 路基、桥涵、隧道变形监测、评估 水准基点贯通测量

监理、评估、报审、备案

线路中线贯通测量

线路中线贯通测量 线路横断面竣工测量 轨道控制网技术方案 建立轨道控制网

监理、评估

建 立 轨 道 控 制 网 CPⅢ 无砟轨道混凝土底座及支承层放样 无砟轨道 铺设阶段 加密基标测量 轨道安装测量 道岔安装测量 轨道精调测量 变形监测 建立维护基标 竣工阶段 竣工测量 变形监测

监理、评估、报审、备案

监理、评估

控制网竣工测量 线路轨道竣工测量 线下工程建筑及线路设备竣工测量 竣工地形图及铁路用地界测量 竣工测量资料整理 竣工验收交接

图1

客运专线无砟轨道施工测量工作流程
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一、技术标准
1、 《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009) ; 2、 《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》 (TB10054-97)《铁路 ; 工程卫星定位测量规范》(报批稿)作参考。 3、 《全球定位系统(GPS)测量规范》 (GBT/18314-2009) ; 4、 《国家一、二等水准测量规范》(GBT12897-2006); 5、 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 (铁建设 〔2006〕158 号) ; 6、 《客运专线铁路变形评估技术手册》工管技[2009] 77号 7、 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》 (铁建设函 [2009]674号) ; 8、 《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 (铁建 设[2007]85号) ; 9、大西铁路客运专线有限责任公司(以下简称“公司” )发布 的各类文件及作业指导书。

二、控制网交桩及复测
1、施工前,设计单位应向公司提交控制测量成果资料和现场桩 橛,并履行交接手续,施工单位、监理单位应按有关规定参加交接 工作,并按《高速铁路工程测量规范》附录一的要求履行交桩手续。 2、控制网交桩成果资料应包括以下内容: 1)CP0、CPⅠ、CPⅡ控制点成果及点之记; 2)CPⅠ、CPⅡ测量平差计算资料; 3)线路水准基点成果及点之记;
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4)水准测量平差计算资料; 5)测量技术报告(含平面、高程控制网联测示意图) 。 6)CP0、CPⅠ、CPⅡ控制桩和线路水准基点桩。 3、高速铁路工程建设期间,应加强 CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水 准基点控制网复测维护工作。控制网复测维护分为定期复测维护和 不定期复测维护,定期复测应由公司组织实施,不定期复测维护应 由施工单位实施。 4、定期复测维护是对高速铁路平面高程控制网全面复测,复测 内容包括全线 CP0、CPⅠ、CPⅡ及线路水准基点。复测频次应满足下 列要求: 1) 施工单位接桩后, 应对 CPⅠ、 CPⅡ和线路水准基点进行复测。 2)CPⅢ建网前,CP0、CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点应复测一次。 3)工程静态验收前,CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及线路水准基点 复测一次。 4)特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段,适当 增加复测次数。 5、施工单位应根据施工需要开展不定期复测维护,复测周期不 宜大于 6 个月。不定期复测维护内容包括 CPⅠ、CPⅡ、线路水准基 点及施工加密控制点复测, 检查控制点间的相对位置是否发生位移, 点位的相对精度是否满足要求。当复测较差超限时,应查明原因, 由监理单位确认。 6、控制网复测应遵循以下原则: 1)编写复测技术方案,须报监理单位、咨询单位、公司进行审
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批、备案,批准后实施。 2)复测采用的方法和精度应与原测相同。 3)复测前应检查标石的完好性,对丢失和破坏的控制点应按同 精度扩展方法补设。 4)CPI、 CPII 控制网复测应采用标称精度不低于 5mm+1ppm 的 GPS 接收机,隧道内 CPⅡ测量应采用标称精度不低于 1″级、2mm+2ppm 的 全站仪。高程控制网复测应采用水准测量方式完成,宜使用不低于 DS1 级的精密电子水准仪, 并用配套 2m 或 3m 铟瓦条码水准尺、 尺垫。 5) 测量仪器应送国家计量检定部门检定, 在有效检定期内使用。 6) 基线向量解算采用商用软件, 应将原始观测文件转换为 RINEX 文件,与天线高数据文件一起保存。基线解算后,各项限差应保证 符合规范要求。在数据处理中应形成基线处理记录(如修改的天线 高、删除的卫星号、截取的观测时间段等)。 网平差采用经过鉴定的平差软件进行,应进行重复观测基线较 差、独立环(附合路线)闭合差检验,GPS 网无约束平差检验,无粗 差观测值存在、 方位角、 最弱边相对精度合格, 并对用来作为基准(已 知点)的 CPI 控制点进行稳定性评定后, 进行施工标段的局部约束平 差。约束平差后,CP0、CPⅠ、CPⅡ施工复测网的基线边方向中误差、 最弱边相对中误差应达到规范的精度要求。 高程控制网数据处理也必须采用经过鉴定的平差软件进行。 7、复测完成后应进行成果分析,编写复测报告。复测报告应包 括以下内容: 1)任务依据、技术标准。
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2)测量日期、作业方法、人员、设备情况。 3)复测控制点的现状及数量,复测外业作业过程及内业数据处 理方法。 4)复测控制网测量精度统计分析: ●独立环闭合差及重复基线较差统计; ●GPS 自由网平差和约束平差后最弱边方位角中误差和边长相 对中误差统计; ●导线方位角闭合差、全长相对闭合差,测角中误差统计; ●水准测量测段间往返测较差、附合水准路线高差闭合差、水 准路线每千米高差偶然中误差统计。 5)复测与原测成果的对比分析: ●平面控制网复测与原测坐标成果较差; ●GPS 网复测与原测相邻点间坐标差之差的相对精度的比较; ●导线复测与原测水平角、边长较差。 ●相邻水准点复测与原测高差较差。 特别强调:复测成果与原测成果的较差应满足下列规定: ●采用 GPS 复测 CPⅠ、CPⅡ控制点时: CPI 级控制点复测坐标较差限差要求≤20mm; 相邻点间坐标差之 差的相对精度限差 1/130 000 CPII 级控制点复测坐标较差限差要求≤15mm;相邻点间坐标差 之差的相对精度限差 1/80 000。 ●采用导线复测 CPⅡ控制点时,水平角、边长和坐标较差应满 足:
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三等 (CPII) 水平角较差限差≤3.6″,边长较差限差≤2 : (mm)坐标较差限差≤15(mm) 。

2 mD

隧道二等(CPII) :水平角较差限差≤2.6″,边长较差限差≤ 2
2 mD(mm),坐标较差限差≤15(mm) 。

●水准点间复测高差与原测高差较差应符合《高速铁路工程测 量规范》表 4.2.1 的规定。 6)需说明的问题及复测结论。 如果复测结果与设计院原测成果接近或一致(各种较差在规范 限差以内) ,那么采用设计院原测成果。当较差超限时,应进行二次 复测,查明原因,并采用同精度扩展方法更新成果,提交监理和设 计单位确认。 8、复测报告须报监理单位、咨询单位、公司进行评估、审批、 备案。

三、施工控制网加密测量
1、 施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一 级发展的方法。施工控制网加密前,应根据现场情况制定施工控制 网加密测量技术设计书,须报监理单位、咨询单位、公司进行审批、 备案,批准后实施。 加密原则: ⑴ 对丢失和破坏的控制点应按同精度扩展方法补设。 ⑵ 对位置不适宜的控制点应进行移设或增设新的控制点。 ⑶ 结合施工场地布置情况,在控制点不能利用时以及为满足施 工要求应增设控制点。
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(4)在坐标分带里程附近,应布设加密点,加密点至中线的距离以 50米左右为宜。 (5)相邻两家施工单位加强沟通,在标段分界处附近应布设加密 点,位置由两家单位共同协商,两家共用施工加密控制点。 (6)控制点位置一定要选择合适,控制网不能出现短边,相邻加 密点间的高差不能太大。 ⑺ 加密水准基点可以和平面加密点共点位。做到“一石多用” , 达到节约埋石成本,提高作业效率的目标。 2、施工控制网加密测量可采用导线法或 GPS 测量方法施测,施 工控制网加密必须就近附合到 CPⅡ或 CPⅠ 控制点,采用固定数据 约束平差。 采用 GPS 测量方法,加密网应该联测标段范围内的所有 CPI、 CPⅡ控制点。加密单个控制点时应就近联测相邻的 CPI 或 CPⅡ点, 其数量不宜少于 3 个。 采用导线法加密,应以附合导线形式起闭于相邻的 CPI 或 CPII 控制点,沿线的 CPI、CPII 控制点都应联测到导线中,必要时,形成 结点导线网,使导线成果与 CPI、CPII 控制网成果保持一致性。 3、加密控制点应布设在坚固稳定、便于施工放线且不易破坏的 范围内,埋石规格同于 CPⅡ。 4、采用导线加密时,导线边长以 200~400m 为宜,应《按高速 铁路工程测量规范》四等导线的精度要求施测。导线应带三角高程, 满足边长归化解算要求。 5、采用 GPS 测量方法加密时,按《按高速铁路工程测量规范》
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四等 GPS 精度要求施测,GPS 基线边不宜短于 300m。 6、加密高程控制测量应起闭于线路水准基点,采用同级扩展的 方法按二等水准测量要求施测。 7、施工控制网加密完成后,应提交下列成果资料: 1)测量技术设计书; 2)加密测量成果(含点之记) ; 3)外业测量观测数据资料; 4)平差计算资料; 5)加密测量技术报告。 8、加密测量技术报告须报监理单位、咨询单位、公司进行评 估、审批、备案,批准后实施。

四、桥隧工程施工独立控制测量
(一)隧道工程控制测量 1、平面控制测量应结合隧道长度、平面形状、辅助坑道位置、 以及线路通过地区的地形和环境条件等,采用 GPS 测量、导线测量、 三角形网测量及其综合测量方法,优先采用 GPS 测量方法。高程控 制测量可采用水准测量、光电测距三角高程测量,优先采用水准测 量方法。 2、平面控制网坐标系宜采用以隧道平均高程面为基准面,以隧 道长直线或曲线隧道切线(或公切线)为坐标轴的施工独立坐标系, 坐标轴的选取应方便施工使用。高程系统应与线路高程系统相同。 隧道施工控制网的基准设计应满足下列要求: ● 网的位置基准应由进口洞口投点的假定坐标来确定。 假定坐
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标值的设定应使所有控制点的坐标值不出现负值; ● 网的方位基准应由进、 出口投点连线的方位角或者进口端切 线上两个投点的方位角或者隧道内反向曲线、同向曲线的公切线上 两个投点的方位角来确定,其值假定为 0°00′00″; ● 网的尺度基准应依据进、 出口投点间基线向量投影至隧道内 线路平均高程面的距离来确定。 3、隧道洞外控制测量应事先编写控制测量技术设计书,报监理 单位、咨询单位、公司进行审批、备案,批准后实施,洞外控制测 量应在隧道开挖前完成。 4、隧道长度大于 1500m 时,应根据横向贯通误差进行平面控制 网设计,估算洞外控制测量产生的横向贯通误差影响值,并进行洞 内测量设计。水准路线长度大于 5000m 时,应根据高程贯通中误差 进行高程控制网设计。 5、洞外控制网与线路控制网的联结应符合下列规定: 1)当线路控制网(CPI、CPII)精度满足隧道控制测量要求时, 应在线路控制网基础上扩展加密,建立隧道控制网。 2)当线路控制网精度不能满足隧道控制测量要求时,应建立隧 道独立控制网,并与隧道洞口附近线路控制点联测。 全线虽然建立了 CPI、CPII 精密控制网,其坐标系是以全线为 目标进行设计,没有顾及单个工点的具体情况,并且约束平差时带 入了基准点的误差,它不能代替施工控制网。为了保证隧道的准确 贯通,对于特长隧道的施工应建立专门的独立施工控制网,以隧道 线路中线为准,建立独立坐标系进行施工,而不宜采用 CPI、CPII
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控制网或加密网。 3) 洞外高程控制测量应从隧道一端的线路水准基点联测至另一 端的线路水准基点。 高程控制网全线采用二等水准测量方式建立,由于水准路线起 闭于国家水准点,在高差计算中施加了正常水准面不平行性改正, 与实测高差不符。 同时还有水准路线的闭合差调整到每个水准点上, 对高差进行了改正,使施工高差无法与水准点闭合,因此,长大隧道 的高程控制网也应建立独立高程控制网,保证相向施工高程贯通。 隧道高程控制网利用进口端的线路水准点作为起算点,按二等 水准要求进行观测,以直接高差传算至隧道出口与线路水准点闭合, 高程的闭合差宜设为断高,也可推算至路基段调整。 6、当隧道洞口两端的线路控制网(CPI、CPII)不在一个投影 带内时,可建立独立的隧道施工控制网。 7、洞内平面控制测量应采用导线控制测量方法进行。洞内控制 导线应从测量设计确定的洞外联系边引入,洞内洞外平面控制网宜 以边连接。洞内高程测量应采用水准测量进行往返观测。 8、洞内平面、高程控制点应妥善保护,隧道竣工后应与隧道外 CPII 控制点和水准点联测。 9、 隧道所建立的洞外、 洞内控制网在隧道开挖前必须进行复测。 复测合格后方可用于隧道施工测量。在隧道施工期间定期或不定期 地对其进行复测。 (二)桥梁工程控制测量 1、特大桥、复杂大桥,在 CPI 或 CPⅡ控制网精度不能满足桥梁
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施工测量的精度要求时,应建立独立的桥梁控制网。独立的桥梁平 面控制测量可结合桥梁长度、平面线型和地形环境等条件选用 GPS 测量、三角网测量或导线网测量。 2、 桥梁控制测量应事先编写控制测量技术设计书, 报监理单位、 咨询单位、公司进行审批、备案,批准后实施。桥梁控制网应在桥 梁施工前完成。 3、桥梁独立平面坐标系统宜以桥中线为坐标纵(x)轴,里程增 加方向为其正向;与 x 轴垂直的方向为坐标横(y)轴,选定桥轴线上 较为稳定的一点作为坐标起算点,其里程值即为 x 值。桥梁墩顶或 梁底平均高程平面为坐标投影面。 独立的桥梁平面坐标系统应与 CPI 控制点或 CPⅡ控制点进行联测,以取得坐标换算关系。 桥梁施工控制网的基准设计应满足下列要求: ●网的位置基准宜由桥轴线始端控制点的假定坐标确定,宜取 始端控制点的定测里程(始端点不是中线桩时,可由邻近的中线桩 按定测精度传递获取)作为纵坐标值,横坐标值为 0。 ●网的方位基准宜由桥轴线上始、终两控制点连线的方位角或 者曲线桥一端切线上两个控制点的方位角或者曲线桥两岸各一个控 制点(这些控制点设在中线点或者已与中线点联测过里程的中线加 点)连成长弦的方位角来确定,方位角假定为 0°00′00″。 ●控制网的尺度宜为投影至桥梁墩台平均高程面的尺度。尺度 基准设计应采用卫星定位测量或精密光电测距的尺度。 4、桥梁桥址里程系统宜与线路里程系统一致。当采用假定的里 程系统时必须与线路里程系统进行联测并确定换算关系。
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5、桥址控制点应按下列规定进行联测: 1)两岸桥址控制点应与线路控制网联测,并宜与国家、地方控 制点进行联测。 2)当线路测量已先行通过桥址时,桥位两端的线路控制点应纳 入桥梁施工控制网,并计算里程和高程的换算关系。当为双线桥或 多线桥时,应明确桥轴线和线路中线的关系。 6、特殊桥梁控制网应采用强制对中标志,以提高控制网精度。 7、 桥梁高程控制网利用一个检验稳定的线路水准点作为起算点, 按二等水准要求进行观测,采用严密平差计算水准点成果。 8、工程衔接处的放样应采用相同的测站点和后视点,检查与相 邻工程衔接的一致性并由两家单位或标段共同确认。应对放样出的 实地中线控制点准确性进行核查,其位置误差小于 10mm。 (三)隧道、桥梁控制成果资料整理 1、隧道、桥梁控制测量成果书应包括如下内容: 1)测量说明:任务依据、工程概况、测区概况、测量日期、采 用基准(坐标、高程) 、作业技术标准、既有资料利用情况、技术设 计执行情况、作业方法、测量精度,数据处理及质量检验情况、无 约束平差中 WGS-84 起算点的三维坐标、独立坐标系的建立方法及 相关参数(包括椭球的长、短半轴的计算方法) 、新技术应用情况、 对控制网的评价以及成果使用注意事项等。 2)平面控制网、水准路线示意图。 3)控制网成果:点名、工程独立坐标系坐标成果、坐标方位角、 边长。水准点高程成果。
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4)隧道应进行施工进洞数据计算和贯通误差预计。 5)控制点点之记。 6)附表:包括同步环、独立环检验统计表、重复边检验表、WGS -84 三维无约束平差结果及点位精度、方位角和边长精度信息,仪 器检定资料。 2、隧道、桥梁控制测量成果报告以及复测报告须报监理单位、 咨询单位、公司进行评估、审批、备案,批准后实施。

五、线下工程施工测量
线下工程施工前,应编制施工测量技术方案,报监理单位、咨询单

位、公司进行审批、备案,批准后实施。线下工程施工测量主要包括 线路施工测量、路基施工测量、桥涵施工测量、隧道施工测量。 (一) 线路施工测量 线路施工测量是将线路中线(包括直线和曲线)按设计的位置进 行实地测设。在地面按设计的位置放出中线上的直线控制点、曲线 交点或副交点、直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等桩橛以及中线加 桩,并在施工前设置护桩。线路施工测量的方法和要求与线路定线 测量相同。 (二) 路基施工测量 路基施工测量包括路堤、路堑施工放样测量、地基加固工程施 工放样、桩板结构路基施工放样。地基加固范围施工放样和路堤、 路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法 或 GPS RTK 施测。
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地基加固工程中各类群桩基础的桩位,应根据设计要求在已测 设的地基加固范围内布置,一般采用横断面法测设。 桩板结构路基是一种特殊的路基结构, 由下部钢筋混凝土桩基、 上部钢筋混凝土承载板与地基共同组成,钢筋混凝土承载板直接与 轨道结构相连接。桩板结构路基平面控制测量可采用 GPS 测量、导 线测量,要求桩位及承载板平面控制点的线路纵、横向中误差不大 于 10 mm;高程控制测量采用水准测量,桩顶及承载板高程控制点的 高程中误差不大于 2.5 mm。 (三) 桥涵施工测量 岸上墩台中心点定位可直接利用桥中线两侧的墩旁控制点按光 电测距极坐标法进行测量,并由不同控制点进行放样检查。由不同 控制点放样的点位偏差不应大于 20mm,取其两个放样点连线之中点 作为墩台中心点。 水中桥墩基础采用水上作业平台施工时,用光电测距极坐标法 或交会法进行墩中心点定位。使用方向交会法测设时,应至少选择 三个方向进行交会。 水上桥墩基础施工采用单侧(或双侧)栈桥时,沿栈桥布设与桥 中线的平行线,通过岸上桥中线控制点,沿平行线方向用直量法设 置墩中心里程点,并与交会法提供的坐标比较,互差的限值为 2 cm, 以直量法为准。 水上平台或栈桥上设置的墩中心点,在水下基础施工过程中要 加强检核,及时掌握平台或栈桥的位移情况。当两次测量不符值大 于 2 cm 时,其墩中心点位置应重新设置。
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(四) 隧道施工测量 隧道施工测量的主要目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精 度正确贯通,并使各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建。隧 道的正确贯通主要受纵横向和高程等贯通误差的影响。测量的主要 内容为施工控制网建立、施工中线控制测设与检核以及临时中线点 的测设。 洞内施工测量的精度应与无砟轨道铺设测量的精度相匹配。 洞内平面控制网宜布设成多边形导线环,导线点应布设在施工干扰 小、稳固可靠的地方,点间视线应离开洞内设施 O.2 m 以上。洞外 高程控制测量应根据设计精度,结合地形情况、水准路线长度以及 仪器设备条件,采用水准测量或光电测距三角高程测量,洞内高程 控制点应每隔 200~500 m 设置一对。 施工控制网建立以后,由隧道导线控制点,采用极坐标法测设 施工中线控制桩。施工中线控制桩测设后应进行检核,直线上应采 用正倒镜方向法延伸测量,曲线上宜采用弦线偏角法或任意点极坐 标法测量。相邻中线控制点的相对中误差不得大于 l/20 000。 开挖延伸和衬砌施工应设临时中线点。 开挖延伸的施工中线点, 宜先用激光导向(或指向),后用全站仪、光电测距仪测定。衬砌施 工的临时中线点宜每 10 m 加密一点,直线上应正倒镜压点或延伸, 曲线上可采用偏角法、长弦支距法等方法测定。 长度大于 1 000 m 的隧道,隧道贯通后,应在洞内施测 CPⅡ控 制点。CPⅡ控制点宜按导线环或导线网方式布设。当曲线隧道内 CP Ⅱ导线边长在 400~800 m 时,CPⅡ点应与 CPⅢ点构成导线环,整体 布设,联合平差。
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长度大于 2000 m 的隧道,隧道贯通后,需在洞内增设稳固可靠 的水准基点,要求按二等水准测量精度要求施测。 (五) 施工放线实施注意事项 1、 放线测量前, 一般地段应完成 CPI、 CPII 控制网的加密工作, 特大桥、长隧道应建立独立施工控制网,提供正确的、完整的控制 点坐标、高程资料。核查设计逐桩坐标是否连续,里程计算断链是否 与坐标计算一致,注意曲线资料的取位。 2、施工放线可采可采用全站仪极坐标法、GPS RTK 法测设。放 线测量应采用标称精度不低于 2″级的全站仪, 检定日期应在有效期 内。 3、控制点位置是否与分带里程位置一致,放样中线的理论坐标 与控制点成果资料应配套。 4、全站仪极坐标法测设线路中线应直接置镜于控制点上,测设 距离不宜大于 400m。 5、采用 RTK 测量方式,每个测段用于求取转换参数的平面控制 点不得少于 4 个,并应均匀分布在测段的四周和中间,宜以 CPI 点 对分段,分段长度不宜大于 4km。用转换参数匹配测段内其它 CPI、 CPII(未参与转换参数计算的已知控制点)的坐标、高程较差应满 足规范规定。 6、测设中线控制桩时,应采用三角架或带支架的天线测杆进行 测设,实测坐标与设计坐标的较差应小于 10mm。 7、抽查重要地段中线实地位置的正确性、边桩放样的准确性。 8、检查相邻标段实地放样位置的一致性。
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9、检查核实坐标分带处放样, 分带衔接处,中线放样采用点连 接,注意对相邻两带放样位置一致性的检查。 10、采用极坐标法放样桥梁墩、台中心后,应在其它控制点上 用前方交会法检核。 11、施工放样注意核查墩台、隧道结构中线的准确性,每座桥梁 的全部墩台应一次放样完成, 核查墩台实地相对位置的准确性,核查 与相邻控制地物,其建筑限界应满足要求。 12、水中桥墩在墩帽竣工后,应将墩心作为插点,在独立控制 网中交会观测,通过平差计算桥墩中心的实际坐标值。对直线桥墩, 应通过中线上经纬仪的准直线检查,将各墩强制归化在桥轴线方向 上。

六、构筑物变形测量
1、高速铁路在施工和运营期间,应根据设计文件要求对高速铁 路及其附属建筑物进行变形测量。 变形测量目的: ①满足线下构筑物变形评估需要,确定无砟轨道的铺设时机; ②为运营养护、维修提供依据。 2、高速铁路变形测量的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车 站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移监测和水平位移监 测。 路基变形测量:包括路基面的沉降观测,路基基底沉降观测, 路基坡脚位移观测和过渡段沉降观测。 桥梁变形测量:包括桥梁承台、墩身和梁体徐变变形观测。
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涵洞变形观测:包括涵洞自身及涵顶填土沉降观测。 隧道变形测量:主要是隧道基础沉降观测。 3、设计单位应对高速铁路变形测量的内容、方法、范围和监测 频率进行规划和设计;变形监测工作实施前,应制定变形监测技术 方案。 4、变形监测工作应根据线下工程施工的开工时间、工程进度以 及工程的需要适时开展。首次观测,宜获取监测体初始状态的观测 数据。 5、变形监测网(水平位移监测网、垂直位移监测网)可采用独 立坐标和高程系统,按工程需要的精度等级建立,并一次布网完成。 6、变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。其布设应 符合下列规定: 1)每个独立的监测网应设置不少于 3 个稳固可靠的基准点,且 基准点的间距不宜大于 1 公里。 2)工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项 目较少的工程,可不设立工作基点,在基准点上直接测量变形观测 点。 3)变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置,并与 建筑物稳固地连接在一起。变形观测点标志全线应统一尺寸规格。 7、 高速铁路变形监测的精度等级应按监测量的中误差小于允许 变形值的 1/10~1/20 的原则进行设计,并符合下表规定。

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大西客专建设期间施工测量指导大纲 变形测量等级及精度要求 垂直位移测量 变形测量等级 一等 二等 三等 四等 变形观测点的高程中误 差(mm) ±0.3 ±0.5 ±1.0 ±2.0 相邻变形观测点的高差 中误差(mm) ±0.1 ±0.3 ±0.5 ±1.0 水平位移观测 变形观测点的点位中 误差(mm) ±1.5 ±3.0 ±6.0 ±12.0

8、 基准点应建立或选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳 定位置,宜选用 CPⅠ、CPⅡ控制点以及线路水准基点。当需要增设 基准点时,按照线路水准基点的要求增设基准点。使用时应作稳定 性检查与检验, 并应以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点。 9、 采用的仪器应进行检定, 并在检定有效期内; 每周期观测前, 对所使用的仪器和设备进行检验校正,并保留检验记录。 10、每周期变形观测时,宜按下列规定执行:“五固定”原则) ( 1)采用相同的图形或观测路线和观测方法; 2)使用同一仪器和设备; 3)固定观测人员; 4)固定基准点和工作基点; 5)在基本相同的环境和观测条件下工作。 11、变形监测频率应根据监测目的、变形量的大小和变形速率 等因素进行设计。变形监测频率既要系统地反映变形过程,不遗漏 变形的时刻,又要科学制定以降低监测的工作量。 12、变形监测观测成果资料整理 1)应采用统一的路基、桥涵、隧道沉降观测记录表,做好观测 数据的记录与整理,观测资料应齐全、详细、规范,符合设计要求。
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2)根据观测资料,及时完成每个观测标志点的荷载---时间--沉降曲线的绘制。 3)及时整理、汇总、分析沉降观测资料,按有关规定整理成册, 报送有关单位进行沉降分析、评估。 13、 构筑物变形测量的相关资料应在竣工交验时移交接收单位。 移交资料应包含以下内容: 1)施测方案与技术设计书; 2)控制点与观测点平面布置图; 3)标石、标志规格及埋设图; 4)仪器检验与校正资料; 5)观测记录手簿; 6)平差计算、成果质量评定资料及测量成果表; 7)变形过程和变形分布图表; 8)变形分析成果资料; 9)变形测量技术报告。

七、线路中线贯通测量
1、 在线下工程竣工后、 轨道施工前, 应进行线路中线贯通测量, 评估线下工程施工是否满足轨道铺设条件的要求。测量内容包括线 路水准基点贯通测量、线路中线和横断面竣工测量。 2、线路水准基点贯通测量应按《高速铁路工程测量规范》4.5 节的要求沿线路进行全线(段)二等水准测量。 3、线路中线贯通测量应以线路左线为基准进行测量,并应符合 下列规定:
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1)线路中线贯通测量应满足轨道铺设条件评估的要求。中线上 应钉设公里桩和百米桩。 直线上中桩间距不宜大于 50m; 曲线上中桩 间距宜为 20m。 在曲线起终点、 变坡点、 竖曲线起终点、 立交道中心、 涵洞中心、桥梁墩台中心、隧道进出口、隧道内断面变化处、道岔 中心、支挡工程的起终点和中间变化点等处均应设置加桩。 2)线路中线桩应利用 CPⅡ控制点、施工加密控制点或 CPⅢ控 制点测设,桩位限差应满足纵向 S/20000+ 0.01(S 为相邻中桩间的 距离,以 m 计) 、横向±10mm 的要求。 3)线路中线桩高程应利用线路水准基点测量,中桩高程限差为 ±10mm。 4、线路横断面竣工测量应符合如下规定: 1)利用线路中线贯通测量测设的中线桩,测量路基、桥梁和隧 道横断面。横断面的位置和密度与线路中线桩相同。 2)路基横断面应采用全站仪或水准仪进行测量。路基横断面测 点应包括路基面高程变化点、路肩等。路基面范围各测点平面、高 程测量中误差为±10mm。 3)桥面横断面竣工测量方法和精度要求与路基横断面测量相 同。桥面横断面测点应包括左右轨道中心线、桥梁中心线、挡砟墙 脚和顶面。 4)隧道竣工横断面应采用测距精度不低于 5mm+2ppm 的全站仪 或断面仪进行测量,断面点测量中误差应≤±10mm。断面点应包括左 右轨道中心线、隧道中心线、排水沟、电缆沟、内拱顶、起拱线以 及轨顶以上 1.1m、3m、5.8m 处的断面点。
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5、利用中线和横断面竣工测量成果评估路基、桥梁和隧道是否 满足限界要求。必要时应调整线路平纵面设计,满足轨道铺设要求。

八、轨道施工测量
1、轨道工程施工前应按《高速铁路工程测量规范》第 3.5 节和 第 4.6 节的要求建立轨道控制网 CPIII。 CPIII 的棱镜组件以及数据 采集、数据处理软件全线应统一。建网前应制定 CPIII 观测技术方 案,并报监理单位、咨询单位、公司进行审批、备案,批准后实施。 2、轨道施工前应对线下工程竣工测量成果进行评估,检查线路 平、纵断面是否满足轨道铺设条件。必要时应对线路平、纵断面进 行调整,满足铺轨要求。 3、高速铁路轨道施工应以轨道控制网 CPIII 为基准。 4、轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差要求。
高速铁路轨道静态平顺度允许偏差 序号 项目 允许偏差 轨距 ±2mm 1/1500 2mm 2 轨向 2mm/ 8a(m) 10/ 240a(m) 2mm 3 高低 2mm/ 8a(m) 10/ 240a(m) 4 5 6 7 水平 扭曲(基长 3m) 与设计高程偏差 与设计中线偏差 2mm 2mm 10mm 10mm 无砟轨道 检测方法 相对于 1435mm 变化率 弦长 10m 基线长 48a(m) 有砟轨道 允许偏差 ±2mm 1/1500 2mm 2mm/5m 检测方法 相对于 1435mm 变化率 弦长 10m 基线长 30m 基线长 300m 弦长 10m 基线长 30m 基线长 300m — — — —

1

基线长 480a(m) 10mm/150m 弦长 10m 基线长 48a(m) 2mm 2mm/5m

基线长 480a(m) 10mm/150m — — — — 2mm 2mm 10mm 10mm

注:1、表中 a 为轨枕/扣件间距; 2、站台处的轨面高程不应低于设计值。

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大西客专建设期间施工测量指导大纲 高速铁路道岔(直向)静态平顺度允许偏差 高低 幅值(mm) 弦长(mm) 2 10 轨向 2 水平 2 扭曲(基长 3m) 2 — 轨距 ±1

5、无砟轨道混凝土底座及支承层平面放样应依据轨道控制网 CPⅢ,采用全站仪自由设站极坐标法测设。高程测量可采用全站仪 自由设站三角高程或几何水准施测。 6、 混凝土底座及支承层工程施工测量使用的全站仪精度不应低 于(2″、2mm+2ppm) ,水准仪精度不应低于 3mm/km。 7、加密基标平面测量应依据 CPIII 控制点,采用全站仪自由设 站极坐标法或光学准直法测设, 高程测量应采用几何水准方法施测。 使用的全站仪精度不应低于(1″、1mm+2ppm) ,水准仪精度不应低于 0.5mm/km。 8、加密基标应根据轨道类型和施工工艺要求进行设置,曲线段 应考虑超高影响。 9、轨道安装测量、道岔安装测量、轨道精调测量等依照《高速 铁路工程测量规范》相关要求进行。

九、竣工测量
(一) 一般规定 1、竣工测量应包括:控制网竣工测量;线路轨道竣工测量;线 下工程建筑及线路设备竣工测量;竣工地形图及铁路用地界测量。 2、竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与施工测量 一致。 3、 竣工测量内容及成果资料的编制应满足高速铁路工程竣工验
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收的要求。 (二) 控制网竣工测量 1、控制网竣工测量包括 CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制网、线路 水准基点网复测及轨道维护基标测量。 2、控制网测量技术要求应按照《高速铁路工程测量规范》第 3 章、第 4 章及第 5.7 节的相关规定进行。 3、对施工过程中毁坏、丢失的桩点,在竣工测量时按同精度扩 展要求补设。 4、轨道维护基标应根据高速铁路运营养护管理的需要进行测 设。其测量要求如下: 1) 维护基标应根据维修检测方式布设, 充分利用已设置的基标。 2) 维护基标应利用 CPⅢ控制点采用全站仪自由设站方法进行测 设,利用已设置的基标作为维护基标时,应对其进行复测。 3) 维护基标的测设和复测精度不应低于相应轨道结构加密基标 的精度要求,且满足线路维护要求。 (三) 线路轨道竣工测量 1、线路轨道竣工测量包括轨道几何状态测量、线路里程贯通测 量、线路平面和纵断面竣工测量、线路横断面竣工测量。 2、 轨道几何状态测量应利用竣工测量的 CPⅢ控制点成果, 采用 全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪进行测量。 3、里程贯通测量应满足以下规定: 1) 根据线路中线测量数据,贯通全线里程,消除断链。左右 线并行地段应以左线贯通里程,绕行地段左右线分别计算里程。
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2) 根据贯通里程测设公里标和百米标。并测量曲线五大桩、 变坡点、竖曲线起终点、立交道中心、涵洞中心、桥梁台前、台尾 及桥梁中心、隧道进出口、隧道内断面变化处、车站中心、道岔中 心、支挡工程的起终点的里程。 3) 里程测量宜采用线路中心坐标进行里程贯通计算。 4、 线路平面和纵断面竣工测量应利用轨道几何状态测量仪测量 的线路中线位置、轨面高程等数据进行线路平面曲线要素和纵断面 坡度计算。 5、线路横断面竣工测量包括路基、桥梁、隧道的测量,技术要 求按《高速铁路工程测量规范》5.9.4 条的规定执行。 (四) 线下工程建筑及线路设备竣工测量 1、线下工程建筑及线路设备竣工测量应包括: 1)隧道、桥涵、路基工程,车站及其附属建筑物竣工测量; 2)线路沿线设备接触网、行车信号与线路标志的主要设备的竣 工测量。 2、隧道、桥涵、路基工程,车站及其附属建筑物竣工测量,一 般由施工单位负责完成,测量的内容应满足竣工图编制和竣工验收 的要求,测量方法和精度与施工测量相同。 3、线路沿线设备接触网、行车信号与线路标志等设备的竣工测 量应按站后相关专业验收标准进行测量。 (五) 竣工地形图及铁路用地界测量 1、 铁路用地界桩测量应根据铁路用地图, 利用 CPⅠ、 CPⅡ、 CPⅢ 控制网采用全站仪极坐标法、全站仪自由设站法或 GPS RTK 测设。
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2、 沿线路两侧每隔 300~500m 及地界宽度变化处均应埋设地界 桩,用地界桩的测量点位中误差不应大于 5cm。 。 3、线路竣工地形图测量范围应满足用图单位的需要,一般为铁 路两侧各 100m (站场由最外股道起算) 特殊情况至少包括铁路用地 , 界外 50m,地形图比例尺为 1:2000。 4、线路竣工地形图宜采用航空摄影的方法测绘,也可利用线路 施工平面图进行修测。 5、地形图测量的技术要求应按《高速铁路工程测量规范》5.3 节的规定执行。 (六) 竣工测量资料整理及交验 1、竣工测量完成后,由竣工测量单位按照高速铁路竣工验收的 要求编制竣工测量文件,竣工测量文件应包括下列资料: 1)CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制点、线路水准基点、维护基标、 铁路用地界桩坐标成果及点之记。 2)轨道几何状态竣工测量成果,包括:线路中线位置、轨面高 程、测点里程、坐标、轨距、水平、高低、扭曲等。 3)线路竣工平、纵、横断面图。 4)构筑物的竣工图。 5)路基表、桥涵表、隧道表、车站表等。 6)线路沿线设备竣工测量成果,包括接触网、行车信号与线路 标志的主要设备的竣工测量成果。 7)构筑物变形测量成果包括变形监测基点、变形监测点以及构 筑物变形测量评估成果。
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8)竣工测量报告。 2、竣工测量文件应有公司组织统一归档,作为高速铁路竣工验 收的主要文件移交给运营管理部门。

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